写真: Erik Mclean / Pexels
2018年式AcuraMDX メンテナンススケジュール
- 世代
- YD3 (3rd gen)
- エンジン
- 3.5L SOHC i-VTEC naturally aspirated V6
- 間隔
- 15
2018年型アキュラMDX（YD3）は、ホンダの実績ある3.5L SOHC i-VTEC V6エンジンと可変シリンダーマネジメントを搭載し、9速オートマチックトランスミッションと組み合わされたプレミアム3列シートSUVです。一般的に信頼性は高いですが、この世代のモデルは、アキュラブランドに期待される洗練されたドライビング体験を長期にわたって維持するため、特に9速トランスミッションフルードとSH-AWDリアディファレンシャル（装備されている場合）のアキュラのメンテナンス間隔を厳守することが重要です。
整備時期
お使いのMDXの現在の走行距離は？
走行距離を入力すると、最も近い整備が上位になるように表が並び替えられます。これは入力された走行距離のみに基づいており、すでに実施された整備は考慮されません。
概算費用は米国の一般的なもので、米ドル表示です。
| 整備項目 | 時期 | 推定費用 |
|---|---|---|
| エンジンオイル＆フィルター安全に関わる項目アキュラは0W-20の合成油を指定しています。メンテナンスマイナーシステムは理想的な条件下では交換間隔を延長する場合がありますが、最低でも年1回の交換が必要です。 | 7,500 マイル / 12 ヶ月 | $65-$95 |
| タイヤローテーション安全に関わる項目MDXの245/60R18または255/50R20タイヤの均一な摩耗に不可欠です。SH-AWDモデルでは不均一な摩耗が加速します。 | 7,500 マイル | $25-$50 |
| キャビンエアフィルターグローブボックスの裏にあります。交換することで、3列シートの車内のHVAC効率と空気の質を維持します。 | 15,000 マイル | $20-$45 |
| エンジンエアフィルター15,000 milesで点検してください。3.5L V6エンジンは、空気の流れが制限されると燃費とスロットルレスポンスに影響が出やすいため、注意が必要です。 | 30,000 マイル | $25-$50 |
| ブレーキフルード交換安全に関わる項目アキュラは、湿気によるブレーキフェードやABSの問題を防ぐため、走行距離に関わらず3年ごとにDOT 3フルードの交換を指定しています。 | 36 ヶ月 | $90-$140 |
| ブレーキパッド＆ローター点検安全に関わる項目フロントパッドは通常40,000～50,000 milesで交換が必要です。重い3列シートSUVに多い不均一な摩耗がないかキャリパーを点検してください。 | 30,000 マイル | $300-$600 |
| トランスミッションフルード（9速オートマチック）安全に関わる項目ZF製の9速ATにはHonda ATF Type 3.1が必要です（古い5速/6速AT用のATF-DW1ではありません）。初期の交換は、この世代で報告されているシフトショックや息つきの改善に役立ちます。 | 30,000 マイル | $180-$280 |
| リアディファレンシャルフルード（SH-AWDのみ）安全に関わる項目SH-AWDモデルはトルクベクタリングリアデファレンシャルにホンダデュアルポンプフルードIIを使用します。怠ると異音や最終的な故障につながります。 | 30,000 マイル | $110-$170 |
| エンジンクーラント交換工場充填のアキュラロングライフクーラントは、初回10年/120,000 miles、その後60,000 miles間隔で交換が推奨されています。アルミニウム製エンジンブロックとヘッドを保護します。 | 120,000 マイル / 120 ヶ月 | $140-$220 |
| スパークプラグ3.5L V6エンジンは105,000 miles定格のイリジウムプラグを使用しています。交換することで燃費を維持し、高走行距離での失火を防ぎます。 | 105,000 マイル | $220-$350 |
| タイミングベルト＆ウォーターポンプ安全に関わる項目J35 SOHC V6はタイミングチェーンではなくタイミングベルトエンジンです。約105k milesまたは7年でベルト（テンショナーとウォーターポンプも含む）を交換してください。この干渉エンジンでベルトが切れると、エンジン内部に重大な損傷が発生します。 | 105,000 マイル / 84 ヶ月 | $900-$1,400 |
| ドライブベルト点検・交換1本のサーペンタインベルトが補機類を駆動します。60k milesで亀裂がないか点検し、路上での故障を避けるため100k milesまでに交換してください。 | 60,000 マイル | $120-$200 |
| バッテリー点検・テスト純正バッテリーは通常4～6年持ちます。MDXの電子機器とスタートストップシステム（装備されている場合）は、強力なクランキング電流を必要とします。 | 36 ヶ月 | $150-$250 |
