Ревю на EZ Oil Drain Valve: ъпгрейдът без инструменти, който монтирах на моя Outback и Miata

Най-досадната част от самостоятелната смяна на маслото винаги беше пробката за източване. Пъзлиш се под колата с гаечен ключ 17 mm, разхлабваш я и после я улавяш, докато пада в тавата с топло масло. Всеки път. На всяка кола.

Вече години виждах EZ Oil Drain Valve препоръчван в няколко форума за Subaru и миналото лято най-накрая монтирах такъв на своя Subaru Outback от 2018 г. Работи толкова добре, че при следващото обслужване на MX-5 Miata купих втори. След шест месеца не бих се върнал към старото.

Това не е спонсориран преглед — аз съм GarageHub Amazon Associate, така че връзката по-горе ми носи малка комисиона, ако купите през нея, но платих пълната цена и за двата си клапана още преди тази програма да съществува. Ето честното описание.

Какво всъщност представлява EZ Oil Drain Valve

Това е месингов сферичен кран със завъртане на четвърт оборот (90°), който се навива в масления картер на мястото на фабричната пробка за източване. След монтажа маслото се сменя, като преместите малък лост, вместо да разхлабвате метална пробка със сила.

Корпусът е от кована месинг с никелово покритие, а топката е от месинг с хромово покритие. Кранът е изчислен за 250 PSI и температури от -40°F до 365°F, което далеч надхвърля всичко, на което е подложен един маслен картер. Производителят дава доживотна гаранция (EZ Oil Drain Valve Co. — същата фирма, която доставя на Generac, Lincoln Electric и JLG за промишлено оборудване).

Всеки клапан има лост с двойно действие: трябва първо да повдигнете лоста, преди да можете да го завъртите. Това е защитната функция — клапанът не може да се отвори сам от вибрации, дори на кола, която се движи редовно по лоши пътища.

Как протича смяната на маслото след монтажа

Това е частта, която ме убеди. При загрят двигател:

1. Плъзнете тавата за отработено масло под клапана.
2. Повдигнете лоста и го завъртете на 90° обратно на часовниковата стрелка.
3. Изчакайте тавата да се напълни.
4. Върнете лоста в затворено положение.

Това е всичко. Без гаечен ключ. Без изпусната пробка. Без горещо масло, което се стича по предмишницата ви, защото пробката е била затегната до краен предел в последния сервиз.

Ако клапанът е на неудобно място на вашата кола, можете да навиете допълнителен накрайник за маркуч (с вътрешен диаметър 3/8" или 5/8", прав или с коляно 90°). Маркучът ви позволява да насочите маслото към туба или контейнер за рециклиране вместо към плоска тава — полезно е, ако маслената ви вана е зад защитна плоча с малък отвор за достъп.

Защо наистина го харесвам (след шест месеца)

Няколко неща, които не очаквах от спецификацията:

• Смените на маслото са с 5 минути по-бързи. Най-вече защото не се налага да търсите тапата в горещата маслена баня, да я почиствате и да работите с динамометричен ключ в края.
• Проблемът с уплътняващата шайба отпада. Фабричните тапи за източване използват медна или алуминиева уплътняваща шайба, която технически трябва да се сменя при всяка смяна. Повечето хора не го правят, а резултатът са бавни течове. Клапанът EZ използва O-пръстен, който служи през целия живот на клапана.
• Край на изронените картери. Видял съм достатъчно разядени резби на маслени картери при употребявани автомобили, за да приемам това насериозно. Монтирате клапана веднъж, затягате го така, както е посочено от EZ, и повече не докосвате резбата. Задейства се лостът, а не резбованото тяло.
• Можете да източвате бързо между промивките. Когато правя промивка на двигателя при автомобил с по-голям пробег, наистина е удобно да отворя клапана, да налея един флакон промивка, да оставя двигателя да работи препоръчаното време и после отново да източа, без да се налага повторно да развивам тапа.

