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Programa de Mantenimiento de 2018 Audi Q5
- Generación
- FY (2nd gen)
- Motor
- 2.0L TFSI turbocharged I4
- Intervalos
- 12
El Audi Q5 2018 (generación FY) combina un motor TFSI turboalimentado de 2.0L con tracción total quattro ultra y una transmisión de doble embrague S tronic de 7 velocidades, lo que requiere atención tanto a los componentes turbo de alto rendimiento como a los servicios de fluidos del AWD/tren motriz. Este programa aborda las necesidades específicas de la plataforma turboalimentada de Audi y el sistema longitudinal quattro ultra para mantener la fiabilidad y el rendimiento durante toda la propiedad.
Intervalos de Servicio
¿Dónde está tu Q5 ahora mismo?
Escribe el kilometraje y la tabla a continuación se reordenará por lo que esté más cerca. Funciona solo con la lectura, no puede ver lo que ya has hecho.
Los costos estimados son los típicos de EE. UU., en USD.
| Servicio | Intervalo | Costo Est. |
|---|---|---|
| Aceite y Filtro de MotorElemento de seguridadAudi especifica intervalos de 10,000 millas con aceite aprobado según la norma 502.00/504.00; los motores turboalimentados se benefician de mantenerse hacia el extremo más corto de este rango. | 10.000 mi / 12 mes | $90-$150 |
| Rotación de NeumáticosLa tracción integral quattro desgasta los neumáticos de forma más uniforme, pero rotarlos cada 5,000 millas maximiza la vida útil de la banda de rodadura y mantiene el equilibrio del sistema AWD. | 5000 mi | $35-$60 |
| Purga de Líquido de FrenosElemento de seguridadAudi especifica cada 2 años independientemente del kilometraje; el líquido higroscópico degrada el rendimiento de frenado y puede corroer los componentes del ABS. | 24 mes | $120-$180 |
| Inspección y Reemplazo de Pastillas de FrenoElemento de seguridadInspeccionar en cada servicio; el reemplazo suele ser necesario entre las 40,000 y 50,000 millas en las pastillas delanteras, mientras que las traseras duran más gracias a la distribución electrónica de frenado. | 40.000 mi | $300-$550 |
| Filtro de Aire del MotorLos motores turboalimentados son sensibles a la restricción del flujo de aire; reemplazar cada 40,000 millas o antes en condiciones de mucho polvo para mantener la eficiencia de la presión de sobrealimentación. | 40.000 mi | $40-$70 |
| Filtro de HabitáculoReemplazar cada 20,000 millas para mantener la eficiencia del climatizador y la calidad del aire; accesible detrás de la guantera para un reemplazo por cuenta propia. | 20.000 mi | $35-$65 |
| Purga de Refrigerante del MotorSe especifica refrigerante Audi G13; el primer cambio a las 90,000 millas o 6 años protege los conductos de refrigeración del turbocompresor y evita la corrosión en los componentes de aluminio. | 90.000 mi / 72 mes | $150-$250 |
| Servicio de Transmisión de Doble Embrague S tronicElemento de seguridadLa transmisión de doble embrague S tronic (DL382) de 7 velocidades usa un fluido y filtro específicos; el servicio alrededor de los 40k miles preserva la salud del paquete de embragues y la mecatrónica, y mantiene la calidad de los cambios. | 40.000 mi | $250-$400 |
| BujíasReemplazar a las 60,000 millas con bujías OEM o equivalentes; los motores turboalimentados de inyección directa son sensibles al estado de las bujías para lograr una combustión suave. | 60.000 mi | $200-$320 |
| Servicio del Diferencial Trasero QuattroEl cambio de líquido del diferencial trasero mantiene el rendimiento del sistema quattro AWD; Audi lo indica como de por vida, pero un servicio a las 40,000 millas evita el desgaste prematuro. | 40.000 mi | $120-$200 |
| Servicio del embrague del eje trasero / transmisión Quattro UltraEl FY Q5 usa quattro ultra —un embrague multidisco bajo demanda en la salida de la transmisión más un embrague de garras en el eje trasero— en lugar de un diferencial central Torsen; el servicio periódico del fluido de la transmisión mantiene el acoplamiento AWD suave y previene el desgaste. | 40.000 mi | $150-$250 |
| Inspección y Reemplazo de BateríaLa batería AGM suele durar entre 4 y 6 años; requiere codificación después del reemplazo para evitar fallos del sistema eléctrico y problemas con el sistema start-stop. | 48 mes | $200-$350 |
Qué Pasa Si Te lo Saltas
- Descuidar el servicio del fluido de la transmisión de doble embrague puede llevar a un desgaste prematuro del paquete de embragues y la mecatrónica, cambios bruscos y fallas en la transmisión que cuestan entre $4,000 y $6,000 reparar.
