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Programa de Mantenimiento de 2018 Mercedes-Benz GLC
- Generación
- X253 (1st gen)
- Motor
- 2.0L turbocharged I4 (GLC 300) / 3.0L twin-turbocharged V6 (GLC 43 AMG) / 4.0L twin-turbocharged V8 (GLC 63 AMG)
- Intervalos
- 12
El Mercedes-Benz GLC (X253) de 2018 es un SUV compacto de lujo que requiere adherencia al Sistema de Servicio Flexible de Mercedes-Benz, que adapta los intervalos según las condiciones de conducción, pero generalmente se encuentra dentro de ciclos de 10,000 millas. Este programa aborda todos los trenes motrices —el I4 turbo de 2.0L, el V6 biturbo de 3.0L y el V8 biturbo de 4.0L— con especial atención a las transmisiones 9G-TRONIC y AMG SPEEDSHIFT, además de los componentes 4MATIC AWD donde estén equipados.
Intervalos de Servicio
¿Dónde está tu GLC ahora mismo?
Escribe el kilometraje y la tabla a continuación se reordenará por lo que esté más cerca. Funciona solo con la lectura, no puede ver lo que ya has hecho.
Los costos estimados son los típicos de EE. UU., en USD.
| Servicio | Intervalo | Costo Est. |
|---|---|---|
| Aceite de motor y filtro (sintético 0W-40 o 5W-40)Elemento de seguridadEl Sistema de Servicio Flexible de Mercedes generalmente se activa a las 10,000 millas; los motores turboalimentados requieren aceite totalmente sintético que cumpla con la especificación MB 229.5. | 10.000 mi / 12 mes | $150-$250 |
| Rotación e inspección de neumáticosElemento de seguridadLas configuraciones de ruedas escalonadas en los modelos AMG pueden impedir la rotación; inspeccione el desgaste irregular común en neumáticos de alto rendimiento. | 10.000 mi | $40-$80 |
| Reemplazo del filtro de aire de la cabinaMantiene la eficiencia del HVAC y la calidad del aire; accesible detrás de la guantera para el reemplazo por uno mismo. | 20.000 mi / 24 mes | $35-$70 |
| Reemplazo del filtro de aire del motorLos motores turboalimentados son sensibles a la restricción del flujo de aire; inspeccione en cada cambio de aceite en condiciones polvorientas. | 30.000 mi | $40-$80 |
| Purga del líquido de frenosElemento de seguridadMercedes especifica el reemplazo bienal independientemente del kilometraje debido a la naturaleza higroscópica del fluido DOT 4; crítico para la función ABS/ESP. | 24 mes | $120-$200 |
| Inspección y reemplazo de pastillas de frenoElemento de seguridadLos modelos AMG con frenos de alto rendimiento se desgastan más rápido; los sensores electrónicos de desgaste activarán una advertencia en el tablero cuando las pastillas alcancen el grosor mínimo. | 40.000 mi | $300-$600 |
| Reemplazo de bujíasLos motores turboalimentados usan bujías de iridio; los modelos V6 requieren seis bujías, los modelos V8 requieren ocho bujías con costos de mano de obra moderados. | 80.000 mi | $250-$400 |
| Fluido y filtro de transmisión 9G-TRONIC / AMG SPEEDSHIFTElemento de seguridadMercedes oficialmente lista la transmisión como 'llena de por vida', pero un cambio de fluido a las 80,000 millas extiende significativamente la longevidad y previene cambios bruscos. | 80.000 mi | $400-$700 |
| Purga de refrigerante (motor y auxiliar)Refrigerante de larga duración clasificado para 12 años o 120,000 millas; los motores turboalimentados funcionan a mayor temperatura y se benefician del refrigerante fresco para prevenir la corrosión. | 120.000 mi / 144 mes | $200-$350 |
| Fluido de la caja de transferencia 4MATIC y diferencial traseroAplica solo a los modelos 4MATIC AWD; el cambio de fluido previene el atascamiento y el desgaste prematuro de los componentes de la caja de transferencia. | 40.000 mi | $180-$300 |
| Inspección y reemplazo de la bateríaBaterías AGM típicas; requiere registro en la computadora del vehículo después del reemplazo para asegurar un perfil de carga adecuado. | 48 mes | $250-$400 |
| Reemplazo del filtro de combustibleFiltro en el tanque en la mayoría de los modelos; un filtro obstruido causa un funcionamiento irregular y una potencia reducida, especialmente notable en motores turboalimentados. | 60.000 mi | $150-$250 |
Qué Pasa Si Te lo Saltas
- Descuidar los cambios de fluido de la transmisión 9G-TRONIC conduce a fallas en el cuerpo de válvulas y cambios bruscos, con costos de reemplazo que superan los $5,000.
