Becuri de far și siguranțe: remedieri în 15 minute

Un dealer îți va cere 60–100 € (65–110 $) pentru înlocuirea unui bec de far, deși o pereche decentă de la un producător cunoscut costă 8–15 € (9–16 $). Manopera durează adesea cinci minute. Este cea mai avantajoasă reparație din tot ce ține de deținerea unei mașini și nu întâmplător este ultima oprire de pe traseul Weekend DIYer: becurile și siguranțele sunt locul în care majoritatea oamenilor descoperă prima oară că mașina nu e magie.

Cincisprezece minute, fără cric, fără cheie dinamometrică. Iată toată operațiunea, inclusiv detaliile despre care nu îți spune nimeni.

Află ce bec ai nevoie înainte să cumperi

Becurile de far au dulii standardizate și nu sunt interschimbabile. Cele mai des întâlnite:

• H7 — becul european standard pentru faza scurtă în ultimii aproximativ 25 de ani. Un singur filament, 55W.
• H4 — faza scurtă și faza lungă combinate într-un singur bec (cu două filamente). Frecvent la mașinile mai vechi și mai mici.
• H1 — bec mai vechi pentru faza scurtă/lungă și pentru multe faruri de ceață. În fotografii seamănă vag cu un H7. Nu este un H7.
• H11 — faruri de ceață și unele faze scurte, mai ales la mașinile asiatice și americane.
• HB3 (9005) / HB4 (9006) — faza lungă, respectiv faza scurtă la multe modele americane și japoneze.

Manualul de utilizare conține un tabel cu becuri pentru fiecare poziție — faza scurtă, faza lungă, semnalizatoare, lumini de frână — cu tipul exact de dulie și puterea. Folosește-l. Dacă nu mai ai manualul, scoate becul vechi și citește codul ștampilat pe soclul metalic sau introdu datele din certificatul de înmatriculare în instrumentul online de căutare a becurilor de la Osram sau Philips.

Cumpără tipul potrivit de dulie, cumpără o marcă cunoscută și cumpără două becuri. O pereche standard de H7 costă 8–15 € (9–16 $); o pereche performantă (Osram Night Breaker, Philips RacingVision) costă 25–40 € (27–44 $). Becurile performante sunt cu adevărat mai luminoase, dar durează mai puțin. Alege compromisul în cunoștință de cauză.

Nu atinge niciodată sticla

Aceasta este regula care face diferența dintre un bec care durează doi ani și unul care durează două luni.

Becurile cu halogen încălzesc învelișul de cuarț la câteva sute de grade Celsius. Grăsimea de pe degete nu se șterge în timpul funcționării — se arde în cuarț și creează un punct fierbinte. Sticla se slăbește în acel loc, becul se defectează prematur, iar uneori învelișul se umflă sau crapă. Becul „defect" pe care l-ai returnat? L-ai stricat chiar tu la montare.

Prinde becurile doar de soclul metalic. Poartă mănuși de nitril sau folosește manșonul de carton în care vine becul. Dacă ți-a alunecat mâna și ai atins sticla, curăț-o cu alcool izopropilic pe o lavetă fără scame înainte de montare. Zece secunde de atenție dublează durata de viață a becului.

Înlocuiește-le în pereche

Filamentele becurilor cu halogen se degradează în același ritm. Wolframul se evaporă de pe filament de-a lungul a sute de ore de funcționare și înnegrește învelișul; un bec vechi de trei ani poate avea cu 30% mai puțină lumină și totuși să „funcționeze" tehnic. Dacă montezi un singur bec nou, vei avea un far alb și unul gălbui — în cel mai bun caz deranjant, în cel mai rău caz un fascicul dezechilibrat.

Al doilea bec costă câțiva euro. Oricum, celălalt va ceda în câteva săptămâni. Schimbă-le pe amândouă, notează intervenția în jurnal și gata.

Verifică accesul înainte să cumperi ceva

Iată partea pe care videoclipul de zece minute de pe YouTube o sare: la unele mașini, becul este partea ușoară, iar accesul la el este adevărata problemă.

