EZ Oil Drain Valve İncelemesi: Outback'ime ve Miata'ma Taktığım Aletsiz Yağ Boşaltma Yükseltmesi

Kendi yağ değişimimi yaparken beni en çok bezdiren şey her zaman tahliye tapası olmuştu. 17 mm'lik anahtarla arabanın altına girmek, tapayı gevşetmek, sonra da sıcak yağ dolu kabın içine düşen tapayı yakalamaya çalışmak. Her seferinde. Her arabada.

EZ Oil Drain Valve ürününün yıllardır birkaç Subaru forumunda önerildiğini görüyordum ve geçen yaz sonunda 2018 Subaru Outback'ime taktım. O kadar iyi çalıştı ki, MX-5 Miata'mın bir sonraki servis zamanı geldiğinde ikincisini de aldım. Altı ay sonra geri dönmeyi düşünmüyorum.

Bu sponsorlu bir inceleme değil. GarageHub Amazon Associate olduğum için yukarıdaki bağlantı üzerinden satın alırsanız küçük bir komisyon kazanıyorum, ancak o program var olmadan önce ikisini de tam perakende fiyatıyla kendim aldım. İşte dürüst değerlendirmem.

EZ Oil Drain Valve tam olarak nedir?

Yağ karterine, fabrika tahliye tapasının yerine vidalanan pirinç bir çeyrek devir (90°) küresel vanadır. Takıldıktan sonra yağı, metal bir tapanın torkunu kırmak yerine küçük bir kolu çevirerek değiştirirsiniz.

Gövde nikel kaplamalı dövme pirinçten, küre ise krom kaplamalı pirinçtendir. 250 PSI ve -40°F ile 365°F aralığına dayanıklıdır; bu değerler bir yağ karterinin karşılaşacağı koşulların çok ötesindedir. Üretici firmanın ömür boyu garantisi vardır (EZ Oil Drain Valve Co.; endüstriyel ekipmanlar için Generac, Lincoln Electric ve JLG'ye de ürün tedarik eden aynı firma).

Her vanada çift hareketli bir kol bulunur: kolu çevirebilmek için önce kaldırmanız gerekir. Güvenlik özelliği budur; zorlu yollarda ağır şartlarda kullanılan bir araçta bile vana titreşimle kendiliğinden açılamaz.

Takıldıktan sonra yağ değişimi nasıl yapılır?

Beni ikna eden kısım burası. Motor sıcakken:

1. Tahliye kabını vananın altına yerleştirin.
2. Kolu kaldırın ve saat yönünün tersine 90° çevirin.
3. Kabın dolmasını, yağın boşalmasını bekleyin.
4. Kolu tekrar kapalı konuma itin.

Bu kadar. Anahtar yok. Düşen tapa yok. Önceki servisteki tork değerine takıntılı biri tapayı kaynak yapmış gibi sıktığı için kolunuzdan aşağı akan sıcak yağ yok.

Vana arabanızda ulaşılması zor bir yerdeyse isteğe bağlı bir hortum ucu vidalayabilirsiniz (3/8" veya 5/8" iç çap, düz veya 90° dirsekli). Hortum sayesinde yağı düz bir kap yerine bir bidona ya da geri dönüşüm kabına akıtabilirsiniz. Yağ karteriniz küçük bir erişim deliği olan bir koruma plakasının arkasındaysa bu işe yarar.

Neden gerçekten seviyorum (altı ay sonra)

Teknik özellik sayfasından beklemediğim birkaç şey:

• Yağ değişimi 5 dakika daha kısa sürüyor. Bunun başlıca nedeni, sıcak yağ banyosundan tapayı çıkarmaya uğraşmak, onu silmek ve işlemin sonunda tork anahtarı adımını uygulamak zorunda olmamanız.
• Ezilebilir rondela sorunu ortadan kalkıyor. Orijinal yağ boşaltma tapalarında bakır veya alüminyum bir ezilebilir rondela bulunur ve bunun teknik olarak her değişimde yenilenmesi gerekir. Çoğu kişi yenilemez, sonuç da yavaş sızıntılar olur. EZ valf ise valfin ömrü boyunca dayanan bir O-ring kullanır.
• Artık dişi bozulmuş karterler yok. İkinci el araçlarda o kadar çok yamulmuş karter dişi gördüm ki bu konuyu ciddiye alıyorum. Valfi bir kez takıyor, EZ'nin belirttiği şekilde sıkıyor ve dişlere bir daha dokunmuyorsunuz. Hareket ettirilen parça dişli gövde değil, koldur.
• Yıkama işlemleri arasında hızlıca boşaltabilirsiniz. Kilometresi yüksek bir araçta motor yıkaması yaparken valfi açıp bir şişe yıkama sıvısı doldurmak, önerilen süre boyunca çalıştırmak ve ardından tapayı yeniden sökmeden tekrar boşaltabilmek gerçekten çok rahat.

