Foto: Connor Scott McManus / Pexels
Piano di manutenzione 2019 Subaru Crosstrek
- Generazione
- 2nd generation (GT chassis)
- Motore
- 2.0L naturally aspirated flat-4 (FB20)
- Intervalli
- 14
La Subaru Crosstrek del 2019 (2a generazione, telaio GT) è dotata di un motore boxer a 4 cilindri aspirato da 2.0L (FB20) con trazione integrale Symmetrical AWD di serie su tutti gli allestimenti, abbinato a un cambio manuale a 6 velocità o a una trasmissione Lineartronic CVT. Il suo motore a cilindri contrapposti richiede attenzione a specifici intervalli dei fluidi e la CVT richiede un'attenta manutenzione per la longevità. Questo programma affronta entrambe le varianti di trasmissione e le esigenze uniche dell'architettura del motore boxer Subaru.
Intervalli di servizio
Dov'è il tuo Crosstrek in questo momento?
Digita il chilometraggio e la tabella sottostante si riordina in base a ciò che è più vicino. Funziona solo in base alla lettura — non può vedere cosa hai già fatto.
I costi stimati sono tipici negli Stati Uniti, in USD.
| Servizio | Intervallo | Costo stimato |
|---|---|---|
| Olio motore e filtroElemento di sicurezzaSubaru raccomanda olio sintetico 0W-20; la disposizione orizzontale del motore boxer FB20 rende l'olio pulito fondamentale per prevenire l'usura dei cuscinetti. | 6000 mi / 6 mesi | $45-$75 |
| Rotazione pneumaticiElemento di sicurezzaIl sistema AWD richiede un'usura uniforme degli pneumatici per prevenire il bloccaggio della trasmissione e costosi danni al differenziale centrale. | 7500 mi | $25-$50 |
| Filtro aria abitacoloSituato dietro il vano portaoggetti; influisce sulle prestazioni dell'HVAC e sulla qualità dell'aria nell'abitacolo. | 12.000 mi / 12 mesi | $15-$35 |
| Filtro aria motoreIspezionare ad ogni cambio olio; sostituire quando visibilmente sporco o a 30.000 miglia per mantenere l'efficienza del carburante. | 30.000 mi | $20-$45 |
| Sostituzione liquido freniElemento di sicurezzaSubaru specifica ogni 3 anni indipendentemente dal chilometraggio; il fluido igroscopico degrada le prestazioni di frenata e corrode i componenti ABS. | 36 mesi | $80-$120 |
| Ispezione e sostituzione pastiglie frenoElemento di sicurezzaIspezionare ogni 30.000 miglia; il peso dell'AWD tipicamente porta a una durata delle pastiglie di 40.000-60.000 miglia. | 30.000 mi | $150-$300 |
| Sostituzione fluido CVT (modelli CVT)Elemento di sicurezzaRichiesto fluido CVT Subaru High Torque; l'uso gravoso (traino, montagna) può giustificare intervalli di 30.000 miglia per prevenire vibrazioni e guasti. | 60.000 mi | $180-$280 |
| Fluido trasmissione manuale (modelli 6MT)Utilizza olio per ingranaggi 75W-90 GL-5; la sostituzione mantiene cambi marcia fluidi e la longevità dei sincronizzatori. | 60.000 mi | $90-$140 |
| Fluido differenziale posterioreTutte le Crosstrek hanno la trazione integrale (AWD) con un differenziale posteriore; il cambio del fluido previene rumori dei cuscinetti e usura degli ingranaggi. | 60.000 mi | $70-$110 |
| Sostituzione liquido di raffreddamento motoreIl Subaru Super Coolant è a lunga durata; primo cambio a 137.500 miles o 11 anni, poi ogni 75.000 miles o 6 anni. | 137.500 mi / 132 mesi | $120-$180 |
| CandeleL'FB20 utilizza candele all'iridio con un intervallo di sostituzione di 60.000 miglia secondo il programma di manutenzione Subaru; la disposizione orizzontale del motore rende l'accesso moderatamente difficile, aumentando il costo della manodopera. | 60.000 mi | $150-$220 |
| Ispezione catena di distribuzioneL'FB20 utilizza una catena di distribuzione (non una cinghia); ispezionare per rumori o allentamenti a 100.000 miglia, ma la sostituzione è raramente necessaria prima di 200.000 miglia. | 100.000 mi | $0-$50 |
| Ispezione e sostituzione batteriaTestare annualmente dopo 3 anni; il sistema AWD e l'elettronica EyeSight assorbono molta energia, accorciando la durata della batteria in climi estremi. | 48 mesi | $150-$220 |
| Filtro carburante (nel serbatoio)Integrato con il gruppo pompa carburante; Subaru lo considera a vita, ma la sostituzione può risolvere problemi di alimentazione a chilometraggi elevati. | 120.000 mi | $200-$350 |
Cosa succede se lo salti
- Trascurare i cambi del fluido CVT può causare vibrazioni, slittamenti e un guasto catastrofico della trasmissione che spesso richiede una sostituzione da $4.000-$6.000.
