写真: Erik Mclean / Pexels
2019年式Toyota4Runner メンテナンススケジュール
- 世代
- N280 (5th gen)
- エンジン
- 4.0L naturally aspirated V6 (1GR-FE)
- 間隔
- 14
2019年型トヨタ 4Runnerは、実績のある4.0L 1GR-FE V6エンジン（タイミングチェーン式でベルト交換不要）のみを搭載した、ボディオンフレームSUVです。RWD、パートタイム4WD（SR5/TRDグレード）、またはロッキングトルセンセンターデフ付きフルタイム4WD（Limited）が選択可能で、その頑丈な構造から4WDモデルではデフオイルとトランスファーケースオイルの注意深いメンテナンスが求められます。また、自然吸気エンジンと5速オートマチックトランスミッションは、定期的なフルードメンテナンスによってトヨタの伝説的な長寿命を最大限に引き出すことができます。
整備時期
お使いの4Runnerの現在の走行距離は？
走行距離を入力すると、最も近い整備が上位になるように表が並び替えられます。これは入力された走行距離のみに基づいており、すでに実施された整備は考慮されません。
概算費用は米国の一般的なもので、米ドル表示です。
| 整備項目 | 時期 | 推定費用 |
|---|---|---|
| エンジンオイル＆フィルター安全に関わる項目トヨタは0W-20合成油を推奨しています。1GR-FEは約6.4クォート（フィルター込み）を保持し、タイミングチェーンテンショナーの摩耗を防ぐための一貫した交換が重要です。 | 10,000 マイル / 12 ヶ月 | $45-$85 |
| タイヤローテーション安全に関わる項目4Runnerの重い車両重量における均一な摩耗に不可欠です。オフロード使用でよく見られるカップリングやアライメントの問題を点検してください。 | 5,000 マイル / 6 ヶ月 | $25-$50 |
| キャビンエアフィルターグローブボックスの裏にあります。ほこりの多い場所やオフロード走行が多い場合は、より頻繁に交換してください。 | 15,000 マイル | $15-$40 |
| エンジンエアフィルターオイル交換ごとに点検してください。自然吸気V6エンジンは、最適な燃費とスロットルレスポンスのためにきれいな空気の流れに依存しています。 | 30,000 マイル | $20-$50 |
| ブレーキフルード交換安全に関わる項目DOT 3フルードは時間とともに水分を吸収します。ペダルフィールを維持し、ブレーキシステム内部の腐食を防ぐために重要です。 | 30,000 マイル / 36 ヶ月 | $80-$120 |
| ブレーキパッド点検＆交換安全に関わる項目4Runnerのフロント荷重バイアスにより、フロントパッドは通常早く摩耗します。パッド交換時にローターの歪みを点検してください。 | 40,000 マイル | $180-$350 |
| オートマチックトランスミッションフルード排出＆補充5速オートマチック（A750F）はトヨタWS ATFを使用します。トランスミッションの寿命を延ばすために、工場で推奨されているのはドレン＆フィル（完全なフラッシングではない）です。 | 60,000 マイル | $150-$250 |
| リアデフオイル (RWD/4WD)75W-85 GL-5ギアオイルを使用します。牽引や頻繁なオフロード使用の場合、交換間隔は15,000 milesに短縮されます。 | 30,000 マイル | $80-$140 |
| トランスファーケースオイル (4WDモデル)パートタイム4WDシステムには75Wギアオイルが必要です。怠ると、2WD/4Hi/4Loモード間のシフトが困難になる可能性があります。 | 30,000 マイル | $70-$120 |
| フロントデフオイル (4WDモデル)4WDモデルのみに適用されます。75W-85 GL-5ギアオイルを使用し、リアデフと同じサービス間隔です。 | 30,000 マイル | $80-$140 |
| エンジンクーラント交換工場充填のトヨタスーパーロングライフクーラントは、初回交換が10年/100,000 miles、その後は50,000 milesごとに評価されています。 | 100,000 マイル / 120 ヶ月 | $120-$200 |
| スパークプラグ1GR-FEはイリジウムプラグを使用しており、120,000 milesのサービス寿命があります。失火やアイドリング不調が発生した場合は、早期交換が必要になることがあります。 | 120,000 マイル | $180-$280 |
| バッテリー点検＆交換3年経過後、毎年テストしてください。4Runnerの電気負荷と高温環境への露出により、バッテリー寿命は4〜5年に短縮されることがあります。 | 48 ヶ月 | $150-$250 |
