Cronograma de manutenção estimado do 2020 Chevrolet Equinox
Estimativas do GarageHub para o 2020 Equinox, não o cronograma de manutenção do fabricante.
O GarageHub estima que a troca de óleo do 2020 Chevrolet Equinox deve ser feita a cada ≈ 12.000 km (7.500 mi) ou 6 meses, o que ocorrer primeiro (custo estimado $35–$75); esse valor não vem do fabricante, então consulte o manual do proprietário.
Intervalos de serviço
Estimativas do GarageHub para o 2020 Chevrolet Equinox, que não vêm do cronograma de manutenção do fabricante. Os valores exatos estão no manual do proprietário.
| Serviço | A cada | Custo Est. | Status |
|---|---|---|---|
| Óleo do Motor e FiltroItem de segurançaGuia Como trocar o óleo do motor · O sistema de óleo do motor: a função de cada componente | 7.500 mi / 6 meses≈ 12.000 km / 6 meses | $35–$75 | |
| Rodízio de PneusItem de segurançaGuia Como fazer o rodízio dos pneus em casa · Como escolher e usar um torquímetro | 7.500 mi / 6 meses≈ 12.000 km / 6 meses | $20–$50 | |
| Substituição do Filtro de Ar do MotorGuia Como Trocar Seu Filtro de Ar (Motor e Cabine) | 30.000 mi≈ 48.000 km | $25–$60 | |
| Substituição do Filtro de Ar da CabineGuia Como trocar o filtro de ar da cabine | 15.000 mi≈ 24.000 km | $20–$50 | |
| Inspeção e Troca do Fluido de FreioGuia Como sangrar os freios (e trocar o fluido de freio) | 24 meses | $100–$200 | |
| Inspeção das Pastilhas e Discos de FreioItem de segurançaGuia Como trocar pastilhas de freio: guia passo a passo | 30.000 mi≈ 48.000 km | $150–$400 | |
| Troca e Abastecimento do Líquido de ArrefecimentoGuia Como fazer a lavagem do sistema de arrefecimento | 100.000 mi≈ 161.000 km | $120–$200 | |
| Inspeção do Fluido da TransmissãoGuia Como trocar o fluido da transmissão | 60.000 mi≈ 97.000 km | $0–$30 | |
| Substituição das Velas de IgniçãoGuia Como Trocar as Velas de Ignição · Como escolher e usar um torquímetro | 97.500 mi≈ 157.000 km | $100–$200 | |
| Inspeção e Substituição da BateriaItem de segurançaGuia Como trocar a bateria do carro (em um carro moderno) · A bateria do carro e o sistema de carga: o que cada parte faz | 36 meses | $100–$250 | |
| Verificação do Fluido do Diferencial (somente AWD)Guia Como trocar o fluido do diferencial (eixo traseiro e dianteiro 4x4) | 50.000 mi≈ 80.000 km | $0–$30 | |
| Inspeção da Suspensão e DireçãoGuia Guia de Inspeção de Suspensão e Direção | 50.000 mi≈ 80.000 km | $50–$150 |
≈ convertido da outra unidade e arredondado.
Custos estimados são típicos dos EUA, em USD.
O que acontece se você ignorar
- Pular as trocas de óleo em motores turboalimentados leva ao acúmulo de borra de carbono, redução da pressão do turbo e possível falha do turbocompressor (reparo: $1.200–$2.500).
- Negligenciar as trocas de fluido de freio permite a absorção de umidade, causando fading do freio e corrosão dos componentes do ABS, comprometendo a segurança.
- Ignorar a troca das velas de ignição aos 97.500 milhas causa falhas de ignição, redução da economia de combustível e potencial dano ao catalisador.
- Adiar a troca do filtro de ar da cabine restringe o fluxo de ar, reduzindo a eficiência do sistema de climatização e promovendo o crescimento de mofo em climas úmidos.
- Pular o rodízio de pneus acelera o desgaste irregular, reduzindo a vida útil dos pneus em 20–30% e aumentando o risco de estouro.
- Adiar a troca do fluido de arrefecimento permite a corrosão no circuito de arrefecimento do turbo, arriscando a falha do rolamento do turbo e superaquecimento.
Problemas comuns em alta quilometragem
- 60,000+ mi
- Acúmulo de carbono no turbocompressor causando redução da pressão de boost e hesitação; pode ser prevenido com óleo sintético de qualidade e trocas regulares.
- 80,000+ mi
- Vibração da transmissão ou engate tardio em modelos automáticos de 6 velocidades; geralmente requer serviço do fluido da transmissão ou substituição do solenoide.
- 100,000+ mi
- Falha da bomba d'água levando a vazamentos de fluido de arrefecimento e superaquecimento; as bombas originais são propensas à degradação da vedação.
- 120,000+ mi
- Desgaste do rolamento do suporte do amortecedor causando ruídos de batida ao passar por irregularidades; os componentes da suspensão se desgastam mais rápido do que alguns concorrentes.
- 100,000+ mi
- Entupimento do catalisador devido ao acúmulo de carbono do motor turboalimentado; agravado por viagens curtas e combustível de baixa qualidade.
Perguntas comuns sobre o 2020 Chevrolet Equinox
Com que frequência um 2020 Chevrolet Equinox precisa trocar o óleo?
O GarageHub estima que a troca de óleo do 2020 Chevrolet Equinox deve ser feita a cada ≈ 12.000 km (7.500 mi) ou 6 meses, o que ocorrer primeiro (custo estimado $35–$75); esse valor não vem do fabricante, então consulte o manual do proprietário.
Que manutenção um 2020 Chevrolet Equinox precisa?
Os serviços que, pela estimativa do GarageHub, não devem ser ignorados em um 2020 Chevrolet Equinox: óleo do motor e filtro a cada 7.500 mi / 6 meses; rodízio de pneus a cada 7.500 mi / 6 meses; inspeção das pastilhas e discos de freio a cada 30.000 mi; inspeção e substituição da bateria a cada 36 meses. Esses intervalos são estimativas, não o cronograma de manutenção do fabricante. Os valores exatos estão no manual do proprietário.
Quais problemas aparecem em um Chevrolet Equinox com alta quilometragem?
O que os proprietários relatam à medida que os quilômetros aumentam — 60,000+ mi: Acúmulo de carbono no turbocompressor causando redução da pressão de boost e hesitação; pode ser prevenido com óleo sintético de qualidade e trocas regulares. 80,000+ mi: Vibração da transmissão ou engate tardio em modelos automáticos de 6 velocidades; geralmente requer serviço do fluido da transmissão ou substituição do solenoide. 100,000+ mi: Falha da bomba d'água levando a vazamentos de fluido de arrefecimento e superaquecimento; as bombas originais são propensas à degradação da vedação. 120,000+ mi: Desgaste do rolamento do suporte do amortecedor causando ruídos de batida ao passar por irregularidades; os componentes da suspensão se desgastam mais rápido do que alguns concorrentes. 100,000+ mi: Entupimento do catalisador devido ao acúmulo de carbono do motor turboalimentado; agravado por viagens curtas e combustível de baixa qualidade.