EZ Oil Drain Valve im Test: Das werkzeuglose Upgrade, das ich in meinen Outback und meinen Miata eingebaut habe

Der lästigste Teil meiner Ölwechsel in Eigenregie war früher die Ablassschraube. Mit einem 17-mm-Schlüssel unters Auto kriechen, die Schraube lösen und dann zusehen, wie sie in die Wanne mit warmem Öl fällt. Jedes Mal. Bei jedem Auto.

Das EZ Oil Drain Valve wurde mir schon seit Jahren in einigen Subaru-Foren empfohlen. Letzten Sommer habe ich es schließlich an meinen Subaru Outback von 2018 montiert. Es funktionierte so gut, dass ich beim nächsten fälligen Service ein zweites für meinen MX-5 Miata gekauft habe. Nach sechs Monaten möchte ich nicht mehr darauf verzichten.

Das hier ist kein gesponserter Test. Ich bin GarageHub-Amazon-Partner, daher erhalte ich über den obigen Link eine kleine Provision, wenn du darüber kaufst. Meine beiden Ventile habe ich aber zum vollen Preis bezahlt, bevor es dieses Programm überhaupt gab. Hier kommt der ehrliche Bericht.

Was das EZ Oil Drain Valve eigentlich ist

Es ist ein Viertelumdrehungs-Kugelhahn (90°) aus Messing, der anstelle der werkseitigen Ablassschraube in die Ölwanne geschraubt wird. Nach dem Einbau wechselst du das Öl, indem du einen kleinen Hebel umlegst, statt eine Metallschraube mit Drehmoment zu lösen.

Das Gehäuse besteht aus vernickeltem Schmiedemessing, die Kugel aus verchromtem Messing. Das Ventil ist für 250 PSI und -40°F bis 365°F ausgelegt, was weit über allem liegt, was eine Ölwanne jemals erlebt. Der Hersteller gibt eine lebenslange Garantie (EZ Oil Drain Valve Co. – dasselbe Unternehmen, das Generac, Lincoln Electric und JLG für Industrieanlagen beliefert).

Jedes Ventil hat einen Doppelhebel: Du musst den Hebel erst anheben, bevor du ihn drehen kannst. Das ist die Sicherheitsfunktion – das Ventil kann sich nicht von selbst durch Vibrationen öffnen, selbst bei einem Auto, das auf schlechten Straßen hart rangenommen wird.

So läuft ein Ölwechsel nach dem Einbau ab

Dieser Teil hat mich überzeugt. Bei warmem Motor:

1. Schiebe die Auffangwanne unter das Ventil.
2. Hebe den Hebel an und drehe ihn um 90° gegen den Uhrzeigersinn.
3. Warte, bis die Wanne vollgelaufen ist.
4. Drücke den Hebel zurück in die geschlossene Stellung.

Das war's. Kein Schraubenschlüssel. Keine heruntergefallene Schraube. Kein heißes Öl, das dir den Unterarm hinunterläuft, weil die Schraube in der letzten Werkstatt mit brachialer Gewalt festgeknallt wurde.

Sitzt das Ventil an deinem Auto an einer ungünstigen Stelle, kannst du einen optionalen Schlauchanschluss aufschrauben (3/8" oder 5/8" Innendurchmesser, gerade oder als 90°-Winkel). Mit dem Schlauch leitest du das Öl in einen Kanister oder Entsorgungsbehälter statt in eine flache Wanne. Das ist praktisch, wenn deine Ölwanne hinter einem Unterfahrschutz mit kleiner Zugangsöffnung sitzt.

Warum es mir wirklich gefällt (nach sechs Monaten)

Einige Dinge hätte ich dem Datenblatt nicht zugetraut:

• Ölwechsel gehen 5 Minuten schneller. Vor allem, weil du die Schraube nicht mehr aus dem heißen Ölbad fischen, nicht abwischen und am Ende nicht mit dem Drehmomentschlüssel anziehen musst.
• Das Problem mit dem Quetschring entfällt. Serienmäßige Ölablassschrauben haben einen Quetschring aus Kupfer oder Aluminium, der streng genommen bei jedem Wechsel ersetzt werden sollte. Die meisten tun das nicht, und die Folge sind schleichende Undichtigkeiten. Das EZ-Ventil verwendet einen O-Ring, der so lange hält wie das Ventil selbst.
• Keine beschädigten Ölwannen mehr. Ich habe an Gebrauchtwagen genug ausgenudelte Ölwannengewinde gesehen, um das ernst zu nehmen. Du baust das Ventil einmal ein, ziehst es so an, wie EZ es vorgibt, und fasst das Gewinde nie wieder an. Betätigt wird der Hebel, nicht der Gewindekörper.
• Du kannst zwischen Spülungen schnell ablassen. Wenn ich bei einem Auto mit höherer Laufleistung eine Motorspülung mache, ist es richtig angenehm, das Ventil zu öffnen, eine Flasche Spülmittel einzufüllen, es die empfohlene Zeit laufen zu lassen und alles wieder abzulassen, ohne erneut eine Schraube lösen zu müssen.

