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2018年式FordMustang メンテナンススケジュール
- 世代
- S550 (6th generation, 2015–2023)
- エンジン
- 2.3L EcoBoost I4 / 5.0L Ti-VCT V8
- 間隔
- 12
S550マスタングのメンテナンス要件はエンジン選択によって異なり、5.0L V8は冷却とスパークプラグにより注意を払う必要があります（最高のパフォーマンスにはプレミアム燃料が推奨されますが必須ではありません）。一方、EcoBoostはターボオイルのタイムリーな交換が求められます。このスケジュールは2018年モデルに提供された両方のパワートレインをカバーし、標準的なフォードの交換間隔を適用しています。
整備時期
お使いのMustangの現在の走行距離は？
走行距離を入力すると、最も近い整備が上位になるように表が並び替えられます。これは入力された走行距離のみに基づいており、すでに実施された整備は考慮されません。
概算費用は米国の一般的なもので、米ドル表示です。
| 整備項目 | 時期 | 推定費用 |
|---|---|---|
| エンジンオイル＆フィルター安全に関わる項目フォードは2018年型マスタングの両エンジンで10,000 miles間隔を推奨しています。2.3L EcoBoostではターボチャージャーを保護するため、合成油が必須です。 | 10,000 マイル / 12 ヶ月 | $35–$75 |
| タイヤローテーション均一な摩耗を確保するため、オイル交換ごとにローテーションしてください。マスタングはアグレッシブな運転や硬いサスペンションジオメトリーにより、不均一な摩耗を示すことがよくあります。 | 10,000 マイル / 12 ヶ月 | $25–$50 |
| エンジンエアフィルター交換5.0L V8と2.3L EcoBoostの両方で、燃費とターボ効率を維持するために、タイムリーなエアフィルター交換が効果的です。 | 30,000 マイル | $30–$60 |
| キャビンエアフィルター交換HVACの性能と車内の空気の質を向上させます。重要ではありませんが、埃っぽい気候では推奨されます。 | 30,000 マイル | $25–$50 |
| ブレーキフルード交換安全に関わる項目フォードは走行距離に関わらず2年ごとの交換を推奨しています。ブレーキフルードの吸湿は、マスタングの高性能ブレーキシステムにとって非常に重要です。 | 24 ヶ月 | $100–$200 |
| ブレーキパッド＆ローター点検安全に関わる項目20,000 milesで点検。交換時期は運転スタイルによって大きく異なります。サーキット走行やアグレッシブなストリート走行は摩耗を著しく早めます。 | 20,000 マイル | $150–$400 |
| スパークプラグフォードは両エンジンで100,000 milesのプラグ寿命を定めています。5.0L V8は8本のプラグを使用し、性能維持のためにOEMまたは高品質のアフターマーケット製への交換が有効です。 | 100,000 マイル | $120–$250 |
| 冷却水交換フォードは100,000 milesごとの交換を推奨しています。5.0L V8は高温になりやすく、腐食防止と熱効率維持のために新しいクーラントが有効です。 | 100,000 マイル | $150–$300 |
| トランスミッションフルード（オートマチック）10速オートマチック（両エンジンで利用可能）は頑丈ですが、シフトの不調を防ぐため、100,000 milesでのフルード点検と150,000 milesまでの交換が有効です。 | 150,000 マイル | $200–$400 |
| デファレンシャルフルード（リアアクスル）特に5.0L V8やハードに運転されるマスタングにとって重要です。リミテッドスリップデフはチャタリングや摩耗を防ぐために合成フルードと頻繁な交換が必要です。 | 50,000 マイル | $100–$200 |
| バッテリー点検＆交換安全に関わる項目毎年点検してください。ほとんどのOEMバッテリーは3～4年持ちます。寒冷地では劣化が早まります。 | 36 ヶ月 | $100–$200 |
| サスペンション＆ステアリング点検コントロールアームブッシュ、タイロッドエンド、ストラットマウントを点検してください。S550の独立懸架式リアサスペンションは、放置するとガタつきが生じることがあります。 | 30,000 マイル | $100–$250 |
メンテナンスを怠った場合
- ブレーキフルードの交換を怠ると、フルードが水分を吸収し、制動効果が低下し、ABS部品の腐食が増加します。これは高性能車にとって非常に重要です。
- 5.0L V8でデフオイルの交換を怠ると、リミテッドスリップのチャタリング、ギアの摩耗、そしてハードな加速時に壊滅的な故障につながる可能性があります。
- 5.0Lでスパークプラグの交換を100,000 milesを超えて遅らせると、失火、出力低下、プラグの汚れによるイグニッションコイルの損傷が発生します。
- クーラントの交換を怠ると、5.0Lの冷却経路に腐食が蓄積し、オーバーヒート、サーモスタットの故障、ヘッドガスケットへの負担につながります。
- マスタングでブレーキパッドの摩耗を無視すると、ローターの損傷や制動力の低下のリスクがあり、特に車の性能を考えると危険です。
- 2.3L EcoBoostでエアフィルターの交換を遅らせると、ターボへのきれいな空気の供給が不足し、ブースト圧が低下し、ターボベアリングの摩耗が増加します。
高走行距離でよく見られる問題 — 2018 Ford Mustang
5.0L V8モデルでリアデフのチャタリングや異音が発生するのは、リミテッドスリップクラッチの摩耗が原因です。フルード交換の頻度が低いと悪化します。
5.0L V8のイグニッションコイル故障、特にシリンダー3と7で発生します。スパークプラグのギャップ拡大と熱サイクルが原因です。
オートマチックモデルでのトランスミッションのシフトフレアと遅延エンゲージメント。フルードの劣化とトルクコンバーターの摩耗が主な原因です。
5.0L V8マスタングのリアアクスルシールからの漏れ。デフ内部の圧力上昇により、劣化したシールからフルードが漏れ出し、交換が必要です。
2.3L EcoBoostのターボベアリング摩耗とブースト低下は、カーボン堆積と不適切なオイル交換が原因です。出力低下と排気煙の増加として現れます。
2018 Ford Mustangに関するよくある質問
2018 Ford Mustangにはどのようなメンテナンスが必要ですか？
2018 Ford Mustangで怠ってはいけない整備は10,000 マイル / 12 ヶ月ごとのエンジンオイル＆フィルター; 24 ヶ月ごとのブレーキフルード交換; 20,000 マイルごとのブレーキパッド＆ローター点検; 36 ヶ月ごとのバッテリー点検＆交換です。上の表に、すべての整備項目と推奨間隔、概算費用が記載されています。
走行距離が多いFord Mustangで問題になりやすい箇所はどこですか？
走行距離が増えるにつれてオーナーが報告する問題点：60,000+ mi: 5.0L V8モデルでリアデフのチャタリングや異音が発生するのは、リミテッドスリップクラッチの摩耗が原因です。フルード交換の頻度が低いと悪化します。 80,000+ mi: 5.0L V8のイグニッションコイル故障、特にシリンダー3と7で発生します。スパークプラグのギャップ拡大と熱サイクルが原因です。 100,000+ mi: オートマチックモデルでのトランスミッションのシフトフレアと遅延エンゲージメント。フルードの劣化とトルクコンバーターの摩耗が主な原因です。 90,000+ mi: 5.0L V8マスタングのリアアクスルシールからの漏れ。デフ内部の圧力上昇により、劣化したシールからフルードが漏れ出し、交換が必要です。 70,000+ mi: 2.3L EcoBoostのターボベアリング摩耗とブースト低下は、カーボン堆積と不適切なオイル交換が原因です。出力低下と排気煙の増加として現れます。
