Recenzie EZ Oil Drain Valve: upgrade-ul fără scule pe care l-am montat pe Outback și pe Miata

Cel mai enervant aspect al schimbului de ulei făcut de unul singur era dopul de golire. Te târăști sub mașină cu o cheie de 17 mm, îl desfaci, apoi prinzi dopul în timp ce cade într-o tavă cu ulei cald. De fiecare dată. La fiecare mașină.

Am văzut de ani de zile că EZ Oil Drain Valve este recomandat pe câteva forumuri dedicate Subaru și, în vara trecută, am montat în sfârșit unul pe Subaru Outback din 2018. A funcționat atât de bine, încât am cumpărat un al doilea pentru MX-5 Miata, când i-a venit rândul la service. După șase luni, nu mă mai întorc la dopul clasic.

Aceasta nu este o recenzie sponsorizată — sunt GarageHub Amazon Associate, deci linkul de mai sus îmi aduce un mic comision dacă cumperi prin el, dar eu am plătit prețul întreg pentru ambele supape înainte să existe acest program. Iată evaluarea sinceră.

Ce este de fapt EZ Oil Drain Valve

Este o supapă cu bilă din alamă, cu sfert de tură (90°), care se înfiletează în baia de ulei în locul dopului de golire original. După montare, schimbi uleiul acționând o mică manetă, în loc să forțezi un dop metalic.

Corpul este din alamă forjată nichelată, cu bila din alamă cromată. Este omologată la 250 PSI și între -40°F și 365°F, ceea ce depășește cu mult orice întâlnește vreodată o baie de ulei. Are garanție pe viață din partea producătorului (EZ Oil Drain Valve Co. — aceeași companie care furnizează Generac, Lincoln Electric și JLG pentru echipamente industriale).

Fiecare supapă are o manetă cu acțiune dublă: trebuie să ridici maneta înainte de a o putea roti. Aceasta este măsura de siguranță — supapa nu se poate deschide singură din cauza vibrațiilor, nici măcar pe o mașină folosită intens pe drumuri proaste.

Cum decurge schimbul de ulei după montare

Acesta este aspectul care m-a convins. Cu motorul cald:

1. Glisează tava de colectare sub supapă.
2. Ridică maneta și rotește-o cu 90° în sens antiorar.
3. Așteaptă să se golească uleiul în tavă.
4. Împinge maneta înapoi, în poziția închis.

Atât. Fără cheie. Fără dop scăpat. Fără ulei fierbinte care să-ți curgă pe antebraț pentru că dopul a fost strâns la maximum de mecanicul de la ultimul service.

Dacă supapa se află într-un loc incomod pe mașina ta, poți înșuruba un accesoriu opțional cu furtun (diametru interior de 3/8" sau 5/8", drept sau cu cot de 90°). Furtunul îți permite să direcționezi uleiul uzat într-un bidon sau într-un recipient de reciclare, în loc de o tavă plată — util dacă baia de ulei se află în spatele unei scuturi de protecție cu un orificiu de acces mic.

De ce îmi place cu adevărat (după șase luni)

Câteva lucruri la care nu mă așteptam, judecând după fișa tehnică:

• Schimburile de ulei sunt cu 5 minute mai rapide. În principal pentru că nu mai trebuie să pescuiești buonul din baia de ulei fierbinte, să-l ștergi și nici să mai folosești cheia dinamometrică la final.
• Problema șaibei de etanșare dispare. Buoanele de golire din fabrică folosesc o șaibă de etanșare din cupru sau aluminiu, care tehnic ar trebui înlocuită la fiecare schimb. Majoritatea oamenilor nu o fac, iar rezultatul sunt pierderile lente de ulei. Valva EZ folosește un inel O care ține cât ține valva.
• Gata cu carterele cu filet strivit. Am văzut destule filete de carter mâncate la mașini second-hand ca să iau problema în serios. Montezi valva o singură dată, o strângi așa cum specifică EZ și nu mai atingi filetul niciodată. Se acționează maneta, nu corpul filetat.
• Poți goli rapid între spălări. Când fac o spălare a motorului la o mașină cu kilometraj mai mare, e foarte comod să deschid valva, să torn un flacon de soluție de spălare, să las motorul să meargă timpul recomandat, apoi să golesc din nou fără să mai desfac un buon.

