EZ Oil Drain Valve getest: de gereedschapsvrije upgrade die ik op mijn Outback en Miata monteerde

Het meest irritante onderdeel van zelf mijn olie verversen was altijd de aftapplug. Onder de auto kruipen met een sleutel van 17 mm, de plug losdraaien en hem dan opvangen terwijl hij in een bak warme olie valt. Elke keer weer. Bij elke auto.

Ik zag de EZ Oil Drain Valve al jaren op een paar Subaru-forums aanbevolen worden en heb er afgelopen zomer eindelijk een gemonteerd op mijn Subaru Outback uit 2018. Hij werkte zo goed dat ik bij de volgende onderhoudsbeurt een tweede kocht voor mijn MX-5 Miata. Na zes maanden ga ik niet meer terug.

Dit is geen gesponsorde review. Ik ben GarageHub Amazon Associate, dus de link hierboven levert mij een kleine commissie op als je er via koopt, maar ik betaalde de volle winkelprijs voor allebei mijn exemplaren, nog voordat dat programma bestond. Hier is de eerlijke beschrijving.

Wat de EZ Oil Drain Valve precies is

Het is een messing kogelkraan met kwartslag (90°) die je in het oliecarter schroeft in plaats van de standaard aftapplug. Na de montage ververs je je olie door een klein hendeltje om te zetten in plaats van een metalen plug los te draaien met je sleutel.

Het huis is gesmeed messing met een nikkellaag en de kogel is van messing met een chroomlaag. De kraan is geschikt voor 250 PSI en -40°F tot 365°F, ruim boven alles wat een oliecarter ooit te verwerken krijgt. De fabrikant geeft er levenslange garantie op (EZ Oil Drain Valve Co., hetzelfde bedrijf dat Generac, Lincoln Electric en JLG beliefert voor industriële apparatuur).

Elke kraan heeft een hendel met dubbele werking: je moet de hendel eerst optillen voordat je hem kunt draaien. Dat is de veiligheidsvoorziening: de kraan kan nooit uit zichzelf opentrillen, zelfs niet op een auto die het zwaar te verduren krijgt op slechte wegen.

Zo werkt een olieverversing na de montage

Dit onderdeel heeft mij overtuigd. Met een warme motor:

1. Schuif de opvangbak onder de kraan.
2. Til de hendel op en draai hem 90° linksom.
3. Wacht tot de bak is leeggelopen.
4. Duw de hendel terug naar gesloten.

Dat is alles. Geen sleutel. Geen gevallen plug. Geen hete olie die langs je onderarm loopt omdat de plug door de gorilla's met het aanhaalmoment van de vorige garage er bijna in is gelast.

Zit de kraan op een lastige plek op je auto, dan kun je een optionele slangaansluiting aanschroeven (3/8" of 5/8" binnendiameter, recht of met een bocht van 90°). Met de slang kun je de olie in een jerrycan of opvangvat laten lopen in plaats van in een platte bak. Dat is handig als je oliecarter achter een beschermplaat zit met een klein toegangsgat.

Waarom ik hem echt goed vind (na zes maanden)

Een paar dingen die ik niet verwachtte op basis van de specificaties:

• Een olieverversing gaat 5 minuten sneller. Vooral omdat je de plug niet meer uit een hete oliebak hoeft te vissen, hem niet hoeft schoon te vegen en er aan het eind geen stap met de momentsleutel is.
• Het probleem met de plaatsingsring verdwijnt. Standaard aftapplugs hebben een koperen of aluminium plaatsingsring die technisch gezien bij elke verversing vervangen hoort te worden. De meeste mensen doen dat niet, met sluipende lekkage als gevolg. De EZ-klep gebruikt een O-ring die even lang meegaat als de klep zelf.
• Geen beschadigde carters meer. Ik heb op genoeg gebruikte auto's kapotgedraaide draad in het oliecarter gezien om dit serieus te nemen. Je monteert de klep één keer, draait hem aan zoals EZ voorschrijft en komt nooit meer aan de draad. Je bedient alleen de hendel, niet het draadgedeelte.
• Je kunt snel aftappen tussen spoelbeurten. Als ik bij een auto met een hoger kilometrage de motor spoel, is het echt prettig dat ik de klep kan openen, een flesje spoelmiddel kan toevoegen, de motor de aanbevolen tijd kan laten draaien en alles weer kan aftappen zonder opnieuw een plug los te draaien.