| トランスファーケースフルード（SH-AWDのみ）SH-AWDモデルにはフロントパワー伝達ユニットがあります。トランスファーアセンブリにはオーナーズマニュアルで指定されているフルードを使用してください（整備前に確認してください。リアデフとは異なる仕様です）。AWDシステム全体の健全性を保つため、リアデフと同時に整備してください。 | 30,000 マイル | $100-$160 |
| バルブクリアランス点検SOHC i-VTEC設計は調整を必要とすることは稀ですが、高走行距離での点検は適切なバルブクリアランスと静かな動作を保証します。 | 105,000 マイル | $200-$350 |
メンテナンスを怠った場合
- 9速トランスミッションフルードの交換を30,000 milesを超えて遅らせると、2016-2018年式MDXモデルで広く報告されている、2速から3速へのギクシャクしたシフトやもたつきを引き起こし、高価なバルブボディ修理が必要になる可能性があります。
- SH-AWDリアデファレンシャルフルードの交換を怠ると、金属同士の摩耗が進み、異音が発生し、最終的には2,500ドル以上のデファレンシャル交換が必要になります。これは整備を怠った際の既知の故障箇所です。
- ブレーキフルード交換を怠ると、湿気を吸収してABS性能が低下し、ペダルがスポンジ状になる可能性があります。これは4,500ポンドの3列シートSUVで家族を乗せる際には非常に重要です。
- 0W-20合成油のエンジンオイル交換を怠ると、可変シリンダーマネジメント（VCM）システムの問題を引き起こし、3.5L V6エンジンで過剰なオイル消費や潜在的なエンジン損傷につながる可能性があります。
- クーラントの整備を怠ると、アルミニウム製エンジンブロックとシリンダーヘッドの腐食リスクが高まり、この横置きV6レイアウトでは修理に手間がかかるヘッドガスケットの漏れを引き起こす可能性があります。
- タイミングベルトの交換時期を過ぎて使用すると、干渉エンジンではベルトが破損し、バルブがピストンに衝突して修理費用が車両の価値に匹敵するほどの損害が発生するリスクがあります。
高走行距離でよく見られる問題 — 2018 Acura MDX
9速オートマチックトランスミッションは、ギクシャクしたシフトダウンやギア間のもたつきが発生する場合があります。早期のフルード交換とソフトウェアアップデートにより、この既知のZFトランスミッションの特性を軽減できます。
SH-AWDリアデファレンシャルは、フルード交換を怠ると異音やうなり音を発生させることがあり、トルクベクタリングユニットのベアリング摩耗を示しています。
フロントロアコントロールアームブッシュは早期に摩耗し、段差でガタつき音が発生することがあります。これはこの世代のサスペンションジオメトリーにおける一般的な消耗品です。
可変シリンダーマネジメント（VCM）システムは、アキュラの推奨を超えるオイル交換間隔でオイル消費過多やスパークプラグの汚れを引き起こす可能性があります。
インフォテインメントシステムのタッチスクリーンは応答性の問題が発生したり、ソフトウェアの再フラッシュが必要になる場合があります。一部のオーナーは高走行距離でGPSの精度が低下したと報告しています。
2018 Acura MDXに関するよくある質問
2018 Acura MDXにはどのようなメンテナンスが必要ですか？
2018 Acura MDXで怠ってはいけない整備は7,500 マイル / 12 ヶ月ごとのエンジンオイル＆フィルター; 7,500 マイルごとのタイヤローテーション; 36 ヶ月ごとのブレーキフルード交換; 30,000 マイルごとのブレーキパッド＆ローター点検; 30,000 マイルごとのトランスミッションフルード（9速オートマチック）です。上の表に、すべての整備項目と推奨間隔、概算費用が記載されています。
走行距離が多いAcura MDXで問題になりやすい箇所はどこですか？
走行距離が増えるにつれてオーナーが報告する問題点：40,000+ mi: 9速オートマチックトランスミッションは、ギクシャクしたシフトダウンやギア間のもたつきが発生する場合があります。早期のフルード交換とソフトウェアアップデートにより、この既知のZFトランスミッションの特性を軽減できます。 60,000+ mi: SH-AWDリアデファレンシャルは、フルード交換を怠ると異音やうなり音を発生させることがあり、トルクベクタリングユニットのベアリング摩耗を示しています。 80,000+ mi: フロントロアコントロールアームブッシュは早期に摩耗し、段差でガタつき音が発生することがあります。これはこの世代のサスペンションジオメトリーにおける一般的な消耗品です。 100,000+ mi: 可変シリンダーマネジメント（VCM）システムは、アキュラの推奨を超えるオイル交換間隔でオイル消費過多やスパークプラグの汚れを引き起こす可能性があります。 120,000+ mi: インフォテインメントシステムのタッチスクリーンは応答性の問題が発生したり、ソフトウェアの再フラッシュが必要になる場合があります。一部のオーナーは高走行距離でGPSの精度が低下したと報告しています。