| サーペンタインベルト点検亀裂やガラス化がないか点検してください。1GR-FEのアクセサリーベルトはウォーターポンプを駆動し、通常80k-100k miles持ちますが、摩耗の兆候が見られたらすぐに交換すべきです。 | 60,000 マイル | $80-$150 |
メンテナンスを怠った場合
- トランスミッションフルードの交換を怠ると、5速オートマチックの変速がギクシャクしたり、早期に故障したりする可能性があります。これは、本来耐久性のあるドライブトレインにとって、高額な修理（$3,000～$5,000）となります。
- デファレンシャルとトランスファーケースのフルード交換を怠ると、ギアの摩耗が加速し、4WDへの切り替えが困難になり、パートタイム4WDシステムのシンクロナイザーが故障する可能性があります。
- ブレーキフルードの交換を怠ると、水分が混入し、ペダルがフワフワしたり、制動力が低下したり、ABSコンポーネントの内部が腐食したりします。
- タイミングチェーンテンショナーに関連するオイル交換を無視すると、チェーンが緩んだり、冷間始動時にガラガラ音がしたり、最終的にはエンジンに壊滅的な損傷を与え、交換が必要になる可能性があります。
- クーラント交換を怠ると、ウォーターポンプの故障やヘッドガスケットの漏れのリスクがあります。これらは、劣化したクーラントを使用している高走行距離の1GR-FEエンジンでよく見られます。
高走行距離でよく見られる問題 — 2019 Toyota 4Runner
タイミングチェーンテンショナーの摩耗による冷間始動時のガラガラ音。多くの場合、新しいテンショナーと新しいオイルで解決しますが、ひどい場合はチェーンの伸びを示している可能性があります。
ウォーターポンプからの漏れや故障。1GR-FEのポンプはアクセサリー（サーペンタイン）ベルトで駆動され、通常100k-150k miles前後で交換が必要です。
トランスミッションのシフトフレアまたはギア間のためらい。A750Fのクラッチパックの摩耗が原因であることが多く、フルード交換で遅らせることはできますが、防ぐことはできません。
リアデファレンシャルのピニオンシールからの漏れ。特に頻繁にオフロード走行する4WDモデルで発生します。シールの交換とフルードの補充が必要です。
二次エアインジェクション（AIR）システムバルブの故障によりチェックエンジンランプが点灯する（P0410/P0418コード）。トヨタの大型V8トラックエンジンで報告されることが多いので、決めつける前に適用性を確認してください。
フロントロアボールジョイントの摩耗による段差での異音。タイヤローテーション時に点検し、ガタつきが検出されたら左右ペアで交換してください。
2019 Toyota 4Runnerに関するよくある質問
2019 Toyota 4Runnerにはどのようなメンテナンスが必要ですか？
2019 Toyota 4Runnerで怠ってはいけない整備は10,000 マイル / 12 ヶ月ごとのエンジンオイル＆フィルター; 5,000 マイル / 6 ヶ月ごとのタイヤローテーション; 30,000 マイル / 36 ヶ月ごとのブレーキフルード交換; 40,000 マイルごとのブレーキパッド点検＆交換です。上の表に、すべての整備項目と推奨間隔、概算費用が記載されています。
走行距離が多いToyota 4Runnerで問題になりやすい箇所はどこですか？
走行距離が増えるにつれてオーナーが報告する問題点：80,000+ mi: タイミングチェーンテンショナーの摩耗による冷間始動時のガラガラ音。多くの場合、新しいテンショナーと新しいオイルで解決しますが、ひどい場合はチェーンの伸びを示している可能性があります。 100,000+ mi: ウォーターポンプからの漏れや故障。1GR-FEのポンプはアクセサリー（サーペンタイン）ベルトで駆動され、通常100k-150k miles前後で交換が必要です。 120,000+ mi: トランスミッションのシフトフレアまたはギア間のためらい。A750Fのクラッチパックの摩耗が原因であることが多く、フルード交換で遅らせることはできますが、防ぐことはできません。 150,000+ mi: リアデファレンシャルのピニオンシールからの漏れ。特に頻繁にオフロード走行する4WDモデルで発生します。シールの交換とフルードの補充が必要です。 100,000+ mi: 二次エアインジェクション（AIR）システムバルブの故障によりチェックエンジンランプが点灯する（P0410/P0418コード）。トヨタの大型V8トラックエンジンで報告されることが多いので、決めつける前に適用性を確認してください。 80,000+ mi: フロントロアボールジョイントの摩耗による段差での異音。タイヤローテーション時に点検し、ガタつきが検出されたら左右ペアで交換してください。