De juiste klep kiezen voor je auto

De klep wordt rechtstreeks in het oliecarter gedraaid, dus je moet de draadmaat van de originele aftapplug aanhouden. De EZ-catalogus dekt het grootste deel van de wagens op de weg. Een paar veelvoorkomende:

Twee manieren om te controleren wat je nodig hebt:

1. Haal je originele plug eruit en meet hem op met een draadspoedmeter. Dit is de nauwkeurigste methode.
2. Zoek het OEM-onderdeelnummer van de aftapplug van je auto op en vergelijk dat. Subaru-onderdeel 803916010 is bijvoorbeeld M16×1,5.

Als je het niet zeker weet, staan op de EZ-catalogus de passingen per merk, en de meeste varianten verschillen een paar dollar in prijs.

Mijn montage: Subaru Outback uit 2018 (FB25)

De Outback gebruikt M16×1,5, dus ik kocht de EZ-108. Het aanhaalmoment van de originele aftapplug is 30,8 ft-lb (41,7 N·m), maar dat geldt voor de stalen plug en niet voor de klep. Stappen:

1. Laat de motor 5 minuten warmdraaien en zet hem daarna uit.
2. Draai de originele aftapplug los en tap de olie af in een opvangbak.
3. Veeg de draad in het oliecarter schoon met een doek.
4. Draai de EZ-108 met de hand erin, met een nieuwe, goed geplaatste O-ring.
5. Draai hem aan zoals EZ voorschrijft: handvast en daarna ongeveer 1/8 slag met een kleine sleutel op het klephuis. Gebruik niet het aanhaalmoment van de aftapplug.
6. Vul bij met nieuwe olie, laat de motor 30 seconden draaien en controleer op lekkage.

Totale montagetijd: ongeveer 8 minuten bovenop een gewone olieverversing. Geen lekkage bij de volgende verversing en ook niet bij die daarna.

De hendel zit bij deze auto vrij van de motorbeschermplaat, dus ik had de slangaansluiting niet nodig. Bij de Outback wijst de klep naar de passagierskant, zodat de olie netjes in het midden van een standaard opvangbak van 6 quarts terechtkomt.

Mijn montage: MX-5 Miata

De Miata heeft M14×1,5, dus de EZ-106. De montage was identiek aan die van de Outback: handvast en daarna 1/8 slag.

Eén ding om te weten bij de MX-5 Miata: het oliecarter zit laag en de aftapplug zit aan de achterkant van het carter. Met de originele plug moet je in feite het spatscherm demonteren om erbij te kunnen. Met het EZ-ventiel geïnstalleerd kan ik de hendel van opzij bereiken zonder het scherm te laten zakken. Dat is veruit mijn favoriete uitkomst van dit hele experiment.

Ook hier heb ik de slangaansluiting niet gemonteerd, maar een paar Miata-eigenaren op forums gebruiken de 3/8"-elleboog, omdat de ruimte tussen de hendel en de K-member krap is bij de NA/NB-auto's. Controleer dit voordat je bestelt.

Dit moet je weten voordat je koopt

Een paar eerlijke kanttekeningen:

• Het is een eenmalige investering per auto. Ongeveer $25-$35 per ventiel, plus nog eens $5-$10 als je de slangaansluiting wilt. Goedkoper dan één reparatie van een gestript draad in het oliecarter.
• Niet geschikt voor elke circuitauto. Als je autocross rijdt of het circuit op gaat en je technische keurmeester elke plug controleert, vereisen sommige evenementen een plug met borgdraad. Het EZ-ventiel heeft een borgkraag, maar is geen plug die je met aanhaalmoment aandraait en met borgdraad borgt.
• Draai niet te strak aan. Messing draad strippt onder staal. De aanwijzing van EZ is handvast plus 1/8 slag met een kleine sleutel, ruim onder het aanhaalmoment van een originele aftapplug. Forceer het niet.
• Let op de bodemvrijheid bij verlaagde auto's. Het ventiel zit ongeveer 1/2" lager dan een standaard aftapplug. Bij auto's met standaardhoogte is dat geen probleem. Bij een extreem verlaagde Miata met kans op een steenslag tegen het carter op trackdays moet je er even over nadenken.

Waar te koop

Ik heb beide ventielen bij Amazon gekocht: in de EZ Oil Drain Valve-winkel staan alle uitvoeringen bij elkaar en de levering duurt twee dagen. Controleer vóór het bestellen je draadmaat, dan ben je klaar.

Wil je bijhouden wanneer je het hebt geïnstalleerd, registreer het dan als onderhoudsitem in GarageHub bij je auto. Mijn ventiel staat er al in als eenmalige modificatie bij het dossier van de Outback, zodat de koper bij verkoop precies kan zien wat er in het oliecarter zit.