写真: Brandon Martinez / Pexels
2021年式AudiQ5 メンテナンススケジュール
- 世代
- FY (2nd gen)
- エンジン
- 2.0L TFSI turbocharged I4 / 2.0L TFSI plug-in hybrid (Q5 55 TFSI e) / 3.0L TFSI turbocharged V6 (SQ5)
- 間隔
- 14
2021年型アウディQ5（FY世代）は、ターボチャージャーによるパフォーマンスとクワトロAWDの複雑さを兼ね備えており、デュアルクラッチまたはトルクコンバーター式トランスミッションと洗練された駆動系の両方で、入念なフルードメンテナンスが必要です。このスケジュールは、2.0T、PHEV 55 TFSI e、SQ5 3.0Tの3つのパワートレインバリアントすべてに対応しており、アウディが米国市場向け車両に公表しているサービス要件に基づいた間隔で設定されています。これらの間隔に従うことで、オーナーは信頼性を最大限に高め、このプレミアムコンパクトSUVを特徴づける先進的なエンジニアリングを維持することができます。
整備時期
お使いのQ5の現在の走行距離は？
走行距離を入力すると、最も近い整備が上位になるように表が並び替えられます。これは入力された走行距離のみに基づいており、すでに実施された整備は考慮されません。
概算費用は米国の一般的なもので、米ドル表示です。
| 整備項目 | 時期 | 推定費用 |
|---|---|---|
| エンジンオイル＆フィルター安全に関わる項目アウディは承認された合成オイルで10k milesごとの交換を規定しています。ターボチャージャー付きエンジンはオイルの品質と適時交換が重要です。 | 10,000 マイル / 12 ヶ月 | $120-$180 |
| タイヤローテーション＆点検安全に関わる項目SQ5のクワトロAWDと前後異径ホイールオプションは均一な摩耗を要求します。段減りやアライメントの問題がないか点検してください。 | 5,000 マイル | $40-$80 |
| ブレーキフルード交換安全に関わる項目吸湿性のDOT 4フルードが水分を吸収するため、走行距離に関わらず2年ごとの交換をアウディは義務付けています。 | 24 ヶ月 | $120-$180 |
| ブレーキパッド＆ローター点検安全に関わる項目毎年点検してください。PHEVの回生ブレーキはパッド寿命を延ばしますが、SQ5の高性能ブレーキはアグレッシブな運転で早く摩耗します。 | 10,000 マイル / 12 ヶ月 | $350-$700 |
| エンジンエアフィルターターボチャージャー付きエンジンはきれいな空気の流れが必要です。埃っぽい気候では20k milesで点検し、必要に応じて交換してください。 | 40,000 マイル | $40-$70 |
| キャビンエアフィルターHVACの効率と空気の質を維持します。アレルギー体質の方や都市部での運転が多い場合は、より頻繁な交換をお勧めします。 | 20,000 マイル | $35-$60 |
| エンジンクーラント交換アウディのロングライフクーラントは90k milesの定格です。ターボ冷却とアルミニウムエンジン内の腐食防止に不可欠です。 | 90,000 マイル | $180-$280 |
| Sトロニックデュアルクラッチトランスミッションサービス（2.0T、PHEV）安全に関わる項目40k milesでのデュアルクラッチフルードとフィルターの交換は、Sトロニックシステム特有の変速ショックやクラッチパックの摩耗を防ぎます。 | 40,000 マイル | $350-$500 |
| ティプトロニックトランスミッションフルードサービス（SQ5 3.0T）安全に関わる項目ZF製8速トルクコンバーター式トランスミッションは、スムーズな作動と長寿命のために60k milesでフルード/フィルターサービスが必要です。 | 60,000 マイル | $300-$450 |
| スパークプラグアウディはターボチャージャー付き直噴エンジンで約40,000 miles / 4年でのスパークプラグ交換を指定しています。過給TFSIエンジンは自然吸気エンジンよりもプラグ寿命が大幅に短いです。 | 40,000 マイル / 48 ヶ月 | $200-$350 |
| クワトロAWDリアディファレンシャルサービスリアデフフルードの交換は、クワトロのトルク配分をスムーズに保ちます。FY Q5 40/45 TFSIおよび55 TFSI eはクワトロウルトラ（クラッチ式センターカップリング）を使用し、SQ5はセルフロッキング式クラウンギアセンターデフを使用していることに注意してください。 | 40,000 マイル | $180-$280 |
| バッテリー点検＆テスト12Vバッテリーは広範な電装品に電力を供給します。2年ごとにテストし、4～5年で予防的に交換して始動不能状態を回避してください。 | 24 ヶ月 | $150-$300 |
