Под капака: обиколка на двигателното отделение за начинаещи

Отворете капака на съвременен автомобил и ще видите покрит с пластмаса лабиринт, който сякаш е направен, за да ви държи настрана. Не е така. Под капаците всеки двигателен отсек съдържа едни и същи около дузина компоненти и можете да научите всички за десет минути.

Това е първата стъпка към самостоятелната работа по автомобила ви: да знаете какво гледате. Не са необходими инструменти. Просто паркирайте на равна повърхност, оставете двигателя да изстине, издърпайте ръкохватката за отваряне на капака (обикновено лост в пространството за краката на водача) и намерете предпазната кука под ръба на капака.

Първо, правилата за безопасност

Три неща в двигателния отсек могат да ви наранят. Научете ги, преди да докосвате каквото и да било.

Топлина. Изпускателният колектор — мястото, където изгорелите газове напускат двигателя, обикновено на предната или задната страна на блока на двигателя — може да надвишава 500°C под натоварване и остава опасно горещ още 20–30 минути след изгасяне на двигателя. Радиаторът и маркучите му работят при 90–100°C. Практическо правило: ако автомобилът е бил в движение през последния половин час, считайте металните части за горещи.

Налягане. Охладителната система е под налягане, когато е топла. Отварянето на капачката на разширителния съд при горещ двигател изхвърля към лицето ви опарваща пара и охлаждаща течност. Отваряйте я само когато е напълно студена.

Въртене. При работещ двигател пистовият ремък и перките на вентилаторите се въртят достатъчно бързо, за да откъснат пръсти. Никога не посягайте в двигателния отсек на работещ автомобил с широки ръкави, шал или връзка за ключове около врата. За всичко в тази обиколка двигателят така или иначе трябва да е изключен.

Още едно предупреждение за собствениците на хибридни и електрически автомобили: всичко оранжево е под високо напрежение — приблизително от 200 до 800 волта в зависимост от автомобила. Оранжеви кабели, оранжеви конектори, оранжеви предупредителни етикети. Никога не ги пипайте, не ги режете и не оставяйте инструменти върху тях. Всичко останало в това ръководство се отнася и за вашия автомобил.

Самият двигател

Голямата маса в средата е блокът на двигателя, покрит с капак на клапаните — макар че при повечето автомобили, произведени след около 2010 г., виждате само пластмасов капак на двигателя с логото на производителя. Обикновено се сваля направо нагоре, като се държи на гумени втулки. Свалете го; той е декоративен и шумоизолиращ, нищо повече.

Двигателят изгаря гориво и въздух, за да върти колянов вал. Това е всичко. Всичко останало в отсека съществува, за да го захранва (въздушен филтър, горивна система), да го охлажда (радиатор, охлаждаща течност), да го смазва (масло) или да задвижва от него допълнителните ви агрегати (ремък, алтернатор).

Здравият двигател изглежда така: сух и прашен. Нездравият изглежда така: мокър. Избиването на масло по краищата на гарнитурата на капака на клапаните е най-честата течове при по-старите автомобили — тъмен, мазен слой там, където капакът среща блока. Леко овлажняване е нормално след 150 000 km; реалното капене не е.

Капачка за доливане на масло и маслена прътова измервателна сонда

Капачката за доливане стои отгоре на капака на клапаните, обикновено маркирана със символ на маслена кана и често с класа на маслото (например 5W-30). Оттук се добавя масло. Прътът за измерване на нивото — с халка или Т-образна дръжка, често жълт или оранжев (друг вид оранжево; той е от пластмаса, а не кабел за високо напрежение) — служи за измерване на количеството масло вътре.

Извадете пръта, избършете го, поставете го докрай, извадете го отново и отчетете нивото между маркировките за минимум и максимум. Здравото масло е с цвят от кехлибарен до тъмнокафяв и достига поне до средата между маркировките. Предупредителни знаци: ниво под минимума, масло, което е изцяло черно и песъкливо, или — най-сериозният — млечен, подобен на майонеза налеп под капачката за доливане, който може да означава смесване на охлаждаща течност с маслото.

Някои автомобили (много BMW, някои по-нови модели) са без прът изобщо и показват нивото на маслото на таблото. Ако не можете да намерите прът, проверете в ръководството на автомобила.

