写真: Connor Scott McManus / Pexels
2019年式SubaruCrosstrek メンテナンススケジュール
- 世代
- 2nd generation (GT chassis)
- エンジン
- 2.0L naturally aspirated flat-4 (FB20)
- 間隔
- 14
2019年型スバル クロストレック（第2世代、GTシャシー）は、2.0L自然吸気水平対向4気筒（FB20）エンジンを搭載し、全グレードでシンメトリカルAWDが標準装備されており、6速マニュアルまたはリニアトロニックCVTトランスミッションと組み合わされます。水平対向エンジン設計のため、特定のフルード交換間隔に注意が必要であり、CVTは長寿命のために慎重なメンテナンスが求められます。このスケジュールは、両方のトランスミッションバリアントと、スバルのボクサーエンジンアーキテクチャ特有のニーズに対応しています。
整備時期
お使いのCrosstrekの現在の走行距離は？
走行距離を入力すると、最も近い整備が上位になるように表が並び替えられます。これは入力された走行距離のみに基づいており、すでに実施された整備は考慮されません。
概算費用は米国の一般的なもので、米ドル表示です。
| 整備項目 | 時期 | 推定費用 |
|---|---|---|
| エンジンオイル＆フィルター安全に関わる項目スバルは合成0W-20オイルを推奨しています。FB20ボクサーエンジンの水平レイアウトでは、ベアリングの摩耗を防ぐためにきれいなオイルが非常に重要です。 | 6,000 マイル / 6 ヶ月 | $45-$75 |
| タイヤローテーション安全に関わる項目AWDシステムは、駆動系の結合や高価なセンターデフの損傷を防ぐため、均一なタイヤ摩耗が必要です。 | 7,500 マイル | $25-$50 |
| キャビンエアフィルターグローブボックスの裏にあります。HVACの性能と車内の空気の質に影響します。 | 12,000 マイル / 12 ヶ月 | $15-$35 |
| エンジンエアフィルターオイル交換ごとに点検し、目に見えて汚れている場合、または燃費を維持するために30k milesで交換してください。 | 30,000 マイル | $20-$45 |
| ブレーキフルード交換安全に関わる項目スバルは走行距離に関わらず3年ごとの交換を規定しています。吸湿性のフルードはブレーキ性能を低下させ、ABS部品を腐食させます。 | 36 ヶ月 | $80-$120 |
| ブレーキパッド点検＆交換安全に関わる項目30k milesごとに点検してください。AWDの重量により、通常は40k～60k milesのパッド寿命です。 | 30,000 マイル | $150-$300 |
| CVTフルード交換（CVTモデル）安全に関わる項目スバル純正高トルクCVTフルードが必要です。過酷な使用（牽引、山道）では、ジャダーや故障を防ぐために30k miles間隔での交換が推奨される場合があります。 | 60,000 マイル | $180-$280 |
| マニュアルトランスミッションフルード（6MTモデル）75W-90 GL-5ギアオイルを使用します。交換することでスムーズなシフトとシンクロの長寿命を維持します。 | 60,000 マイル | $90-$140 |
| リアディファレンシャルフルードすべてのクロストレックはリアディファレンシャル付きAWDです。フルード交換はベアリングノイズやギアの摩耗を防ぎます。 | 60,000 マイル | $70-$110 |
| エンジンクーラント交換スバルスーパークーラントは長寿命です。初回交換は137.5k milesまたは11年、その後は75k milesまたは6年ごとです。 | 137,500 マイル / 132 ヶ月 | $120-$180 |
| スパークプラグFB20はイリジウムプラグを使用しており、スバルのメンテナンススケジュールでは60,000 milesごとの交換間隔です。水平対向エンジンレイアウトのためアクセスがやや困難で、工賃が高くなります。 | 60,000 マイル | $150-$220 |
| タイミングチェーン点検FB20はタイミングチェーン（ベルトではない）を使用しています。100k milesで異音やたるみを点検しますが、200k miles以前に交換が必要になることはめったにありません。 | 100,000 マイル | $0-$50 |
| バッテリー点検＆交換3年経過後は毎年点検してください。AWDシステムとEyeSightの電子機器は電力消費が大きく、極端な気候ではバッテリー寿命が短くなります。 | 48 ヶ月 | $150-$220 |
| 燃料フィルター（タンク内）燃料ポンプアセンブリと一体型です。スバルは寿命部品と考えていますが、高走行距離で燃料供給の問題が発生した場合、交換で解決することがあります。 | 120,000 マイル | $200-$350 |
