Обзор клапана для слива масла EZ Oil Drain Valve: апгрейд без инструмента, который я установил на Outback и Miata

Самым неприятным моментом при самостоятельной замене масла всегда была сливная пробка. Нужно забраться под машину с ключом на 17 мм, сорвать пробку с места, а потом поймать её, пока она не упала в поддон с тёплым маслом. Каждый раз. На каждой машине.

Несколько лет я встречал рекомендации EZ Oil Drain Valve на форумах владельцев Subaru и прошлым летом наконец установил такой клапан на свой Subaru Outback 2018 года. Он показал себя настолько хорошо, что при следующем плановом обслуживании я купил второй, для своего MX-5 Miata. Прошло полгода, и возвращаться к обычным пробкам я не собираюсь.

Это не проплаченный обзор. Я участник партнёрской программы GarageHub Amazon Associate, поэтому ссылка выше приносит мне небольшую комиссию, если вы купите товар по ней, но оба своих клапана я купил по полной розничной цене ещё до появления этой программы. Вот честный разбор.

Что такое EZ Oil Drain Valve

Это латунный шаровой кран с поворотом на четверть оборота (90°), который вкручивается в масляный поддон вместо штатной сливной пробки. После установки масло меняется так: вы поворачиваете небольшой рычаг вместо того, чтобы прикладывать усилие к металлической пробке.

Корпус изготовлен из кованой латуни с никелевым покрытием, шар выполнен из латуни с хромовым покрытием. Клапан рассчитан на давление 250 PSI и диапазон температур от -40°F до 365°F, что заметно превышает любые условия, в которых работает масляный поддон. На изделие распространяется пожизненная гарантия производителя (EZ Oil Drain Valve Co. — эта же компания поставляет клапаны для промышленного оборудования Generac, Lincoln Electric и JLG).

У каждого клапана есть рычаг двойного действия: прежде чем повернуть рычаг, его нужно приподнять. Это защитная функция: клапан не может самопроизвольно открыться от вибрации, даже если автомобиль постоянно ездит по плохим дорогам.

Как проходит замена масла после установки клапана

Именно это меня и убедило. На прогретом двигателе:

1. Подставьте поддон для слива под клапан.
2. Приподнимите рычаг и поверните его на 90° против часовой стрелки.
3. Дождитесь, пока масло полностью стечёт.
4. Верните рычаг в закрытое положение.

Вот и всё. Никакого ключа. Никакой упавшей пробки. Никакого горячего масла, стекающего по предплечью из-за того, что в прошлом сервисе пробку затянули так, будто её приварили.

Если клапан находится в неудобном месте, можно навернуть дополнительную насадку со шлангом (внутренний диаметр 3/8" или 5/8", прямую или с коленом 90°). Шланг позволяет слить масло в канистру или ёмкость для утилизации вместо плоского поддона. Это удобно, если масляный поддон закрыт защитой картера с небольшим технологическим отверстием.

Что мне действительно нравится (спустя полгода)

Несколько моментов, которых я не ожидал, судя по техническому описанию:

• Замена масла занимает на 5 минут меньше. В основном потому, что не нужно доставать пробку из горячего масла, вытирать её и в конце затягивать динамометрическим ключом.
• Проблема с обжимной шайбой исчезает. В штатных сливных пробках используется медная или алюминиевая обжимная шайба, которую формально полагается менять при каждой замене масла. Большинство этого не делает, и в результате появляются слабые подтёки. В кране EZ используется уплотнительное кольцо, которое служит весь срок службы крана.
• Больше никаких сорванных поддонов. Я достаточно часто видел изношенную резьбу масляного поддона на подержанных автомобилях, чтобы относиться к этому серьёзно. Вы устанавливаете кран один раз, затягиваете его так, как указывает EZ, и больше не трогаете резьбу. Приводится в действие рычаг, а не резьбовой корпус.
• Масло можно быстро сливать между промывками. Когда я промываю двигатель на автомобиле с большим пробегом, очень удобно открыть кран, залить флакон промывочного состава, дать двигателю поработать рекомендованное время, а затем снова слить жидкость, не откручивая пробку заново.

