写真: Connor Scott McManus / Pexels
2020年式SubaruCrosstrek メンテナンススケジュール
- 世代
- XV (2nd gen)
- エンジン
- 2.0L naturally aspirated flat-4 (FB20) / 2.0L hybrid flat-4 (FB20 + motor, Crosstrek Hybrid)
- 間隔
- 13
2020年型スバル クロストレックは、スバルのシンメトリカルAWDシステムと、2.0L自然吸気水平対向4気筒（FB20）またはプラグインハイブリッドのいずれかを組み合わせています。どちらもタイミングベルトではなくタイミングチェーンを使用しています。ベースおよびプレミアムグレードは6速マニュアルも選択可能でしたが、スポーツ、リミテッド、ハイブリッドはリニアトロニックCVT（ハイブリッドではe-CVT）を使用しています。このスケジュールでは、スバルのボクサーエンジンレイアウトとCVT/AWD駆動系のニーズに対応しており、長寿命を確保するために特定のフルードタイプと交換時期が必要です。
整備時期
お使いのCrosstrekの現在の走行距離は？
走行距離を入力すると、最も近い整備が上位になるように表が並び替えられます。これは入力された走行距離のみに基づいており、すでに実施された整備は考慮されません。
概算費用は米国の一般的なもので、米ドル表示です。
| 整備項目 | 時期 | 推定費用 |
|---|---|---|
| エンジンオイル＆フィルター安全に関わる項目スバルは0W-20の合成油を指定しています。水平対向エンジンの水平レイアウトでは、シリンダーヘッドにスラッジが蓄積するのを防ぐために、きれいなオイルが非常に重要です。 | 6,000 マイル / 6 ヶ月 | $45-$75 |
| タイヤローテーション安全に関わる項目AWDシステムは駆動系の固着を防ぐために均一なタイヤ摩耗を要求します。不均一なタイヤはセンターデフとCVTを損傷する可能性があります。 | 7,500 マイル | $25-$50 |
| キャビンエアフィルターグローブボックスの裏にあります。交換することでHVACの効率と車内の空気の質を維持します。 | 12,000 マイル / 12 ヶ月 | $15-$35 |
| エンジンエアフィルターオイル交換ごとに点検してください。FB20エンジンはきれいな空気の流れによって燃費とスロットルレスポンスを維持できます。 | 30,000 マイル | $20-$45 |
| ブレーキフルード交換安全に関わる項目スバルはDOT 3またはDOT 4を指定しています。吸湿性の高いフルードは時間とともに水分を吸収し、制動性能を低下させ、内部腐食を引き起こします。 | 36 ヶ月 | $80-$130 |
| ブレーキパッド点検＆交換安全に関わる項目15,000 milesごとに点検してください。クロストレックの重量とAWDは、特にストップ＆ゴーの運転でフロントパッドの摩耗を加速させる可能性があります。 | 30,000 マイル | $150-$300 |
| CVTフルード交換（非ハイブリッド）安全に関わる項目スバルハイ・トルクCVTフルードが必要です。チェーンの摩耗を防ぐため、過酷な使用条件や牽引時には早期交換（30k～40kごと）が推奨されます。マニュアルトランスミッション車には75W-90ギアオイルを使用します。 | 60,000 マイル | $180-$280 |
| e-CVTフルードサービス（ハイブリッド）安全に関わる項目ハイブリッドのe-CVTは特定のフルード配合を使用しています。電動モーター部品を保護するため、スバルのハイブリッド専用サービス手順に従ってください。 | 60,000 マイル | $200-$320 |
| フロント＆リアデフオイルシンメトリカルAWDはフロントとリアのデフを常に作動させています。スバル純正のExtra-Sギアオイルは、あらゆる天候での使用における摩耗から保護します。 | 30,000 マイル | $120-$200 |
| エンジンクーラント交換スバルクーラントコンディショナーは60k milesで追加する必要があります。全量交換は11年または137,500 miles、その後は6年ごとまたは75,000 milesごとです。 | 137,500 マイル / 132 ヶ月 | $120-$180 |
| スパークプラグイリジウムプラグはスバルのスケジュールに従い60,000 milesで交換します。ボクサーエンジンレイアウトのためアクセスが大変ですが、新しいプラグは失火を防ぎ、燃費を維持します。 | 60,000 マイル | $150-$250 |
| バッテリー点検＆交換3年経過後はすべてのサービスでテストしてください。スバルのAWDとCVTはより高い電気負荷をかけ、寒冷地ではバッテリーの劣化が加速します。 | 48 ヶ月 | $150-$280 |