メンテナンスを怠った場合
- CVTフルード交換を怠ると、ジャダー、滑り、そして壊滅的なトランスミッション故障を引き起こし、多くの場合$4,000～$6,000の交換費用がかかります。
- AWDモデルでタイヤローテーションを怠ると、偏摩耗が発生し、4本すべてのタイヤの早期交換が必要になるだけでなく、センターデフを損傷する可能性があります。
- ブレーキフルード交換を怠ると、水分を吸収し、沸点が低下してペダルがふにゃふにゃになったり、制動距離が長くなったり、ABSモジュールの内部腐食を引き起こしたりします。
- FB20水平対向エンジンでオイル交換を遅らせると、水平レイアウトのオイル配分が難しいため、コンロッドベアリングの摩耗が加速し、エンジンノックや故障のリスクが高まります。
- リアデフオイルの交換を怠ると、ベアリングの異音、ギアのピッチング、最終的にはAWDシステムの故障を引き起こし、高額なデフ交換が必要になります。
- スパークプラグの交換時期を過ぎると、失火、燃費の悪化、触媒コンバーターの損傷を引き起こし、$1,200以上の修理費用がかかる可能性があります。
高走行距離でよく見られる問題 — 2019 Subaru Crosstrek
加速時のCVTのジャダーやためらいは、フルード交換で解決することが多いですが、重度の場合は延長保証でバルブボディの交換が必要になることがあります。
一部のFBシリーズボクサーエンジンではオイル消費量が増加する場合があります。交換時期の間にレベルをチェックし、必要に応じて補充してください。ただし、広く報告されているピストンリングの消費問題は、2019年の直噴FB20ではなく、初期の（2011-2015年）FBエンジンに影響していました。
AWDモデルでは常時駆動力が伝わるため、フロントホイールベアリングの異音（うなり音や研磨音）がよく発生します。通常、120k milesまでに交換が必要です。
EyeSightカメラのキャリブレーションずれや、フロントガラスに取り付けられたセンサーの問題により誤警報が発生することがあります。再キャリブレーションまたはOEMガラスでのフロントガラス交換が必要です。
融雪剤を使用する地域では、パーキングブレーキケーブルの腐食によりリアブレーキキャリパーの固着やパッドの偏摩耗が発生することがあります。スライドピンの年次潤滑をお勧めします。
ヘッドガスケットからのにじみや軽微なクーラント漏れは、古いEJシリーズエンジンに比べてFBシリーズエンジンでははるかに少ないですが、クーラントレベルを監視し、外部からの漏れに注意してください。
2019 Subaru Crosstrekに関するよくある質問
2019 Subaru Crosstrekにはどのようなメンテナンスが必要ですか？
2019 Subaru Crosstrekで怠ってはいけない整備は6,000 マイル / 6 ヶ月ごとのエンジンオイル＆フィルター; 7,500 マイルごとのタイヤローテーション; 36 ヶ月ごとのブレーキフルード交換; 30,000 マイルごとのブレーキパッド点検＆交換; 60,000 マイルごとのcvtフルード交換（cvtモデル）です。上の表に、すべての整備項目と推奨間隔、概算費用が記載されています。
走行距離が多いSubaru Crosstrekで問題になりやすい箇所はどこですか？
走行距離が増えるにつれてオーナーが報告する問題点：60,000+ mi: 加速時のCVTのジャダーやためらいは、フルード交換で解決することが多いですが、重度の場合は延長保証でバルブボディの交換が必要になることがあります。 80,000+ mi: 一部のFBシリーズボクサーエンジンではオイル消費量が増加する場合があります。交換時期の間にレベルをチェックし、必要に応じて補充してください。ただし、広く報告されているピストンリングの消費問題は、2019年の直噴FB20ではなく、初期の（2011-2015年）FBエンジンに影響していました。 100,000+ mi: AWDモデルでは常時駆動力が伝わるため、フロントホイールベアリングの異音（うなり音や研磨音）がよく発生します。通常、120k milesまでに交換が必要です。 70,000+ mi: EyeSightカメラのキャリブレーションずれや、フロントガラスに取り付けられたセンサーの問題により誤警報が発生することがあります。再キャリブレーションまたはOEMガラスでのフロントガラス交換が必要です。 90,000+ mi: 融雪剤を使用する地域では、パーキングブレーキケーブルの腐食によりリアブレーキキャリパーの固着やパッドの偏摩耗が発生することがあります。スライドピンの年次潤滑をお勧めします。 120,000+ mi: ヘッドガスケットからのにじみや軽微なクーラント漏れは、古いEJシリーズエンジンに比べてFBシリーズエンジンでははるかに少ないですが、クーラントレベルを監視し、外部からの漏れに注意してください。
