Ce que vous disent les bruits de vos freins

Les freins sont le seul système que l'on ne peut pas se permettre d'ignorer. Les bruits qu'ils produisent sont leur façon de vous signaler ce qui se passe avant qu'une véritable défaillance ne survienne. Voici comment interpréter ce que vous entendez.

Crissement ou grincement aigu (en freinant)

Le bruit de freins le plus courant. Il s'agit presque toujours du témoin d'usure, une petite languette métallique de la plaquette qui entre en contact avec le disque lorsque la garniture devient trop mince. C'est voulu.

• Ce que cela signifie : les plaquettes sont à environ 3 mm ou moins. Remplacez-les dans les quelques centaines de miles à venir.
• Action à mener : commandez des plaquettes (et des disques s'ils sont à l'épaisseur minimale). Ne repoussez pas l'échéance : vous êtes à quelques milliers de miles du stade du grincement métallique.

Si le crissement est léger et se produit uniquement par matin froid ou par temps humide, puis disparaît après les premiers freinages, il s'agit de rouille superficielle qui part des disques. C'est normal.

Grincement métallique (grave, métallique, en freinant)

Vous avez manqué l'étape du crissement. La plaquette est usée jusqu'au bout et le support métallique frotte maintenant contre le disque.

• Ce que cela signifie : contact métal contre métal. Chaque freinage entaille le disque.
• Action à mener : cessez de rouler. Faites remorquer le véhicule ou conduisez-le prudemment jusqu'à l'atelier. Il vous faudra des plaquettes, presque certainement de nouveaux disques et, éventuellement, des étriers si le flexible de frein s'est grippé.

Cliquetis ou bruit de ferraille (sur les bosses, pas en freinant)

Une plaquette ou une cale de fixation est desserrée dans le support d'étrier.

• Ce que cela signifie : des clips antibruit manquants ou usés, ou une plaquette mal positionnée lors de la dernière intervention sur les freins.
• Action à mener : gênant, mais pas urgent. Faites contrôler les freins lors du prochain entretien : l'atelier remettra en place la quincaillerie ou remplacera les clips.

Vibrations ou pulsations dans la pédale (en freinant)

Disques voilés, ou disques présentant des dépôts de plaquette irréguliers.

• Ce que cela signifie : la surface du disque n'est pas plane. La pression des plaquettes varie au fil de la rotation du disque, et la pédale pulse sous votre pied.
• Action à mener : les disques doivent généralement être remplacés. Un rectifiage est parfois possible s'ils sont au-dessus de l'épaisseur minimale, mais les disques neufs sont assez bon marché pour que la plupart des ateliers préfèrent les remplacer.

Sifflement (lorsque vous relâchez la pédale)

Fuite de dépression au niveau du servofrein. Ce n'est pas à proprement parler un problème de bruit de freins, mais il y est lié.

• Ce que cela signifie : la membrane du servofrein ou le clapet anti-retour fuit. La pédale sera plus dure que d'habitude.
• Action à mener : faites tester la pression du servofrein. Un servofrein défaillant réduit considérablement la force de freinage.

Quand intervenir

Notez le symptôme et la date à laquelle vous l'avez remarqué pour la première fois. Si vous amenez le véhicule dans un atelier, cet historique est l'information la plus utile que vous puissiez transmettre au technicien.