• Cazul ideal: deschizi capota, scoți un capac de cauciuc de protecție împotriva prafului din spatele farului, desfaci un clips de sârmă și schimbi becul. Cinci minute pe fiecare parte.
• Neplăcerea frecventă: bateria, carcasa filtrului de aer sau rezervorul de lichid de parbriz blochează una dintre părți. Vei lucra pe pipăite sau va trebui să demontezi o componentă. Adaugă 20 de minute și câteva înjurături.
• Accesul prin pasajul roții: unele mașini (multe dintre cele din segmentul supermini) oferă acces printr-o clapetă din carcasa pasajului roții. Rotește volanul la blocaj complet, deschide clapeta și lucrează prin deschidere.
• Cazurile de coșmar: la anumite modele, pentru a schimba un bec trebuie demontat bara de protecție sau întregul far. O schimbare de bec cu demontarea panourilor din față, la un atelier, poate însemna pe bună dreptate o oră de manoperă — de aici vine, de fapt, factura de 80 €.

Deci, înainte să comanzi becuri: deschide capota, uită-te în spatele farului și vezi cu ce ai de-a face. Cinci minute de verificare îți spun dacă e o treabă de făcut pe alee sau una pentru o dimineață de sâmbătă. Oricum, tot e mai ieftin decât la dealer — vrei doar să afli înainte să se ardă becul vechi într-o seară de duminică.

Modificările cu LED: paragraful sincer

Ai văzut kiturile H7-LED de 30 € care promit „300% mai multă lumină”. Iată situația în UE: un bec LED generic montat într-un far omologat pentru halogen nu are omologare ECE și nu este legal pe drumurile publice. Optica unui reflector pentru halogen este proiectată în jurul unui filament aflat într-o poziție precisă; un cip LED plasat aproximativ în același loc împrăștie lumina diferit, orbind de regulă traficul din sens opus, chiar dacă din scaunul șoferului pare în regulă. Montarea unuia înseamnă respingerea la inspecția tehnică periodică (TÜV, MOT, contrôle technique) și — partea care ar trebui să te îngrijoreze — o posibilă problemă cu asigurarea după un accident noaptea, pentru că vehiculul nu mai corespundea omologării de tip.

Excepțiile legitime: Osram (Night Breaker LED) și Philips (Ultinon Pro6000) au obținut prin procedurile naționale de omologare aprobarea unor LED-uri de modernizare specifice. Acestea sunt legale doar în anumite țări (Germania a fost prima, altele au urmat), doar pe vehiculele din lista oficială de compatibilitate a producătorului și, în unele cazuri, doar dacă ai certificatul de omologare la tine în mașină. Omologarea se acordă pentru fiecare design de far, nu pentru fiecare bec — de aceea există aceste liste. Dacă mașina ta și farul ei se află exact pe lista Osram sau Philips pentru țara ta, o pereche de LED-uri omologate de 90–130 € (100–145 $) este o îmbunătățire reală și legală. Dacă nu se află, nu există nicio variantă LED legală pentru acel far. Punct.

În SUA, aplicarea regulilor este mai relaxată, dar legea nu: FMVSS 108 cere ca farurile să respecte specificațiile ca sistem, iar niciun LED de modernizare într-un far pentru halogen nu este conform la nivel federal. Statele verifică rar. Europa verifică.

Mașinile cu xenon și cu faruri full-LED: știi când să te oprești

Dacă mașina ta are xenon (HID) din fabrică, becul (D1S, D2S etc.) este alimentat de un balast care produce până la 25.000 de volți la aprindere. Becurile costă 40–80 € (44–88 $) bucata, iar înlocuirea se poate face și de unul singur, dar: cu bateria deconectată, cu luminile oprite câteva minute pentru descărcare, iar dacă accesul este greu, gândește-te serios să plătești pe cineva. Este singura schimbare de bec în care electricitatea te poate răni.

Dacă mașina ta are faruri full-LED, nu există bec. LED-urile sunt integrate în ansamblu, iar când o secțiune cedează, se înlocuiește întreaga unitate — €300–1.000 ($330–1.100) pentru un far LED de bază, iar unitățile matrix-LED de pe mașinile premium pot depăși €1.500 ($1.650). De aceea, un far crăpat de o piatră este acum o discuție cu asigurătorul și de aceea merită să verifici ce are de fapt mașina ta înainte să presupui că sfaturile din acest articol despre becuri se aplică.

Siguranțele: cealaltă reparație de 15 minute

O lumină stinsă doar pe o parte este, de obicei, un bec. Stinsă pe ambele părți sau o funcție întreagă dispărută — claxon, ștergătoare, priza de 12V — este, de obicei, o siguranță.