Разширителен съд за охлаждащата течност

Полупрозрачен пластмасов съд, обикновено разположен встрани, с отлети надписи MIN и MAX и капачка с предупреждение за опасност от пара. Охлаждащата течност — смес от антифриз и вода — пренася топлината от двигателя към радиатора. Тя предпазва системата и от замръзване през зимата, и от корозия през цялата година, затова не бива просто да се ползва чешмяна вода.

В добро състояние: нивото е между отметките при студен двигател, а течността е ярко оцветена (розова, оранжева, синя или зелена според спецификацията) и прозрачна. В лошо състояние: нивото е под минимума, цветът е ръждивокафяв, на повърхността има маслен филм или около капачката има бели корави натрупвания — засъхнала охлаждаща течност, която издава бавен теч.

Капачката не се отваря, освен ако двигателят не е студен. Без изключения. Туба от пет литра готова смес с охлаждаща течност струва около €10–20 ($12–23), но типът трябва да съответства на автомобила ви — смесването на несъвместими течности може да доведе до образуване на гъста утайка.

Резервоар за спирачна течност

По-малък полупрозрачен съд, монтиран високо от страната на водача, до задната стена на моторното отделение (мотореното чело), върху главния спирачен цилиндър. Капачката обикновено е жълта или черна и е маркирана с DOT 4 или DOT 5.1.

Когато натиснете спирачния педал, тази течност предава усилието към спирачките на всяко колело. Това е най-важната за безопасността течност в автомобила и има един недостатък: тя е хигроскопична, т.е. поема влага от въздуха. Водата в спирачната течност понижава точката ѝ на кипене, а кипнала течност означава педал, който пада до пода. Затова спирачната течност се сменя приблизително на всеки две години, независимо от пробега.

В добро състояние: нивото е между минимума и максимума, а течността е бледожълта и прозрачна. Само наблюдавайте, без да отваряте — резервоарът е запечатан, за да не влиза влага. Бавно спадащо ниво обикновено означава, че спирачните накладки се износват (течността запълва пространството зад буталата), а бърз спад означава теч. И в двата случая: проверете причината, не доливайте просто. Подробно описание на всяка течност има в нашето ръководство за течностите.

Отвор за течността на чистачките

Капачката със символ на предно стъкло и струя, обикновено синя. Води към резервоар, който често е скрит в калника. Това е единствената течност, при която наистина не можете да сгрешите: наливайте течност за чистачки, докато резервоарът се напълни.

Използвайте именно течност за чистачки, а не само вода — тя предотвратява замръзването на резервоара и премахва насекоми и пътна мръсотия, които водата само размазва. Концентратът струва €3–8 ($4–9) за бутилка и се разрежда до много литра. В по-голямата част от Европа шофирането с празна система за чистачките може да доведе до отказ при технически преглед, а през зимата това е реална опасност за видимостта.

Акумулатор

Пластмасова кутия, приблизително с размера на кутия за обувки, с два извода: червеният или + е положителният, черният или – е отрицателният. Той стартира двигателя и стабилизира електрическата система. При някои автомобили е скрит в багажника или под седалка, а в моторното отделение има само изнесен положителен извод.

В добро състояние: чисти изводи, здраво закрепени клеми, без мирис. В лошо състояние: бяла или синьо-зелена пухкава корозия по изводите (тя пречи на зареждането и стартирането), подут корпус или мирис на развалени яйца — последното означава да спрете и да го проверите, защото акумулаторът отказва по опасен начин.

Акумулаторите издържат приблизително 4–7 години. Стандартна подмяна струва €70–150 ($80–170); автомобилите със система старт-стоп изискват по-скъпи акумулатори тип EFB или AGM на цена €110–280 ($125–320), а много съвременни автомобили изискват новият акумулатор да бъде електронно регистриран. По-общо за системата за зареждане — алтернатор, предпазители, маси — прочетете в нашето ръководство за електрическите системи.

Кутия с предпазители

Правоъгълен пластмасов капак, обикновено в близост до акумулатора, често със схема на разположението на предпазителите, отпечатана от вътрешната страна на капака. Предпазителите са жертвени елементи: когато в дадена верига протича прекалено голям ток, предпазителят се стопява, вместо да се запали окабеляването.

Не е нужно да го докосвате днес. Просто знайте къде се намира, защото в деня, в който фаровете или клаксонът откажат, предпазител за €0,50 е първият заподозрян. Повечето автомобили имат втора кутия с предпазители в купето.

Кутия на въздушния филтър

Черна пластмасова кутия, приблизително колкото голяма кутия за обяд, с дебел въздуховод към двигателя. Вътре има хартиен филтър, който почиства всеки литър въздух, който двигателят поема — а при висока скорост двигателят поема хиляди литри в минута.

