Sub capotă: un tur al compartimentului motor pentru începători

Ridică capota unei mașini moderne și vei vedea un labirint acoperit cu plastic, parcă făcut ca să te țină departe. Nu este așa. Sub capace, orice compartiment motor conține aceleași aproximativ douăsprezece componente, iar le poți învăța pe toate în zece minute.

Acesta este primul pas în lucrul la propria mașină: să știi ce ai în față. Nu ai nevoie de scule. Parchează pe teren plan, lasă motorul să se răcească, trage de mânerul de deblocare a capotei (de obicei o pârghie în zona picioarelor șoferului) și găsește siguranța de sub marginea capotei.

Mai întâi, regulile de siguranță

Trei lucruri din compartimentul motor te pot răni. Învață-le înainte să atingi ceva.

Căldura. Galeria de evacuare — locul pe unde ies gazele arse din motor, de obicei pe fața din față sau din spate a blocului motor — poate depăși 500°C sub sarcină și rămâne periculos de fierbinte timp de 20–30 de minute după oprire. Radiatorul și furtunurile lui funcționează la 90–100°C. Regulă simplă: dacă mașina a rulat în ultima jumătate de oră, consideră că piesele metalice sunt fierbinți.

Presiunea. Sistemul de răcire este sub presiune când este cald. Dacă deschizi buşonul vasului de lichid de răcire pe un motor fierbinte, vei primi în față abur și lichid de răcire care opăresc. Deschide-l doar când este complet rece.

Rotația. Cu motorul pornit, cureaua de accesorii și ventilatoarele se rotesc suficient de repede cât să-ți prindă degetele. Nu băga niciodată mâna în compartimentul motor cât timp funcționează, dacă porți mâneci largi, fular sau un cordon la gât. Pentru tot ce urmează în acest tur, motorul trebuie oricum să fie oprit.

Încă o recomandare pentru proprietarii de mașini hibride și electrice: tot ce este portocaliu este de înaltă tensiune — aproximativ între 200 și 800 de volți, în funcție de mașină. Cabluri portocalii, conectori portocalii, etichete de avertizare portocalii. Nu le atinge, nu le tăia, nu pune scule pe ele. Tot restul acestui ghid se aplică în continuare și mașinii tale.

Motorul propriu-zis

Blocul mare din mijloc este blocul motor, deasupra căruia se află capacul de culbutori — deși, la majoritatea mașinilor construite după aproximativ 2010, nu vei vedea decât un capac de plastic cu sigla producătorului. De obicei se scoate trăgându-l direct în sus, fiind fixat cu garnituri de cauciuc. Scoate-l; este decorativ și fonoizolant, nimic mai mult.

Motorul arde combustibil și aer ca să rotească un arbore cotit. Atât. Tot restul din compartiment există ca să-l alimenteze (filtrul de aer, sistemul de combustibil), să-l răcească (radiatorul, lichidul de răcire), să-l ungă (uleiul) sau să acționeze accesoriile de la el (cureaua, alternatorul).

Un motor sănătos arată uscat și prăfuit. Unul cu probleme arată ud. Uleiul care transpiră pe marginile garniturii capacului de culbutori este cea mai frecventă scurgere la mașinile mai vechi — o peliculă întunecată și unsuroasă acolo unde capacul se întâlnește cu blocul. O ușoară transpirație este normală după 150.000 km; picăturile propriu-zise nu sunt.

Buşonul de ulei și joja

Buşonul de umplere se află deasupra capacului de culbutori, de obicei marcat cu simbolul unei uleiere și adesea cu tipul de ulei (de exemplu 5W-30). Pe aici se toarnă uleiul. Joja — cu mâner în buclă sau în formă de T, adesea galben sau portocaliu (un alt portocaliu; este plastic, nu cablu de înaltă tensiune) — este modul în care măsori ce se află înăuntru.

Scoate joja, șterge-o, reintrodu-o complet, scoate-o din nou și citește nivelul dintre reperele min și max. Uleiul sănătos are culoare de la chihlimbar la maro închis și ajunge cel puțin până la jumătatea distanței dintre repere. Semne de alarmă: nivel sub min, ulei negru ca smoala și cu particule, sau — cel mai grav — o peliculă lăptoasă, ca de maioneză, sub buşonul de umplere, ceea ce poate însemna că lichidul de răcire se amestecă cu uleiul.

Unele mașini (multe BMW-uri, unele modele mai noi) au renunțat complet la jojă și afișează nivelul uleiului pe bord. Consultă manualul de utilizare dacă nu o găsești.

Vasul de expansiune al lichidului de răcire

Un rezervor din plastic translucid, de obicei amplasat într-o parte, cu inscripțiile MIN și MAX turnate în el și cu un capac care poartă un avertisment privind pericolul de abur. Lichidul de răcire — un amestec de antigel și apă — transportă căldura de la motor la radiator. Totodată, împiedică înghețarea sistemului iarna și coroziunea pe tot parcursul anului, motiv pentru care nu poți folosi pur și simplu apă de la robinet.