Mașina ta are cel puțin două cutii de siguranțe: una în compartimentul motor (pentru consumatorii de curent mare) și una în habitaclu, de obicei în spatele unui panou de sub bord sau la capătul bordului, vizibilă cu ușa șoferului deschisă. Capacul — sau manualul — conține o diagramă care asociază fiecare slot numerotat cu un circuit și cu valoarea nominală.

Mașinile moderne folosesc siguranțe cu lamele în trei dimensiuni: mini, standard (ATO) și maxi, cu valoarea nominală inscripționată deasupra și codată prin culori (roșu 10A, albastru 15A, galben 20A și așa mai departe). Există două moduri de a găsi siguranța arsă:

• Scoate și privește. Folosește cleștele pentru siguranțe prins în interiorul cutiei, ține siguranța spre lumină și verifică puntea de sârmă dinăuntru. Spațiu topit = arsă. Funcționează, dar e lent dacă ești în căutare.
• Lampă de test sau multimetru. Majoritatea siguranțelor cu lamele au două puncte de test expuse deasupra. Atinge-le pe amândouă cu o lampă de test, cu contactul pus: tensiune pe ambele părți înseamnă că siguranța e bună, tensiune doar pe o parte înseamnă că e arsă. Fără scos siguranțele, zece secunde per siguranță. (Dacă expresia „lampă de test” ți se pare nouă, citește mai întâi ghidul nostru despre sistemele electrice auto — explică circuitele, masele și cum să folosești un multimetru fără să ghicești.)

Înlocuiește cu aceeași valoare nominală. Întotdeauna. Siguranța nu protejează farul — protejează firul care îl alimentează. Un circuit de 10A este cablat cu cupru dimensionat pentru un curent de aproximativ acea valoare. Dacă montezi o siguranță de 15A, firul devine siguranța: se încălzește, izolația se topește, iar defecțiunea se mută de la o piesă de €0,20 dintr-o cutie de plastic la un fascicul îngropat în bord. Montarea unei siguranțe cu valoare mai mare este felul în care încep incendiile electrice.

Și dacă siguranța nouă se arde imediat sau din nou peste o săptămână? Circuitul îți spune că are un scurtcircuit — izolație roasă care face contact cu masa, apă într-un conector, un motor care se blochează. Găsește defectul. Dacă îl alimentezi cu siguranțe, doar programezi defecțiunea într-un loc mai întunecat și mai departe de casă.

Releele și trucul testului prin schimb

Lângă siguranțe vei găsi relee — cuburi mici care permit unui comutator de curent mic să comande un circuit de curent mare. Când unul se defectează, circuitul se oprește chiar dacă siguranța lui este în regulă.

Diagnosticul clasic nu costă nimic: multe relee din aceeași cutie au coduri de piesă identice. Bănuiești releul claxonului? Schimbă-l cu releul identic de la un circuit lipsit de importanță (dezaburul lunetei, de exemplu). Claxonul funcționează acum? Releu defect, €10–15 ($11–16). Tot nu merge? Problema e în altă parte. Treizeci de secunde, fără scule, și este aceeași logică pe care o folosesc profesioniștii înainte să recurgă la o schemă de cablaj.

Asigurarea de 5 €

Păstrează în torpedo un set asortat de siguranțe fuzibile cu lamelă — cu 5–10 € (6–11 $) iei peste 100 de siguranțe în dimensiuni mini și standard, de la 5A la 30A. O siguranță arsă noaptea, pe ploaie, la 200 km de casă trece de la „sună la asistența rutieră” la o remediere de două minute. Oricum, multe țări din UE cer oficial să ai la tine becuri de rezervă (Franța o recomandă; în unele țări poți fi amendat la un control rutier dacă un bec este ars și nu îl poți schimba) — un set de becuri de rezervă pentru tipurile montate pe mașina ta costă 15–20 € (16–22 $) și își are locul lângă siguranțe.

Notează în GarageHub fiecare bec și fiecare siguranță, cu data și kilometrajul. Dacă aceeași siguranță se arde de două ori în șase luni, istoricul este cel care transformă o „coincidență ciudată” în „există un scurtcircuit pe circuitul respectiv” — iar acesta este un diagnostic cu care intri în service, nu o enigmă pe care îi plătești să o redescopere.