Das richtige Ventil für dein Auto auswählen

Das Ventil wird direkt in die Ölwanne eingeschraubt, deshalb musst du die Gewindegröße der serienmäßigen Ölablassschraube treffen. Der EZ-Katalog deckt das meiste ab, was auf der Straße unterwegs ist. Ein paar gängige Beispiele:

Zwei Wege, um herauszufinden, was du brauchst:

1. Zieh deine Serienschraube heraus und miss sie mit einer Gewindelehre – das ist am genauesten.
2. Such die OEM-Teilenummer der Ölablassschraube deines Autos heraus und gleiche sie ab. Das Subaru-Teil 803916010 hat zum Beispiel M16×1,5.

Wenn du dir nicht sicher bist: Auf der EZ-Katalogseite sind die Passungen nach Marke aufgelistet, und die meisten Varianten liegen preislich nur wenige Dollar auseinander.

Mein Einbau: 2018 Subaru Outback (FB25)

Der Outback hat M16×1,5, deshalb habe ich das EZ-108 gekauft. Das Anzugsdrehmoment der serienmäßigen Ölablassschraube beträgt 30,8 ft-lb (41,7 N·m), aber dieser Wert gilt für die Stahlschraube, nicht für das Ventil. Die Schritte:

1. Wärme den Motor 5 Minuten lang auf und stell ihn dann ab.
2. Löse die serienmäßige Ölablassschraube und lass das Öl in eine Wanne ab.
3. Wisch die Gewinde der Ölwanne mit einem Lappen sauber.
4. Dreh das EZ-108 mit eingesetztem, frischem O-Ring von Hand ein.
5. Zieh es so an, wie EZ es vorgibt: handfest, dann etwa 1/8 Umdrehung mit einem kleinen Schlüssel am Ventilkörper. Verwende nicht das Drehmoment der Ölablassschraube.
6. Füll neues Öl ein, lass den Motor 30 Sekunden laufen und prüf auf Undichtigkeiten.

Gesamte Einbauzeit: etwa 8 Minuten zusätzlich zu einem normalen Ölwechsel. Beim nächsten Wechsel und beim übernächsten war nichts undicht.

Der Hebel liegt bei diesem Auto frei vom Motorunterfahrschutz – den Schlauchadapter habe ich nicht gebraucht. Beim Outback zeigt das Ventil zur Beifahrerseite, sodass der Ölstrahl sauber in die Mitte einer handelsüblichen 6-Quart-Wanne fällt.

Mein Einbau: MX-5 Miata

Der Miata hat M14×1,5 → EZ-106. Der Einbau lief genauso ab wie beim Outback: handfest, dann 1/8 Umdrehung.

Eine Besonderheit beim MX-5 Miata: Die Ölwanne sitzt tief, und die Ablassschraube befindet sich auf der Rückseite der Wanne. Mit der Serienschraube kommst du praktisch nur heran, wenn du das Unterfahrschutzblech ausbaust. Mit dem eingebauten EZ-Ventil erreiche ich den Hebel von der Seite, ohne das Blech abzunehmen – ganz klar mein liebstes Ergebnis dieses ganzen Experiments.

Auch hier habe ich auf den Schlauchanschluss verzichtet, aber einige Miata-Besitzer in Foren verwenden den 3/8"-Winkel, weil der Platz zwischen Hebel und Fahrschemel bei den NA/NB-Modellen knapp ist. Prüf das, bevor du bestellst.

Das solltest du vor dem Kauf wissen

Einige ehrliche Einschränkungen:

• Es ist eine einmalige Investition pro Fahrzeug. Etwa $25-$35 pro Ventil, dazu weitere $5-$10, wenn du den Schlauchanschluss möchtest. Das ist günstiger als die Reparatur eines einzigen ausgerissenen Gewindes in der Ölwanne.
• Nicht für jedes Rennstreckenfahrzeug geeignet. Wenn du Autocross fährst oder auf die Rennstrecke gehst und dein Technikabnahme-Prüfer jede Ablassschraube kontrolliert, verlangen manche Veranstaltungen eine mit Draht gesicherte Schraube. Das EZ-Ventil hat zwar einen Sicherungsring, ist aber keine Schraube, die mit Drehmoment angezogen und mit Sicherungsdraht gesichert wird.
• Nicht zu fest anziehen. Messinggewinde werden in Stahl überdreht. Laut EZ-Anleitung ziehst du das Ventil handfest an und gibst dann mit einem kleinen Schlüssel noch 1/8 Umdrehung dazu – deutlich weniger als das Anzugsdrehmoment einer Serien-Ablassschraube. Wende keine Gewalt an.
• Auf die Bodenfreiheit bei tiefergelegten Fahrzeugen achten. Das Ventil sitzt etwa 1/2" tiefer als eine Serien-Ablassschraube. Bei Fahrzeugen in Serienhöhe spielt das keine Rolle. Bei einem extrem tiefgelegten Miata, bei dem die Ölwanne am Track Day schon Bodenkontakt hatte, solltest du es dir aber gut überlegen.

Wo du es kaufen kannst

Ich habe beide bei Amazon gekauft – im EZ Oil Drain Valve Shop sind alle Passformen an einer Stelle aufgelistet, und der Versand dauert zwei Tage. Bestätige vor der Bestellung deine Gewindegröße, dann passt alles.

Wenn du festhalten möchtest, wann du es eingebaut hast, trage es in GarageHub als Wartungseintrag für dein Fahrzeug ein. Meines steht dort bereits als einmalige Modifikation im Datensatz des Outback, sodass der Käufer beim nächsten Verkauf genau sieht, was in der Ölwanne verbaut ist.