În stare bună: nivelul se află între repere când motorul este rece, iar lichidul are o culoare vie (roz, portocaliu, albastru sau verde, în funcție de specificație) și este limpede. În stare proastă: nivelul este sub minim, culoarea este maro-ruginie, pe suprafață apare o peliculă uleioasă sau în jurul capacului se văd depuneri albe, crustoase — lichid de răcire uscat, care indică o scurgere lentă.

Capacul rămâne închis dacă motorul nu este rece. Fără excepții. Un bidon de cinci litri de lichid de răcire gata amestecat costă aproximativ €10–20 ($12–23), dar tipul trebuie să corespundă mașinii tale — amestecarea unor lichide de răcire incompatibile poate duce la formarea unui nămol gelatinos.

Rezervorul de lichid de frână

Un rezervor translucid mai mic, montat sus, pe partea șoferului, lângă peretele din spate al compartimentului motor (bordul despărțitor), deasupra pompei centrale de frână. Capacul este de obicei galben sau negru și marcat DOT 4 sau DOT 5.1.

Când apeși pedala de frână, acest lichid transmite forța către frânele de la fiecare roată. Este cel mai important lichid din mașină din punctul de vedere al siguranței și are o slăbiciune: este higroscopic, adică absoarbe umezeala din aer. Apa din lichidul de frână îi scade punctul de fierbere, iar un lichid care fierbe înseamnă o pedală care ajunge la podea. De aceea, lichidul de frână se schimbă aproximativ o dată la doi ani, indiferent de kilometrajul parcurs.

În stare bună: nivelul se află între minim și maxim, iar lichidul este galben pal și limpede. Uită-te, dar nu deschide — rezervorul este etanș pentru a împiedica pătrunderea umezelii. Un nivel care scade lent înseamnă de obicei că plăcuțele de frână se uzează (lichidul umple spațiul din spatele pistoanelor), iar o scădere rapidă indică o scurgere. În ambele cazuri: investighează cauza, nu te limita să completezi. Detalii complete, lichid cu lichid, găsești în ghidul nostru despre lichide.

Gura de umplere a lichidului de spălare

Capacul cu simbolul parbrizului și al jetului de lichid, de obicei albastru. Duce la un rezervor care este adesea ascuns în aripă. Este singurul lichid la care chiar nu ai cum să greșești: toarnă lichid pentru parbriz până când rezervorul este plin.

Folosește lichid special pentru parbriz, nu doar apă — împiedică înghețarea rezervorului și îndepărtează insectele și pelicula de murdărie de pe drum, pe care apa doar le întinde. Concentratul costă €3–8 ($4–9) o sticlă și se diluează la mulți litri. În cea mai mare parte a Europei, un sistem de spălare gol poate duce chiar la respingerea la inspecția tehnică, iar iarna reprezintă un real pericol pentru vizibilitate.

Bateria

O cutie din plastic, cam cât o cutie de pantofi, cu două borne: roșie sau + este pozitivă, neagră sau – este negativă. Pornește motorul și amortizează sistemul electric. La unele mașini se află în portbagaj sau sub un scaun, iar în compartimentul motor se găsește doar o bornă pozitivă auxiliară.

În stare bună: borne curate, cleme bine fixate, fără miros. În stare proastă: coroziune albă sau albastru-verzuie, păroasă, pe borne (afectează încărcarea și pornirea), carcasă umflată sau miros de ouă stricate — în ultimul caz, oprește-te și verifică bateria, pentru că se defectează într-un mod periculos.

Bateriile durează aproximativ 4–7 ani. O înlocuire standard costă €70–150 ($80–170); mașinile cu sistem start-stop necesită baterii EFB sau AGM, mai scumpe, la €110–280 ($125–320), iar multe mașini moderne cer ca bateria nouă să fie înregistrată electronic. Sistemul de încărcare în ansamblu — alternatorul, siguranțele, legăturile la masă — este tratat în ghidul nostru despre sistemele electrice.

Cutia de siguranțe

Un capac dreptunghiular din plastic, de obicei în apropierea bateriei, adesea cu o schemă a siguranțelor imprimată pe interiorul capacului. Siguranțele sunt verigi sacrificabile: când un circuit consumă prea mult curent, siguranța se topește, în loc să ia foc cablajul.

Nu trebuie să te atingi de ea astăzi. Trebuie doar să știi unde se află, pentru că în ziua în care faruri sau claxonul nu mai funcționează, o siguranță de 0,50 € este primul suspect. Majoritatea mașinilor au o a doua cutie de siguranțe în habitaclu.