| ハイブリッドバッテリークーラントサービス（ハイブリッドのみ）安全に関わる項目クロストレックハイブリッドのインバーター/パワーコントロールユニットには専用の冷却ループがあり、定期的な点検とフルード交換が必要です。駆動用バッテリー自体は室内空気で冷却されるため、吸気口をきれいに保ってください。 | 60,000 マイル | $180-$300 |
メンテナンスを怠った場合
- CVTフルードの交換を怠ると、リニアトロニックトランスミッションのスチールチェーンが伸びたり滑ったりして、ジャダーや加速不良、最終的にはトランスミッションの故障につながり、4,000ドル以上の交換費用が発生する可能性があります。
- シンメトリカルAWDシステムのデフオイル交換を怠ると、ギアの摩耗が加速し、特に急なカーブや寒い気候で、異音や引っかかりが発生する可能性があります。
- オイル交換を怠ると、FB20の水平対向シリンダーヘッドにスラッジが蓄積し、バルブトレーンへの潤滑が不足し、カムシャフトやリフターの早期摩耗を引き起こす可能性があります。
- AWDモデルでタイヤローテーションを怠ると、タイヤ径の不一致が生じ、センターデフとCVTが互いに干渉し、高価な駆動系損傷のリスクがあります。
- ブレーキフルードの交換を怠ると、水分が混入し、ABS部品の腐食やペダルフィーリングの低下につながります。クロストレックの高い重心を考えると、これは安全上の懸念事項です。
- スパークプラグの定期交換を怠ると、失火により触媒コンバーターが損傷する可能性があります。これは高価な修理（1,200ドル～2,000ドル）であり、80,000 milesを超えると排出ガス保証の対象外となります。
高走行距離でよく見られる問題 — 2020 Subaru Crosstrek
加速時のCVTジャダーや加速不良は、劣化したトランスミッションフルードや、TSBで対処されているソフトウェアのキャリブレーションの問題に起因することがよくあります。
オイル交換の間にオイル消費量を監視してください。2020年型FB20は以前の問題に対処するための改良されたピストンリングを備えていますが、高走行距離の車両では時折オイル消費が発生する場合があります。
AWDの常時負荷と北部の気候での融雪剤への曝露により、フロントホイールベアリングの異音（ハミング音やうなり音）が発生します。
リアデフキャリアベアリングの摩耗により、負荷時にうなり音が発生します。頻繁な高速道路走行や軽度の牽引に使用される車両でより一般的です。
EVAPシステムの漏れや、パージバルブまたは燃料フィラーネックに関連するチェックエンジンランプの点灯。これは、ガスキャップの緩みや経年劣化によるシール劣化によって引き起こされることがよくあります。
サスペンション部品（ストラット、コントロールアームブッシュ）の摩耗が顕著になります。特に悪路を走行する車両や、凍結融解サイクルがある地域で顕著です。
2020 Subaru Crosstrekに関するよくある質問
2020 Subaru Crosstrekにはどのようなメンテナンスが必要ですか？
2020 Subaru Crosstrekで怠ってはいけない整備は6,000 マイル / 6 ヶ月ごとのエンジンオイル＆フィルター; 7,500 マイルごとのタイヤローテーション; 36 ヶ月ごとのブレーキフルード交換; 30,000 マイルごとのブレーキパッド点検＆交換; 60,000 マイルごとのcvtフルード交換（非ハイブリッド）です。上の表に、すべての整備項目と推奨間隔、概算費用が記載されています。
走行距離が多いSubaru Crosstrekで問題になりやすい箇所はどこですか？
走行距離が増えるにつれてオーナーが報告する問題点：60,000+ mi: 加速時のCVTジャダーや加速不良は、劣化したトランスミッションフルードや、TSBで対処されているソフトウェアのキャリブレーションの問題に起因することがよくあります。 80,000+ mi: オイル交換の間にオイル消費量を監視してください。2020年型FB20は以前の問題に対処するための改良されたピストンリングを備えていますが、高走行距離の車両では時折オイル消費が発生する場合があります。 70,000+ mi: AWDの常時負荷と北部の気候での融雪剤への曝露により、フロントホイールベアリングの異音（ハミング音やうなり音）が発生します。 100,000+ mi: リアデフキャリアベアリングの摩耗により、負荷時にうなり音が発生します。頻繁な高速道路走行や軽度の牽引に使用される車両でより一般的です。 90,000+ mi: EVAPシステムの漏れや、パージバルブまたは燃料フィラーネックに関連するチェックエンジンランプの点灯。これは、ガスキャップの緩みや経年劣化によるシール劣化によって引き起こされることがよくあります。 120,000+ mi: サスペンション部品（ストラット、コントロールアームブッシュ）の摩耗が顕著になります。特に悪路を走行する車両や、凍結融解サイクルがある地域で顕著です。