| PHEV高電圧バッテリークーラント（55 TFSI eのみ）安全に関わる項目プラグインハイブリッドモデルには、リチウムイオンバッテリーパック用の独立した冷却ループがあり、定期的なサービスが必要です。 | 60,000 マイル | $250-$400 |
| Sトロニック メカトロニックアダプテーションリセットSトロニックサービス中に実施されます。ディーラースキャンツールを介してクラッチの噛み合い点とシフト品質を再調整します。 | 40,000 マイル | $100-$150 |
メンテナンスを怠った場合
- Sトロニックのデュアルクラッチフルード交換を怠ると、発進時のジャダー、ギア間の滑り、最終的にはメカトロニクスユニットの故障につながり、$3,000～$5,000の費用がかかります。
- ブレーキフルードの交換を先延ばしにすると、ABSモジュールやキャリパー内部が腐食し、ペダルがスポンジ状になり、高価な油圧部品の交換が必要になります。
- クワトロデフのサービスを怠ると、センターカップリングとリアデフの摩耗が加速し、AWD機能の喪失や$2,000を超える修理費用につながります。
- ターボチャージャーのオイル交換時期を無視すると、インテークバルブにカーボンが蓄積し（直噴エンジンの問題）、ターボベアリングが故障し、交換費用は$2,500を超えます。
- ターボチャージャー付きエンジンでクーラント交換を怠ると、ウォーターポンプやサーモスタットハウジングが故障し、オーバーヒートやシリンダーヘッドの歪みにつながることがよくあります。
- スパークプラグの交換を先延ばしにすると、失火が発生し、イグニッションコイル（1個あたり$150～$250）や触媒コンバーター（片側$1,500以上）が損傷します。
高走行距離でよく見られる問題 — 2021 Audi Q5
2.0Tエンジンではウォーターポンプの故障（機械式または電動式）がよく発生し、クーラント漏れやオーバーヒート警告として現れることが多いです。
直噴エンジンのインテークバルブにカーボンが蓄積すると、アイドリングが不安定になったり、もたつきが発生したりします。ウォールナットブラストサービス（$400～$700）が必要になる場合があります。
Sトロニックのメカトロニクスユニットのソフトウェアの不具合やソレノイドの故障は、リンプモードや不規則なシフトにつながり、ユニット交換が必要になることもあります。
ターボチャージャーのウエストゲートの異音やブースト制御の問題は、特に2.0Tエンジンでアグレッシブな運転をしたり、オイル交換を怠ったりした場合に発生します。
クワトロデフの摩耗やフルードの劣化は、デフの整備を怠った場合にAWDの作動を低下させ、トルク配分の問題を引き起こす可能性があります。
タイミングチェーンテンショナーの摩耗（チェーンが故障することはめったにありませんが）は、2.0Tエンジンで始動時の異音を引き起こす可能性があります。早期のオイル交換でこのリスクを軽減できます。
2021 Audi Q5に関するよくある質問
2021 Audi Q5にはどのようなメンテナンスが必要ですか？
2021 Audi Q5で怠ってはいけない整備は10,000 マイル / 12 ヶ月ごとのエンジンオイル＆フィルター; 5,000 マイルごとのタイヤローテーション＆点検; 24 ヶ月ごとのブレーキフルード交換; 10,000 マイル / 12 ヶ月ごとのブレーキパッド＆ローター点検; 40,000 マイルごとのsトロニックデュアルクラッチトランスミッションサービス（2.0t、phev）です。上の表に、すべての整備項目と推奨間隔、概算費用が記載されています。
走行距離が多いAudi Q5で問題になりやすい箇所はどこですか？
走行距離が増えるにつれてオーナーが報告する問題点：60,000+ mi: 2.0Tエンジンではウォーターポンプの故障（機械式または電動式）がよく発生し、クーラント漏れやオーバーヒート警告として現れることが多いです。 50,000+ mi: 直噴エンジンのインテークバルブにカーボンが蓄積すると、アイドリングが不安定になったり、もたつきが発生したりします。ウォールナットブラストサービス（$400～$700）が必要になる場合があります。 70,000+ mi: Sトロニックのメカトロニクスユニットのソフトウェアの不具合やソレノイドの故障は、リンプモードや不規則なシフトにつながり、ユニット交換が必要になることもあります。 80,000+ mi: ターボチャージャーのウエストゲートの異音やブースト制御の問題は、特に2.0Tエンジンでアグレッシブな運転をしたり、オイル交換を怠ったりした場合に発生します。 90,000+ mi: クワトロデフの摩耗やフルードの劣化は、デフの整備を怠った場合にAWDの作動を低下させ、トルク配分の問題を引き起こす可能性があります。 100,000+ mi: タイミングチェーンテンショナーの摩耗（チェーンが故障することはめったにありませんが）は、2.0Tエンジンで始動時の異音を引き起こす可能性があります。早期のオイル交換でこのリスクを軽減できます。