Carcasa filtrului de aer

O cutie neagră din plastic, cam cât o cutie mare pentru prânz, cu o conductă groasă care duce la motor. În interior se află un filtru de hârtie care curăță fiecare litru de aer pe care îl respiră motorul — iar la viteză, un motor respiră mii de litri pe minut.

Majoritatea carcaselor se deschid cu simple clipsuri elastice sau cu câteva șuruburi. Deschide-o și privește: un filtru în stare bună este alb spre gri deschis. Unul murdar este gri închis spre negru, plin de frunze și insecte. Un filtru înfundat sufocă motorul, afectând consumul de carburant și răspunsul la accelerație. Piesa costă 10–30 € (12–35 $), iar schimbarea ei durează cinci minute — este prima lucrare clasică pe care o poți face singur tocmai pentru că e greu să greșești.

Cureaua de accesorii

Privește de-a lungul motorului (de obicei pe partea pasagerului) și vei vedea o singură curea nervurată din cauciuc, care șerpuiește în jurul mai multor role. Este antrenată de arborele cotit și acționează alternatorul, pompa de apă la multe mașini, compresorul de aer condiționat și pompa servodirecției, acolo unde există.

Dacă această curea se rupe, pierzi încărcarea și adesea răcirea în câteva minute — este o situație în care trebuie să oprești mașina. În stare bună: silențioasă, cu suprafața nervurată netedă. În stare proastă: scârțâie la pornirile la rece, are crăpături vizibile peste nervuri, margini destrămate sau un aspect lucios, vitrificat. Ce trebuie să urmărești în detaliu: verificarea vizuală a curelei de accesorii.

Joja servodirecției și a transmisiei — uneori

Două componente pe care le poți găsi sau nu. Mașinile mai vechi cu servodirecție hidraulică au un mic rezervor, cu un capac marcat cu simbolul unui volan; majoritatea mașinilor construite după mijlocul anilor 2010 folosesc servodirecție electrică, deci nu e nimic de verificat. Mașinile cu transmisie automată au uneori o a doua joja, cu mâner roșu, pentru uleiul de transmisie — dar majoritatea transmisiilor automate moderne sunt sigilate și nu au deloc joja.

Dacă mașina ta nu le are, nu este o defecțiune. Este un design mai nou.

Diferențe la diesel și hibrid

Diesel: configurația este aproape identică. Nu există bujii — motoarele diesel aprind combustibilul doar prin compresie, folosind bujiile incandescente numai ca ajutor la pornirile la rece. Vei găsi adesea un filtru de combustibil vizibil (motoarele diesel sunt sensibile la contaminarea combustibilului) și un capac de motor mai voluminos. Toate verificările din acest ghid se aplică neschimbate.

Hibrid: ai două sisteme electrice. Bateria obișnuită de 12V din acest tur există în continuare și alimentează în continuare încuietorile, luminile și calculatoarele. Bateria de tracțiune, care pune mașina în mișcare, este separată, sigilată și conectată prin acele cabluri portocalii vii. Nu atinge nimic portocaliu, niciodată — este un sistem de 200–800 volți și nu este o zonă pentru lucrat singur, indiferent de nivelul de pricepere. Partea cu motorul pe benzină (ulei, lichid de răcire, filtre, curea) se verifică exact ca la orice altă mașină.

Verificarea ta lunară de 5 minute sub capotă

Fă această verificare o dată pe lună, cu motorul rece și mașina pe un teren plan. Notează rezultatele și vei observa tendințe — un nivel al lichidului de răcire care scade puțin în fiecare lună este o scurgere lentă care te avertizează din timp.

1. Uleiul — scoate joja, șterge-o, introdu-o din nou, apoi citește nivelul. Se află între repere? Perfect. Notează nivelul.
2. Lichidul de răcire — verifică din ochi nivelul din vasul de expansiune, între min. și max. Nu deschide vasul.
3. Lichidul de frână — verifică din ochi nivelul. Scade? Programează o inspecție.
4. Lichidul de parbriz — completează-l. Aici nu ai cum să greșești.
5. Bateria — aruncă o privire la borne, să vezi dacă există coroziune.
6. Verificare generală — caută orice urmă de umezeală, orice componentă roasă, orice miros nou. Apoi pornește motorul și ascultă zece secunde: scârțâiturile și zdrăngănitul care nu existau luna trecută sunt un indiciu.

Atât. Șase priviri, cinci minute, iar acum cunoști compartimentul motor mai bine decât majoritatea șoferilor. Dacă îți notezi aceste niveluri lunare în GarageHub, aplicația construiește un istoric pentru fiecare mașină — așa că, atunci când nivelul lichidului de răcire se modifică sau consumul de ulei crește treptat, vei vedea tiparul în loc să faci presupuneri.

Data viitoare când ridici capota, nimic de acolo nu va mai fi un mister.