- Ignorare la rotazione degli pneumatici sui modelli AWD porta a un'usura irregolare che forza la sostituzione prematura di tutti e quattro gli pneumatici e può danneggiare il differenziale centrale.
- Saltare i lavaggi del liquido freni permette l'assorbimento di umidità, riducendo il punto di ebollizione e causando una sensazione di pedale spugnoso, distanze di arresto più lunghe e corrosione interna del modulo ABS.
- Ritardare i cambi olio nel motore boxer FB20 accelera l'usura dei cuscinetti di biella a causa delle sfide di distribuzione dell'olio del layout orizzontale, rischiando battiti e guasti al motore.
- La mancata sostituzione del fluido del differenziale posteriore causa rumore dei cuscinetti, vaiolatura degli ingranaggi e un eventuale guasto del sistema AWD che richiede una costosa sostituzione del differenziale.
- Le candele scadute causano mancate accensioni, ridotto consumo di carburante e possono danneggiare il catalizzatore, portando a una riparazione da oltre $1.200.
Problemi comuni ad alto chilometraggio — 2019 Subaru Crosstrek
Vibrazioni o esitazioni della CVT durante l'accelerazione, spesso risolte con il cambio del fluido o, nei casi gravi, la sostituzione del corpo valvole in garanzia estesa.
Consumo di olio elevato su alcuni motori boxer della serie FB; controllare il livello tra un cambio e l'altro e rabboccare se necessario, sebbene il problema di consumo degli anelli del pistone ampiamente segnalato abbia interessato i motori FB precedenti (2011-2015) piuttosto che il FB20 a iniezione diretta del 2019.
Rumore del cuscinetto della ruota anteriore (ronzio o stridio) comune sui modelli AWD a causa della costante erogazione di potenza; la sostituzione è tipicamente necessaria entro 120.000 miles.
Deriva della calibrazione della telecamera EyeSight o problemi ai sensori montati sul parabrezza che causano falsi avvisi; è necessaria la ricalibrazione o la sostituzione del parabrezza con vetro OEM.
Blocco della pinza freno posteriore o usura irregolare delle pastiglie a causa della corrosione del cavo del freno di stazionamento in climi con ruggine; si raccomanda la lubrificazione annuale dei perni di scorrimento.
Perdita o piccola infiltrazione di liquido di raffreddamento dalla guarnizione della testata, sebbene molto meno comune sui motori serie FB rispetto ai più vecchi serie EJ; monitorare il livello del liquido di raffreddamento e controllare eventuali perdite esterne.
Domande frequenti sulla 2019 Subaru Crosstrek
Quale manutenzione necessita la 2019 Subaru Crosstrek?
I servizi da non saltare per una 2019 Subaru Crosstrek: olio motore e filtro ogni 6000 mi / 6 mesi; rotazione pneumatici ogni 7500 mi; sostituzione liquido freni ogni 36 mesi; ispezione e sostituzione pastiglie freno ogni 30.000 mi; sostituzione fluido cvt (modelli cvt) ogni 60.000 mi. La tabella sopra elenca ogni servizio con il suo intervallo e un costo stimato.
Cosa si rompe in una Subaru Crosstrek con un chilometraggio elevato?
Cosa segnalano i proprietari man mano che i chilometri aumentano — 60,000+ mi: Vibrazioni o esitazioni della CVT durante l'accelerazione, spesso risolte con il cambio del fluido o, nei casi gravi, la sostituzione del corpo valvole in garanzia estesa. 80,000+ mi: Consumo di olio elevato su alcuni motori boxer della serie FB; controllare il livello tra un cambio e l'altro e rabboccare se necessario, sebbene il problema di consumo degli anelli del pistone ampiamente segnalato abbia interessato i motori FB precedenti (2011-2015) piuttosto che il FB20 a iniezione diretta del 2019. 100,000+ mi: Rumore del cuscinetto della ruota anteriore (ronzio o stridio) comune sui modelli AWD a causa della costante erogazione di potenza; la sostituzione è tipicamente necessaria entro 120.000 miles. 70,000+ mi: Deriva della calibrazione della telecamera EyeSight o problemi ai sensori montati sul parabrezza che causano falsi avvisi; è necessaria la ricalibrazione o la sostituzione del parabrezza con vetro OEM. 90,000+ mi: Blocco della pinza freno posteriore o usura irregolare delle pastiglie a causa della corrosione del cavo del freno di stazionamento in climi con ruggine; si raccomanda la lubrificazione annuale dei perni di scorrimento. 120,000+ mi: Perdita o piccola infiltrazione di liquido di raffreddamento dalla guarnizione della testata, sebbene molto meno comune sui motori serie FB rispetto ai più vecchi serie EJ; monitorare il livello del liquido di raffreddamento e controllare eventuali perdite esterne.