Как выбрать подходящий кран для вашего автомобиля

Кран вкручивается прямо в масляный поддон, поэтому необходимо подобрать его по размеру резьбы штатной сливной пробки. Каталог EZ охватывает большинство автомобилей на дорогах. Несколько распространённых вариантов:

Два способа точно узнать, что вам нужно:

1. Выкрутите штатную пробку и измерьте резьбу резьбомером — это самый точный способ.
2. Найдите оригинальный номер детали сливной пробки вашего автомобиля и сверьте его с каталогом. Например, деталь Subaru 803916010 имеет резьбу M16×1,5.

Если вы не уверены, на странице каталога EZ приведена применимость по маркам, а большинство вариантов отличаются по цене всего на несколько долларов.

Моя установка: Subaru Outback 2018 года (FB25)

У Outback резьба M16×1,5, поэтому я купил EZ-108. Момент затяжки штатной сливной пробки составляет 30,8 фунт-фут (41,7 Н·м), но эта величина относится к стальной пробке, а не к крану. Порядок действий:

1. Прогрейте двигатель в течение 5 минут, затем заглушите его.
2. Отверните штатную сливную пробку и слейте масло в ёмкость.
3. Протрите резьбу в масляном поддоне чистой ветошью.
4. Вручную вкрутите EZ-108 с установленным новым уплотнительным кольцом.
5. Затяните так, как указывает EZ: рукой до упора, затем примерно на 1/8 оборота небольшим ключом за корпус крана. Момент затяжки сливной пробки не применяйте.
6. Залейте новое масло, дайте двигателю поработать 30 секунд и проверьте, нет ли подтёков.

Общее время установки: около 8 минут сверх обычной замены масла. Подтёков не было ни при следующей замене, ни при последующей.

На этом автомобиле рычаг не задевает защиту картера — шланговая насадка мне не понадобилась. На Outback кран направлен в сторону пассажира, поэтому струя масла попадает точно в середину стандартной ёмкости на 6 квартов.

Моя установка: MX-5 Miata

У Miata резьба M14×1,5, значит, нужен EZ-106. Установка была такой же, как на Outback: рукой до упора, затем 1/8 оборота.

Один нюанс для MX-5 Miata: масляный поддон расположен низко, а сливная пробка находится на его задней стороне. С заводской пробкой до нее практически невозможно добраться, не сняв защиту картера. С установленным краном EZ я достаю до рычага сбоку, не снимая защиту, — это, пожалуй, лучший результат всего моего эксперимента.

Насадку со шлангом я здесь тоже не использовал, но некоторые владельцы Miata на форумах ставят угловой переходник 3/8", потому что на машинах NA/NB зазор между рычагом и подрамником K-member очень мал. Стоит проверить это до заказа.

Что нужно знать перед покупкой

Несколько честных оговорок:

• Это единовременное вложение на один автомобиль. Около $25-$35 за кран, плюс еще $5-$10, если вам нужна насадка со шлангом. Это дешевле, чем одна починка сорванной резьбы масляного поддона.
• Подходит не для каждого трековой машины. Если вы участвуете в автокроссе или track-днях, а ваш технический инспектор из тех, кто проверяет каждую пробку, на некоторых соревнованиях требуется пробка с контровкой проволокой. У крана EZ есть стопорная муфта, но это не пробка, затягиваемая с контролируемым моментом и контрящаяся проволокой.
• Не перетягивайте. Латунная резьба срывается под действием стальной. Инструкция EZ предписывает затягивать вручную и дополнительно на 1/8 оборота небольшим ключом — это значительно меньше момента затяжки заводской сливной пробки. Не прикладывайте лишнюю силу.
• Следите за дорожным просветом на заниженных автомобилях. Кран расположен примерно на 1/2" ниже стандартной сливной пробки. На автомобилях со штатной высотой подвески это не проблема. А на сильно заниженной Miata, у которой на track-день уже были удары поддоном о препятствия, об этом стоит задуматься.

Где купить

Оба своих крана я купил на Amazon — в магазине EZ Oil Drain Valve все варианты по применимости собраны в одном месте, а доставка занимает два дня. Перед заказом уточните размер резьбы — и все.

Если вы хотите отслеживать, когда был установлен кран, внесите запись об обслуживании в GarageHub для своего автомобиля. У меня она уже есть как разовая доработка в карточке Outback, поэтому при следующей продаже машины покупатель увидит, что именно установлено в масляном поддоне.