- Omitir el mantenimiento del refrigerante del turbocompresor puede causar acumulación de carbón en los conductos de refrigeración, lo que provoca el sobrecalentamiento del turbo y una posible falla que requiere un reemplazo de más de $2,500.
- Ignorar el servicio de la transmisión quattro ultra y el diferencial trasero resulta en un aumento de la fricción y el desgaste, lo que puede causar la degradación del sistema AWD y reparaciones costosas.
- Retrasar el cambio del líquido de frenos acelera la corrosión en la unidad hidráulica del ABS, un componente cuyo reemplazo en esta plataforma cuesta entre $1,200 y $1,800.
- Usar bujías desgastadas en el motor turbo de inyección directa provoca fallos de encendido, ensuciamiento por carbón y posibles daños al convertidor catalítico que superan los $1,500.
- Posponer el servicio del diferencial trasero provoca zumbido de engranajes, mayor fricción y, eventualmente, la falla de los cojinetes, lo que requiere el reemplazo completo del diferencial.
Problemas Comunes con Alto Kilometraje — 2018 Audi Q5
Las fugas en la bomba de agua y en la caja del termostato son comunes en el motor EA888 Gen 3, y a menudo requieren reemplazo como medida preventiva.
Algunos depósitos en las válvulas de admisión pueden desarrollarse con el tiempo; la inyección combinada de puerto y directa del EA888 Gen 3 reduce esto en gran medida en comparación con los motores Audi más antiguos solo de inyección directa, pero ocasionalmente se realiza una limpieza con cáscara de nuez en coches con alto kilometraje o de trayectos cortos.
La unidad mecatrónica S tronic de 7 velocidades puede desarrollar fallas en los solenoides o sensores, causando cambios bruscos o acoplamiento tardío si se descuidó el servicio del fluido.
El actuador de la válvula wastegate del turbocompresor puede atascarse o fallar, lo que genera códigos de baja presión de sobrealimentación, pérdida de potencia y un posible reemplazo del turbo si no se atiende.
Las fallas en la válvula PCV y en el diafragma provocan un consumo excesivo de aceite y un funcionamiento irregular; es un problema conocido en esta generación de motor que requiere el reemplazo de la tapa de válvulas.
El desgaste del tensor de la cadena de distribución puede manifestarse como un traqueteo en el arranque en frío; aunque la cadena en sí es duradera, el reemplazo del tensor evita una falla catastrófica.
Preguntas frecuentes sobre el 2018 Audi Q5
¿Qué mantenimiento necesita un 2018 Audi Q5?
Los servicios que no debe omitir en un 2018 Audi Q5: aceite y filtro de motor cada 10.000 mi / 12 mes; purga de líquido de frenos cada 24 mes; inspección y reemplazo de pastillas de freno cada 40.000 mi; servicio de transmisión de doble embrague s tronic cada 40.000 mi. La tabla anterior enumera cada servicio con su intervalo y un costo estimado.
¿Qué problemas presenta un Audi Q5 con mayor kilometraje?
Lo que los propietarios reportan a medida que se acumulan los kilómetros: 60,000+ mi: Las fugas en la bomba de agua y en la caja del termostato son comunes en el motor EA888 Gen 3, y a menudo requieren reemplazo como medida preventiva. 50,000+ mi: Algunos depósitos en las válvulas de admisión pueden desarrollarse con el tiempo; la inyección combinada de puerto y directa del EA888 Gen 3 reduce esto en gran medida en comparación con los motores Audi más antiguos solo de inyección directa, pero ocasionalmente se realiza una limpieza con cáscara de nuez en coches con alto kilometraje o de trayectos cortos. 70,000+ mi: La unidad mecatrónica S tronic de 7 velocidades puede desarrollar fallas en los solenoides o sensores, causando cambios bruscos o acoplamiento tardío si se descuidó el servicio del fluido. 80,000+ mi: El actuador de la válvula wastegate del turbocompresor puede atascarse o fallar, lo que genera códigos de baja presión de sobrealimentación, pérdida de potencia y un posible reemplazo del turbo si no se atiende. 90,000+ mi: Las fallas en la válvula PCV y en el diafragma provocan un consumo excesivo de aceite y un funcionamiento irregular; es un problema conocido en esta generación de motor que requiere el reemplazo de la tapa de válvulas. 100,000+ mi: El desgaste del tensor de la cadena de distribución puede manifestarse como un traqueteo en el arranque en frío; aunque la cadena en sí es duradera, el reemplazo del tensor evita una falla catastrófica.