Cum alegi valva potrivită pentru mașina ta

Valva se înfiletează direct în carterul de ulei, deci trebuie să se potrivească cu dimensiunea filetului buonului de golire din fabrică. Catalogul EZ acoperă cea mai mare parte a mașinilor de pe drum. Câteva dintre cele mai des întâlnite:

Două moduri de a confirma ce ai nevoie:

1. Scoate buonul din fabrică și măsoară-l cu un calibru pentru pasul filetului — cea mai precisă metodă.
2. Caută numărul de piesă OEM al buonului de golire al mașinii tale și fă o verificare încrucișată. De exemplu, piesa Subaru 803916010 este M16×1,5.

Dacă nu ești sigur, pagina catalogului EZ listează compatibilitățile pe marcă, iar diferența de preț dintre majoritatea variantelor este de câțiva dolari.

Montajul meu: Subaru Outback 2018 (FB25)

Outback folosește M16×1,5, așa că am cumpărat EZ-108. Cuplul de strângere al buonului de golire din fabrică este de 30,8 ft-lb (41,7 N·m), dar această valoare este pentru buonul din oțel, nu pentru valvă. Pașii:

1. Încălzește motorul timp de 5 minute, apoi oprește-l.
2. Desfă buonul de golire din fabrică și golește uleiul într-un recipient.
3. Șterge cu o cârpă filetele carterului de ulei.
4. Înfiletează manual EZ-108 cu un inel O nou, bine așezat.
5. Strânge-l așa cum specifică EZ: strâns cu mâna, apoi aproximativ 1/8 de tură cu o cheie mică pe corpul valvei. Nu folosi cuplul de strângere al buonului de golire.
6. Umple cu ulei nou, lasă motorul să meargă 30 de secunde și verifică dacă există pierderi.

Timp total de montaj: aproximativ 8 minute în plus față de un schimb de ulei obișnuit. Nicio scurgere la schimbul următor și nici la cel de după.

Maneta stă departe de scutul inferior al motorului la această mașină — nu am avut nevoie de furtunul adaptor. Pe Outback valva este orientată spre partea pasagerului, așa că jetul de ulei cade curat în mijlocul unui recipient standard de 6 quarți.

Montajul meu: MX-5 Miata

Miata are M14×1,5 → EZ-106. Montajul a fost identic cu cel de pe Outback: strâns cu mâna, apoi 1/8 de tură.

Un lucru de știut la MX-5 Miata: baia de ulei este montată jos, iar bușonul de golire se află pe partea din spate a băii. Cu bușonul din fabrică, practic trebuie să demontezi scutul de protecție ca să ajungi la el. Cu supapa EZ montată, pot ajunge la manetă din lateral, fără să cobor scutul — fără îndoială, cel mai bun rezultat al întregului experiment.

Nici aici nu m-am obosit să montez furtunul, dar câțiva proprietari de Miata de pe forumuri folosesc cotul de 3/8" deoarece spațiul dintre manetă și traversa K este strâmt la modelele NA/NB. Merită verificat înainte să comanzi.

Ce trebuie să știi înainte să cumperi

Câteva avertismente sincere:

• Este o investiție făcută o singură dată pentru fiecare mașină. Aproximativ $25-$35 pentru o supapă, plus încă $5-$10 dacă vrei și furtunul. Mai ieftin decât o singură reparație a filetului stricat al băii de ulei.
• Nu se potrivește oricărei mașini de circuit. Dacă participi la autocross sau pe circuit, iar inspectorul tehnic este genul care verifică fiecare bușon, unele evenimente cer un bușon asigurat cu sârmă. Supapa EZ are un inel de blocare, dar nu este un bușon cu moment de strângere și asigurare cu sârmă.
• Nu strânge prea tare. Filetul din alamă se strică în contact cu oțelul. Instrucțiunea EZ este strângere cu mâna, plus 1/8 de tură cu o cheie mică, mult sub momentul de strângere al unui bușon de golire din fabrică. Nu folosi forța brută.
• Fii atent la garda la sol pe mașinile coborâte. Supapa coboară cu aproximativ 1/2" mai jos decât un bușon de golire standard. La mașinile cu înălțime standard nu este o problemă. La un Miata coborât la maximum, cu riscul de a lovi baia de pietre în zilele de circuit, merită să te gândești la asta.

Unde cumperi

Amândouă supapele mele le-am luat de pe Amazon — magazinul EZ Oil Drain Valve listează toate variantele de montaj într-un singur loc și livrează în două zile. Confirmă dimensiunea filetului înainte de comandă și gata.

Dacă vrei să ții evidența momentului în care ai montat-o, înregistreaz-o ca intrare de întreținere în GarageHub, pentru mașina ta. A mea este deja acolo, ca modificare unică în fișa Outback-ului, așa că, data viitoare când vând mașina, cumpărătorul va vedea exact ce se află în baia de ulei.