Photo: Saif allah Dawoud / Pexels
Programme d'entretien Mercedes-Benz GLC 2018
- Génération
- X253 (1st gen)
- Moteur
- 2.0L turbocharged I4 (GLC 300) / 3.0L twin-turbocharged V6 (GLC 43 AMG) / 4.0L twin-turbocharged V8 (GLC 63 AMG)
- Intervalles
- 12
Le Mercedes-Benz GLC (X253) de 2018 est un SUV compact de luxe qui exige le respect du système d'entretien flexible de Mercedes-Benz, lequel adapte les intervalles en fonction des conditions de conduite, mais se situe généralement dans des cycles de 10 000 miles. Ce programme couvre toutes les motorisations — le 2.0L turbo I4, le 3.0L biturbo V6 et le 4.0L biturbo V8 — avec une attention particulière aux transmissions 9G-TRONIC et AMG SPEEDSHIFT, ainsi qu'aux composants 4MATIC AWD lorsqu'ils sont présents.
Intervalles d'entretien
Où en est votre GLC ?
Saisissez le kilométrage et le tableau ci-dessous se réorganisera pour afficher ce qui est le plus proche. Cela fonctionne uniquement à partir du relevé ; l'application ne sait pas ce qui a déjà été fait.
Les coûts estimés sont typiques des États-Unis, en USD.
| Service | Intervalle | Coût estimé |
|---|---|---|
| Huile moteur et filtre (synthétique 0W-40 ou 5W-40)Article de sécuritéLe système d'entretien flexible Mercedes se déclenche généralement à 10 000 miles ; les moteurs turbocompressés nécessitent une huile entièrement synthétique conforme à la spécification MB 229.5. | 10 000 mi / 12 mois | $150-$250 |
| Rotation et inspection des pneusArticle de sécuritéLes configurations de roues décalées sur les modèles AMG peuvent empêcher la rotation ; inspecter l'usure inégale courante avec les pneus performance. | 10 000 mi | $40-$80 |
| Remplacement du filtre d'habitacleMaintient l'efficacité du CVC et la qualité de l'air ; accessible derrière la boîte à gants pour un remplacement DIY. | 20 000 mi / 24 mois | $35-$70 |
| Remplacement du filtre à air moteurLes moteurs turbocompressés sont sensibles à un flux d'air restreint ; inspecter à chaque vidange d'huile dans des conditions poussiéreuses. | 30 000 mi | $40-$80 |
| Purge du liquide de freinArticle de sécuritéMercedes spécifie un remplacement biennal quelle que soit le kilométrage en raison de la nature hygroscopique du liquide DOT 4 ; essentiel pour la fonction ABS/ESP. | 24 mois | $120-$200 |
| Inspection et remplacement des plaquettes de freinArticle de sécuritéLes modèles AMG avec freins performance s'usent plus rapidement ; les capteurs d'usure électroniques déclencheront un avertissement au tableau de bord lorsque les plaquettes atteindront l'épaisseur minimale. | 40 000 mi | $300-$600 |
| Remplacement des bougies d'allumageLes moteurs turbocompressés utilisent des bougies iridium ; les modèles V6 nécessitent six bougies, les modèles V8 nécessitent huit bougies avec des coûts de main-d'œuvre modérés. | 80 000 mi | $250-$400 |
| Liquide et filtre de transmission 9G-TRONIC / AMG SPEEDSHIFTArticle de sécuritéMercedes liste officiellement la transmission comme « remplie à vie », mais une vidange de liquide à 80 000 miles prolonge considérablement la longévité et prévient les changements de vitesse brusques. | 80 000 mi | $400-$700 |
| Vidange du liquide de refroidissement (moteur et auxiliaire)Liquide de refroidissement longue durée évalué pour 12 ans ou 120 000 miles ; les moteurs turbocompressés fonctionnent plus chaud et bénéficient d'un liquide de refroidissement frais pour prévenir la corrosion. | 120 000 mi / 144 mois | $200-$350 |
| Liquide de boîte de transfert 4MATIC et de différentiel arrièreS'applique uniquement aux modèles 4MATIC AWD ; la vidange du liquide prévient le blocage et l'usure prématurée des composants de la boîte de transfert. | 40 000 mi | $180-$300 |
| Inspection et remplacement de la batterieBatteries AGM typiques ; nécessite un enregistrement auprès de l'ordinateur du véhicule après remplacement pour assurer un profil de charge correct. | 48 mois | $250-$400 |
| Remplacement du filtre à carburantFiltre intégré au réservoir sur la plupart des modèles ; un filtre encrassé provoque un fonctionnement irrégulier et une puissance réduite, particulièrement perceptible sur les moteurs turbocompressés. | 60 000 mi | $150-$250 |
Conséquences d'un entretien manqué
- Négliger les vidanges de liquide de transmission 9G-TRONIC entraîne des défaillances du bloc hydraulique et des changements de vitesse brusques, avec des coûts de remplacement dépassant 5 000 $.