Как да изберете подходящия клапан за вашия автомобил

Клапанът се завинтва директно в масления картер, затова трябва да съответства на размера на резбата на фабричната тапа за източване. Каталогът на EZ покрива по-голямата част от автомобилите по пътищата. Няколко разпространени примера:

Два начина да потвърдите какво ви трябва:

1. Извадете фабричната тапа и я измерете с резбомер — най-точният начин.
2. Потърсете каталожния номер на производителя (OEM) на тапата за източване на вашия автомобил и го сверете. Например артикул Subaru 803916010 е M16×1,5.

Ако не сте сигурни, страницата на каталога на EZ изброява съвместимостта по марки, а повечето варианти се различават по цена с няколко долара.

Моят монтаж: Subaru Outback от 2018 г. (FB25)

Outback използва M16×1,5, затова купих EZ-108. Моментът на затягане на фабричната тапа за източване е 30,8 ft-lb (41,7 N·m), но тази стойност важи за стоманената тапа, а не за клапана. Стъпки:

1. Загрейте двигателя за 5 минути, след което го изключете.
2. Развийте фабричната тапа за източване и източете маслото в съд.
3. Избършете с парцал резбата на маслено картер.
4. Завийте на ръка EZ-108 с поставен нов O-пръстен.
5. Затегнете го така, както е посочено от EZ: на ръка, след това приблизително 1/8 оборот с малък ключ върху тялото на клапана. Не използвайте момента на затягане на тапата за източване.
6. Налейте ново масло, оставете двигателя да работи 30 секунди и проверете за течове.

Общо време за монтаж: около 8 минути в допълнение към обикновена смяна на маслото. Без течове при следващата смяна и при тази след нея.

Лостът стои свободно спрямо защитата на двигателя при този автомобил — не ми беше нужен маркучът. При Outback клапанът сочи към страната на пасажера, така че струята се влива точно в средата на стандартен съд за 6 quarts.

Моят монтаж: MX-5 Miata

Miata е M14×1,5 → EZ-106. Монтажът беше идентичен с този на Outback: на ръка, след това 1/8 оборот.

Едно нещо, което трябва да знаете за MX-5 Miata: маслената вана е разположена ниско, а сливната тапа е от задната страна на ваната. При фабричната тапа на практика трябва да демонтирате защитния кожух, за да стигнете до нея. С монтирания EZ вентил мога да достигна лоста отстрани, без да сваляте кожуха — безспорно любимият ми резултат от целия този експеримент.

И тук не си направих труда да монтирам маркуча, но някои собственици на Miata във форумите използват 3/8" коляно, защото луфтът на лоста до K-member е малък при моделите NA/NB. Струва си да проверите, преди да поръчате.

Какво трябва да знаете, преди да купите

Няколко честни уговорки:

• Това е еднократна инвестиция за автомобил. Около $25-$35 за вентил, плюс още $5-$10, ако искате приставката с маркуч. По-евтино е от един ремонт на изкъртена резба на маслената вана.
• Не е подходящ за всеки състезателен автомобил. Ако участвате в autocross или в състезания на писта, а техническият ви инспектор е от онези, които проверяват всяка тапа, някои събития изискват тапа със защитна телена връзка. EZ вентилът има заключваща втулка, но не е тапа, която се затяга с определен въртящ момент и се обезопасява с тел.
• Не затягайте прекалено. Месинговата резба се къса върху стомана. Инструкцията на EZ е ръчно затягане плюс 1/8 оборот с малък ключ, което е много под въртящия момент на фабричната сливна тапа. Не прилагайте груба сила.
• Внимавайте за пътния просвет при смъкнати автомобили. Вентилът стои около 1/2" по-ниско от стандартна сливна тапа. При автомобили със стандартна височина това не е проблем. При силно смъкнат Miata с ударена от камък вана по време на състезателен ден обаче е добре да помислите.

Къде да купите

И двата си купих от Amazon — магазинът на EZ Oil Drain Valve показва всички съвместимости на едно място и доставя за два дни. Потвърдете размера на резбата, преди да поръчате, и сте готови.

Ако искате да следите кога сте го монтирали, запишете го като запис за поддръжка в GarageHub към вашия автомобил. При мен вече е записан като еднократна модификация към картона на Outback, така че следващия път, когато продавам автомобила, купувачът ще види точно какво има в маслената вана.