写真: HRK Gallery / Pexels
2020年式FordMustang メンテナンススケジュール
- 世代
- S550 (facelift)
- エンジン
- 2.3L EcoBoost I4 (turbo) / 5.0L Coyote V8
- 間隔
- 11
2020年型マスタングのメンテナンスは、エンジンによって大きく異なります。2.3L EcoBoostは高温になりやすく、オイルの品質やカーボン堆積に敏感です。一方、5.0L Coyote V8は頑丈ですが、激しい運転ではフルードの消費が激しくなります。このスケジュールは日常的に使用される車両を想定しており、サーキット走行ではフルードとブレーキの交換間隔がほぼ半分になります。
整備時期
お使いのMustangの現在の走行距離は？
走行距離を入力すると、最も近い整備が上位になるように表が並び替えられます。これは入力された走行距離のみに基づいており、すでに実施された整備は考慮されません。
概算費用は米国の一般的なもので、米ドル表示です。
| 整備項目 | 時期 | 推定費用 |
|---|---|---|
| エンジンオイル＆フィルター安全に関わる項目全合成5W-30（V8）または5W-30（EcoBoost）を使用。サーキット走行や牽引時は5,000 milesに短縮。 | 7,500 マイル / 12 ヶ月 | $60-$110 |
| タイヤローテーション安全に関わる項目GTのスタッガード（リアが幅広）セットアップは、前後左右の入れ替えはできません。同側の前後のみです。 | 7,500 マイル / 12 ヶ月 | $20-$50 |
| ブレーキフルード交換安全に関わる項目DOT 4を使用。パフォーマンスパックのブレンボシステムはフルードがすぐに過熱するため、サーキット走行する場合は毎年交換してください。 | 30,000 マイル / 24 ヶ月 | $90-$150 |
| ブレーキパッド点検安全に関わる項目GTのパッドはEcoBoostよりも早く摩耗します。同時にローターの厚さも確認してください。 | 15,000 マイル / 12 ヶ月 | $0-$40 |
| エンジンエアフィルターEcoBoostターボはエアフロー制限に敏感です。この交換間隔を延ばさないでください。 | 30,000 マイル | $25-$50 |
| キャビンエアフィルターグローブボックスの裏側。DIYで10分程度の作業です。 | 20,000 マイル / 12 ヶ月 | $20-$45 |
| スパークプラグEcoBoostはシリンダー内圧が高いため、ギャップとトルクが重要です。V8は8本あります。 | 60,000 マイル | $120-$300 |
| クーラント交換オレンジ色のMotorcraftクーラントを使用。EcoBoostのインタークーラー回路は新しいフルードで性能が向上します。 | 100,000 マイル / 60 ヶ月 | $110-$180 |
| オートマチックトランスミッションフルード (10R80)10速ATはフルードに敏感です。Mercon ULVのみを使用してください。マニュアル車は別のギアオイル交換が必要です。 | 60,000 マイル | $250-$450 |
| リアデファレンシャルフルードリミテッドスリップデフには摩擦調整剤が必要です。サーキット走行をする場合は必須です。 | 60,000 マイル | $120-$200 |
| バッテリー点検オートスタートストップはAGMバッテリーに負担がかかります。3年目以降は毎年負荷テストを行ってください。 | 12 ヶ月 | $0-$30 |
メンテナンスを怠った場合
- 2.3L EcoBoostでオイル交換間隔を延ばすと、インテークバルブのカーボン堆積が加速し、タイミングチェーンの摩耗につながる可能性があります。
- パフォーマンスパック車でブレーキフルードの交換を怠ると、激しい使用時にフルードが沸騰し、ブレーキが必要な時にペダルが奥まで入ったり、フェード現象が起きたりします。
- 10R80トランスミッションフルードの交換を怠ることは、走行距離の多いS550でシフトが荒く、ガタつく主な原因です。
- スタッガードのGTタイヤをローテーションせずに使用すると、リアタイヤが不均一に摩耗し、高価なセットの寿命を縮めます。
- サーキット走行する車両でデファレンシャルフルードを無視すると、リミテッドスリップクラッチが過熱し、タイトなターンでチャタリングが発生します。
高走行距離でよく見られる問題 — 2020 Ford Mustang
10R80オートマチックの1-2速、2-3速シフトが荒い場合、フルード交換とバルブボディのアップデートで改善されることが多いです。
EcoBoostの冷間始動時のガラガラ音は、カムフェイザーまたはタイミングチェーンテンショナーの摩耗が原因です。
Coyote V8のオイル消費量が増加します。交換の間にレベルを確認してください。
デファレンシャルブッシュまたはドライブシャフトのユニバーサルジョイントの摩耗によるリアエンドからの異音。
2020 Ford Mustangに関するよくある質問
2020 Ford Mustangにはどのようなメンテナンスが必要ですか？
2020 Ford Mustangで怠ってはいけない整備は7,500 マイル / 12 ヶ月ごとのエンジンオイル＆フィルター; 7,500 マイル / 12 ヶ月ごとのタイヤローテーション; 30,000 マイル / 24 ヶ月ごとのブレーキフルード交換; 15,000 マイル / 12 ヶ月ごとのブレーキパッド点検です。上の表に、すべての整備項目と推奨間隔、概算費用が記載されています。
走行距離が多いFord Mustangで問題になりやすい箇所はどこですか？
走行距離が増えるにつれてオーナーが報告する問題点：60,000+ mi: 10R80オートマチックの1-2速、2-3速シフトが荒い場合、フルード交換とバルブボディのアップデートで改善されることが多いです。 70,000+ mi: EcoBoostの冷間始動時のガラガラ音は、カムフェイザーまたはタイミングチェーンテンショナーの摩耗が原因です。 80,000+ mi: Coyote V8のオイル消費量が増加します。交換の間にレベルを確認してください。 90,000+ mi: デファレンシャルブッシュまたはドライブシャフトのユニバーサルジョイントの摩耗によるリアエンドからの異音。