- El servicio diferido del líquido de frenos provoca corrosión interna en las unidades hidráulicas ABS/ESP, lo que resulta en un costoso reemplazo del módulo y una posible falla del sistema de seguridad.
- Ignorar los intervalos de servicio de aceite del turbocompresor acelera el desgaste de los cojinetes, lo que lleva a la falla del turbo con costos de reemplazo de $2,500 a $4,500 por turbocompresor.
- Saltarse los cambios de líquido de la caja de transferencia 4MATIC provoca atascamiento al girar y eventual falla de la caja de transferencia, lo que requiere una reparación de más de $3,000.
- Las bujías vencidas en motores turboalimentados causan fallos de encendido, daños en el convertidor catalítico y posibles daños en el motor por preignición.
- El servicio de refrigerante descuidado provoca fallas en la bomba de agua y en la carcasa del termostato, puntos débiles comunes en los motores M274 de 2.0L con componentes de plástico.
Problemas Comunes con Alto Kilometraje — 2018 Mercedes-Benz GLC
El desgaste de la cadena de distribución y el ajustador del árbol de levas (distribución variable) en el motor M274 de 2.0L puede causar un traqueteo en el arranque en frío y códigos de falla relacionados con la distribución.
Se desarrollan fugas en los amortiguadores de la suspensión neumática Air Body Control en los modelos equipados, causando una altura de marcha baja y requiriendo el reemplazo individual del amortiguador a un costo de $800-$1,200 cada uno.
Fugas en la carcasa del termostato en motores de 2.0L debido a la degradación de los componentes de plástico, lo que provoca la pérdida de refrigerante y riesgo de sobrecalentamiento.
Las fallas en la unidad de control electrohidráulica / cuerpo de válvulas de la 9G-TRONIC pueden causar cambios erráticos y modo de emergencia; a menudo se diagnostica erróneamente como una falla total de la transmisión.
El atascamiento del actuador de la válvula de descarga del turbocompresor en todos los modelos turboalimentados resulta en sobrepresión, bajo rendimiento o luces de "check engine".
Los bujes del brazo de control inferior delantero se desgastan prematuramente, causando un golpeteo al pasar por baches y requiriendo el reemplazo completo del brazo de control.
Preguntas frecuentes sobre el 2018 Mercedes-Benz GLC
¿Qué mantenimiento necesita un 2018 Mercedes-Benz GLC?
Los servicios que no debe omitir en un 2018 Mercedes-Benz GLC: aceite de motor y filtro (sintético 0w-40 o 5w-40) cada 10.000 mi / 12 mes; rotación e inspección de neumáticos cada 10.000 mi; purga del líquido de frenos cada 24 mes; inspección y reemplazo de pastillas de freno cada 40.000 mi; fluido y filtro de transmisión 9g-tronic / amg speedshift cada 80.000 mi. La tabla anterior enumera cada servicio con su intervalo y un costo estimado.
¿Qué problemas presenta un Mercedes-Benz GLC con mayor kilometraje?
Lo que los propietarios reportan a medida que se acumulan los kilómetros: 60,000+ mi: El desgaste de la cadena de distribución y el ajustador del árbol de levas (distribución variable) en el motor M274 de 2.0L puede causar un traqueteo en el arranque en frío y códigos de falla relacionados con la distribución. 70,000+ mi: Se desarrollan fugas en los amortiguadores de la suspensión neumática Air Body Control en los modelos equipados, causando una altura de marcha baja y requiriendo el reemplazo individual del amortiguador a un costo de $800-$1,200 cada uno. 80,000+ mi: Fugas en la carcasa del termostato en motores de 2.0L debido a la degradación de los componentes de plástico, lo que provoca la pérdida de refrigerante y riesgo de sobrecalentamiento. 90,000+ mi: Las fallas en la unidad de control electrohidráulica / cuerpo de válvulas de la 9G-TRONIC pueden causar cambios erráticos y modo de emergencia; a menudo se diagnostica erróneamente como una falla total de la transmisión. 100,000+ mi: El atascamiento del actuador de la válvula de descarga del turbocompresor en todos los modelos turboalimentados resulta en sobrepresión, bajo rendimiento o luces de "check engine". 120,000+ mi: Los bujes del brazo de control inferior delantero se desgastan prematuramente, causando un golpeteo al pasar por baches y requiriendo el reemplazo completo del brazo de control.