- Un entretien différé du liquide de frein provoque une corrosion interne des unités hydrauliques ABS/ESP, entraînant un remplacement coûteux du module et une défaillance potentielle du système de sécurité.
- Ignorer les intervalles d'entretien de l'huile du turbocompresseur accélère l'usure des roulements, entraînant une défaillance du turbo avec des coûts de remplacement de 2 500 $ à 4 500 $ par turbocompresseur.
- Sauter les vidanges de liquide de la boîte de transfert 4MATIC provoque des blocages dans les virages et une défaillance éventuelle de la boîte de transfert nécessitant une réparation de plus de 3 000 $.
- Des bougies d'allumage trop anciennes sur les moteurs turbocompressés provoquent des ratés d'allumage, des dommages au convertisseur catalytique et des dommages potentiels au moteur dus à la pré-allumage.
- Un entretien négligé du liquide de refroidissement entraîne des défaillances de la pompe à eau et du boîtier de thermostat, des points faibles courants sur les moteurs M274 2.0L avec des composants en plastique.
Problèmes courants à fort kilométrage — 2018 Mercedes-Benz GLC
L'usure de la chaîne de distribution et des ajusteurs d'arbre à cames (calage variable des soupapes) sur le moteur M274 2.0L peut provoquer des cliquetis au démarrage à froid et des codes d'erreur liés au calage.
Des fuites d'amortisseurs de suspension pneumatique Air Body Control se développent sur les modèles équipés, provoquant un affaissement de la hauteur de caisse et nécessitant le remplacement individuel des amortisseurs à 800 $ - 1 200 $ chacun.
Fuites du boîtier de thermostat sur les moteurs 2.0L dues à la dégradation des composants en plastique, entraînant une perte de liquide de refroidissement et un risque de surchauffe.
Les défauts de l'unité de commande électro-hydraulique / corps de vannes de la 9G-TRONIC peuvent provoquer des changements de vitesse erratiques et un mode dégradé ; souvent mal diagnostiqués comme une défaillance complète de la transmission.
Le grippage de l'actionneur de la soupape de décharge du turbocompresseur sur tous les modèles turbocompressés entraîne une surpression, une sous-performance ou l'allumage du voyant moteur.
Les bagues de bras de suspension inférieurs avant s'usent prématurément, provoquant un claquement sur les bosses et nécessitant le remplacement complet du bras de suspension.
Questions courantes sur la 2018 Mercedes-Benz GLC
Quel entretien une 2018 Mercedes-Benz GLC nécessite-t-elle ?
Les entretiens à ne pas négliger sur une 2018 Mercedes-Benz GLC : huile moteur et filtre (synthétique 0w-40 ou 5w-40) tous les 10 000 mi / 12 mois; rotation et inspection des pneus tous les 10 000 mi; purge du liquide de frein tous les 24 mois; inspection et remplacement des plaquettes de frein tous les 40 000 mi; liquide et filtre de transmission 9g-tronic / amg speedshift tous les 80 000 mi. Le tableau ci-dessus liste chaque entretien avec son intervalle et son coût estimé.
Quels sont les problèmes fréquents sur une Mercedes-Benz GLC à fort kilométrage ?
Ce que les propriétaires signalent à mesure que le kilométrage augmente : 60,000+ mi: L'usure de la chaîne de distribution et des ajusteurs d'arbre à cames (calage variable des soupapes) sur le moteur M274 2.0L peut provoquer des cliquetis au démarrage à froid et des codes d'erreur liés au calage. 70,000+ mi: Des fuites d'amortisseurs de suspension pneumatique Air Body Control se développent sur les modèles équipés, provoquant un affaissement de la hauteur de caisse et nécessitant le remplacement individuel des amortisseurs à 800 $ - 1 200 $ chacun. 80,000+ mi: Fuites du boîtier de thermostat sur les moteurs 2.0L dues à la dégradation des composants en plastique, entraînant une perte de liquide de refroidissement et un risque de surchauffe. 90,000+ mi: Les défauts de l'unité de commande électro-hydraulique / corps de vannes de la 9G-TRONIC peuvent provoquer des changements de vitesse erratiques et un mode dégradé ; souvent mal diagnostiqués comme une défaillance complète de la transmission. 100,000+ mi: Le grippage de l'actionneur de la soupape de décharge du turbocompresseur sur tous les modèles turbocompressés entraîne une surpression, une sous-performance ou l'allumage du voyant moteur. 120,000+ mi: Les bagues de bras de suspension inférieurs avant s'usent prématurément, provoquant un claquement sur les bosses et nécessitant le remplacement complet du bras de suspension.