Aracınız için doğru valfi seçmek

Valf doğrudan karterin dişine takılır; bu nedenle orijinal yağ boşaltma tapasının diş ölçüsüyle eşleşmesi gerekir. EZ kataloğu yollardaki araçların çoğunu kapsar. Yaygın olanlardan birkaçı:

Neye ihtiyacınız olduğunu doğrulamanın iki yolu var:

1. Orijinal tapayı sökün ve diş adımı mastarıyla ölçün; en doğru yöntem budur.
2. Aracınızın yağ boşaltma tapasının OEM parça numarasına bakın ve karşılaştırın. Örneğin Subaru 803916010 numaralı parça M16×1,5'tir.

Emin değilseniz EZ katalog sayfası uyumlulukları marka bazında listeler; çeşitlerin çoğu birbirinden yalnızca birkaç dolar farklıdır.

Benim montajım: 2018 Subaru Outback (FB25)

Outback M16×1,5 kullanıyor, bu yüzden EZ-108 aldım. Orijinal yağ boşaltma tapası torku 30,8 ft-lb (41,7 N·m); ancak bu değer çelik tapa içindir, valf için geçerli değildir. Adımlar:

1. Motoru 5 dakika ısıtın, sonra kapatın.
2. Orijinal yağ boşaltma tapasını gevşetin, yağı bir kaba boşaltın.
3. Karterdeki dişleri bir bezle temizleyin.
4. Yeni O-ring'i yerine oturtulmuş hâlde EZ-108'i elle takın.
5. EZ'nin belirttiği şekilde sıkın: önce elle, ardından valf gövdesinden küçük bir anahtarla yaklaşık 1/8 tur. Yağ boşaltma tapası torkunu uygulamayın.
6. Yeni yağı doldurun, 30 saniye çalıştırın ve sızıntı olup olmadığını kontrol edin.

Toplam montaj süresi: normal bir yağ değişiminin üzerine yaklaşık 8 dakika. Bir sonraki değişimde de ondan sonrakinde de sızıntı olmadı.

Kol, bu araçta motor alt koruma plakasına temas etmeden duruyor; hortum aparatına ihtiyaç duymadım. Outback'te valf yolcu tarafına bakıyor, bu nedenle boşalan yağ standart 6 quart'lık bir kabın tam ortasına düşüyor.

Benim montajım: MX-5 Miata

Miata M14×1,5 kullanıyor → EZ-106. Montaj Outback'tekiyle aynıydı: önce elle sıkma, ardından 1/8 tur.

MX-5 Miata'larda bilmeniz gereken bir nokta var: yağ karteri aşağıda yer alır ve tahliye tapası kaşığın arka tarafındadır. Fabrika tapasıyla ona ulaşmak için neredeyse mutlaka sıçrama korumasını sökmeniz gerekir. EZ valf takılıyken kola yandan ulaşabiliyorum ve koruma plakasını indirmeme gerek kalmıyor; bu deneyin en sevdiğim sonucu, hiç tartışmasız.

Burada da hortum aparatıyla uğraşmadım, ancak forumlardaki birkaç Miata sahibi 3/8" dirsek kullanıyor; çünkü NA/NB kasalarda kolun K-member'a olan boşluğu dar. Sipariş vermeden önce kontrol etmeye değer.

Satın almadan önce bilmeniz gerekenler

Birkaç dürüst uyarı:

• Araç başına tek seferlik bir yatırımdır. Valf başına yaklaşık $25-$35, hortum aparatını da isterseniz $5-$10 daha. Bozulmuş bir karter dişinin tamir masrafından ucuzdur.
• Her pist aracı için uygun değildir. Otokros veya pist kullanımında teknik komiserin her tapayı tek tek kontrol ettiği durumlarda, bazı etkinlikler emniyet teli geçirilmiş bir tapa şart koşar. EZ valfin kilit bileziği vardır, ancak tork uygulanan ve emniyet teli geçirilen bir tapa değildir.
• Fazla sıkmayın. Pirinç dişler çeliğin altında sıyrılır. EZ'nin talimatı, küçük bir anahtarla elde sıkıp ardından 1/8 tur çevirmektir; bu, fabrika tahliye tapası torkunun çok altındadır. Zorlamayın.
• Alçaltılmış araçlarda yerden yüksekliğe dikkat edin. Valf, standart bir tahliye tapasından yaklaşık 1/2" daha aşağıda durur. Standart yükseklikteki araçlarda bu bir sorun oluşturmaz. Ancak son derece alçaltılmış ve pist günlerinde kartere taş çarpma riski taşıyan bir Miata'da bunu düşünmeniz gerekir.

Nereden alınır

İkisini de Amazon'dan aldım; EZ Oil Drain Valve mağazası tüm uyumlulukları tek yerde listeliyor ve iki günde gönderiyor. Sipariş vermeden önce diş ölçünüzü doğrulayın, gerisi tamamdır.

Takma tarihini kaydetmek isterseniz, GarageHub'da aracınıza karşı bir bakım girdisi olarak ekleyebilirsiniz. Benim kaydım Outback'in dosyasında tek seferlik modifikasyon olarak zaten duruyor; böylece aracı sattığımda alıcı, yağ karterinde tam olarak neyin takılı olduğunu görecek.