Повечето въздушни кутии се отварят с обикновени пружинни клипсове или няколко винта. Отворете я и погледнете: здравият филтър е бял до светлосив. Замърсеният е тъмносив до черен, пълен с листа и насекоми. Запушеният филтър задушава двигателя и влошава разхода на гориво и реакцията на газта. Частта струва €10–30 ($12–35), а смяната ѝ отнема пет минути — това е класическата първа работа за самостоятелно извършване именно защото трудно може да се сгреши.

Ремък на спомагателните агрегати

Погледнете отстрани на двигателя (обикновено откъм пасажерската страна) и ще видите един-единствен ребрест гумен ремък, който се извива около няколко ролки. Той се задвижва от колянния вал и захранва алтернатора, при много автомобили — водната помпа, компресора на климатика и, където има такава, помпата на хидравличния усилвател на волана.

Ако този ремък се скъса, губите зареждане, а често и охлаждане в рамките на минути — това е ситуация, при която автомобилът трябва да спре. Здрав: тих, с гладка ребреста повърхност. Нездрав: свирене при студен старт, видими пукнатини по ребрата, разнищени ръбове или излъскан, лъскав вид. Какво да търсите подробно: нашата визуална проверка на ремъка на спомагателните агрегати.

Измервателни пръчки за усилвателя на волана и скоростната кутия — понякога

Два компонента, които може да намерите или не. По-старите автомобили с хидравличен усилвател на волана имат малък резервоар с капачка, маркирана със символ на волан; повечето автомобили, произведени след средата на 2010-те, използват електрически усилвател на волана, така че няма какво да се проверява. Автоматичните автомобили понякога имат втора измервателна пръчка с червена дръжка за маслото на трансмисията — но повечето съвременни автоматични кутии са запечатани и изобщо нямат измервателна пръчка.

Ако автомобилът ви ги няма, това не е неизправност. Просто е по-нова конструкция.

Разлики при дизеловите и хибридните автомобили

Дизел: разположението е почти идентично. Няма свещи — дизеловите двигатели възпламеняват горивото само чрез компресия, като нагревателните свещи служат единствено за улесняване на студения старт. Често ще видите достъпен горивен филтър (дизелите са чувствителни към замърсяване на горивото) и по-обемен капак на двигателя. Всяка проверка в това ръководство важи без промяна.

Хибрид: имате две електрически системи. Обикновеният 12V акумулатор от тази обиколка продължава да съществува и да захранва ключалките, осветлението и компютрите. Тяговата батерия, която задвижва автомобила, е отделна, запечатана и свързана с онези ярко оранжеви кабели. Не докосвайте нищо оранжево, никога — това е система с напрежение 200–800 волта и не е зона за самостоятелна работа на каквото и да е ниво на умения. Бензиновата част на двигателя (масло, охладителна течност, филтри, ремък) се проверява точно както при всеки друг автомобил.

Вашата 5-минутна месечна проверка под капака

Направете я веднъж месечно, при студен двигател и автомобил на равна повърхност. Записвайте резултатите и ще забелязвате тенденции — ниво на охладителната течност, което леко спада всеки месец, е бавна течове, която ви сигнализира навреме.

1. Масло — извадете маслопроверителя, избършете го, пуснете го отново и отчетете нивото. Между маркировките ли е? Добре. Запишете нивото.
2. Охлаждаща течност — проверете на око нивото в разширителния съд спрямо маркировките за минимум и максимум. Не го отваряйте.
3. Спирачна течност — проверете на око нивото. Спада ли? Запишете час за преглед.
4. Течност за чистачките — долейте. Това е единственото, което е лесно да се направи правилно.
5. Акумулатор — огледайте клемите за корозия.
6. Общ преглед — има ли нещо влажно, нещо протрито или нова миризма. След това запалете двигателя и се ослушвайте десет секунди: свирене и тракане, които миналия месец ги е нямало, са сигнал, който трябва да вземете предвид.

Това е всичко. Шест огледа, пет минути — и вече познавате моторното отделение по-добре от повечето шофьори. Ако следите месечните нива в GarageHub, приложението изгражда история за всеки автомобил — така че когато нивото на охлаждащата течност започне да се променя или разходът на масло плавно се увеличава, ще виждате закономерността, вместо да гадаете.

При следващото повдигане на капака нищо под него няма да ви е загадка.