Photo: Saif allah Dawoud / Pexels
Programme d'entretien Mercedes-Benz GLC 2019
- Génération
- X253 (1st gen)
- Moteur
- 2.0L turbocharged I4 (GLC 300) / 3.0L twin-turbocharged V6 (GLC 43 AMG) / 4.0L twin-turbocharged V8 (GLC 63 AMG)
- Intervalles
- 12
Le Mercedes-Benz GLC (X253) de 2019 combine le luxe avec la précision de l'ingénierie allemande, nécessitant le respect des intervalles du système d'entretien flexible de Mercedes-Benz pour maintenir les performances et la couverture de la garantie. Ce programme concerne les variantes 2.0L turbo I4 (GLC 300), 3.0L bi-turbo V6 (GLC 43 AMG) et 4.0L bi-turbo V8 (GLC 63 AMG), toutes équipées de transmissions automatiques à 9 rapports et disponibles avec la transmission intégrale 4MATIC. Le respect de ces intervalles spécifiés par le fabricant est essentiel pour préserver les groupes motopropulseurs turbocompressés avancés et les systèmes de transmission sophistiqués.
Intervalles d'entretien
Où en est votre GLC ?
Saisissez le kilométrage et le tableau ci-dessous se réorganisera pour afficher ce qui est le plus proche. Cela fonctionne uniquement à partir du relevé ; l'application ne sait pas ce qui a déjà été fait.
Les coûts estimés sont typiques des États-Unis, en USD.
| Service | Intervalle | Coût estimé |
|---|---|---|
| Huile moteur et filtre (synthétique)Article de sécuritéLe système d'entretien flexible Mercedes-Benz spécifie une huile synthétique avec l'approbation MB 229.5 ou 229.51 ; les modèles AMG peuvent nécessiter des changements plus fréquents en cas de conduite sportive. | 10 000 mi / 12 mois | $150-$250 |
| Permutation et inspection des pneusArticle de sécuritéEssentiel pour une usure uniforme des pneus de performance ; les variantes AMG avec des configurations décalées ne peuvent pas être permutées de l'avant vers l'arrière mais nécessitent une inspection régulière. | 10 000 mi | $50-$100 |
| Filtre d'habitacleMaintient l'efficacité du CVC et la qualité de l'air ; les modèles avec filtration HEPA peuvent avoir des coûts de remplacement plus élevés. | 20 000 mi / 24 mois | $40-$80 |
| Filtre à air moteurCritique pour les performances du moteur turbocompressé ; les modèles AMG bénéficient d'une inspection à chaque vidange d'huile en raison des exigences de débit d'air plus élevées. | 20 000 mi / 24 mois | $50-$90 |
| Purge du liquide de freinArticle de sécuritéMercedes-Benz spécifie un remplacement biennal quelle que soit le kilométrage pour éviter l'absorption d'humidité qui dégrade les performances des systèmes ABS et ESP. | 24 mois | $120-$200 |
| Inspection et remplacement des plaquettes de freinArticle de sécuritéLes modèles AMG avec freins de performance s'usent plus rapidement et coûtent beaucoup plus cher ; les capteurs d'usure électroniques alertent lorsque le remplacement est nécessaire. | 30 000 mi | $300-$700 |
| Bougies d'allumageLes moteurs turbocompressés utilisent des bougies iridium longue durée ; les modèles V6 et V8 AMG ont des coûts de pièces plus élevés en raison du nombre de cylindres et de l'accessibilité. | 100 000 mi | $250-$450 |
| Liquide et filtre de transmission (9G-TRONIC)Mercedes-Benz indique officiellement que la transmission est 'remplie à vie', mais un changement de liquide à cet intervalle prolonge considérablement la durée de vie de la transmission et la qualité des changements de vitesse. | 80 000 mi | $400-$650 |
| Vidange du liquide de refroidissement moteurLe liquide de refroidissement longue durée protège les moteurs turbocompressés de la surchauffe ; nécessite un liquide de refroidissement de spécification MB 325.0 pour une protection anticorrosion adéquate. | 100 000 mi / 120 mois | $200-$350 |
| Huile de différentiel (4MATIC AWD)S'applique uniquement aux modèles équipés de 4MATIC ; le changement d'huile du différentiel arrière maintient la fiabilité du système AWD et prévient l'usure prématurée. Mercedes l'indique comme 'rempli à vie', mais un entretien à cet intervalle est recommandé pour la longévité. | 60 000 mi | $150-$250 |
| Huile de boîte de transfert (4MATIC AWD)Nécessaire pour les modèles 4MATIC afin d'assurer une répartition fluide de la puissance entre les essieux et de prévenir des dommages coûteux à la boîte de transfert. Mercedes l'indique comme 'rempli à vie', mais un entretien à cet intervalle est recommandé. | 60 000 mi | $120-$200 |
| Inspection et remplacement de la batterieLes batteries AGM alimentent une électronique étendue ; le remplacement nécessite l'enregistrement auprès de l'ordinateur du véhicule pour éviter les problèmes de système de charge. | 48 mois | $250-$450 |
Conséquences d'un entretien manqué
- Négliger les vidanges d'huile synthétique peut entraîner une défaillance des paliers du turbocompresseur, une réparation de 2 500 $ à 4 000 $ courante sur les moteurs Mercedes turbocompressés à kilométrage élevé.
- Sauter les purges de liquide de frein entraîne une corrosion interne de l'unité hydraulique ABS/ESP, un remplacement de composant de 1 800 $ à 3 000 $ sur les modèles GLC.
- Ignorer l'entretien du liquide de transmission sur la 9G-TRONIC peut entraîner des changements de vitesse brusques et une défaillance éventuelle du corps de valve, nécessitant des réparations de 4 000 $ à 6 000 $.
- Le remplacement différé des bougies d'allumage provoque des ratés qui endommagent les convertisseurs catalytiques, coûtant 1 200 $ à 2 500 $ par convertisseur sur les modèles turbocompressés.
- Ne pas entretenir les liquides de différentiel et de boîte de transfert 4MATIC accélère l'usure, entraînant des remplacements de composants de transmission de 2 000 $ à 3 500 $.
- Reporter l'entretien du liquide de refroidissement risque d'endommager le turbocompresseur et la culasse par surchauffe, dépassant potentiellement 5 000 $ en réparations moteur.
Problèmes courants à fort kilométrage — 2019 Mercedes-Benz GLC
Des fuites d'huile du module d'arbre d'équilibrage sur les moteurs 2.0L I4 peuvent se développer, nécessitant le remplacement du joint pour éviter les problèmes de consommation d'huile.
Les jambes de force de la suspension pneumatique Airmatic (si équipées) peuvent développer des fuites, causant des problèmes de hauteur de caisse et nécessitant un remplacement de 800 $ à 1 500 $ par jambe de force.
Les fuites du boîtier de thermostat sont documentées sur les moteurs turbocompressés, entraînant une perte de liquide de refroidissement et une surchauffe potentielle si elles ne sont pas traitées.
Les actionneurs de soupape de décharge du turbocompresseur peuvent se bloquer ou tomber en panne sur les unités à kilométrage élevé, entraînant une réduction de la pression de suralimentation et l'allumage du voyant moteur.
Les bagues de bras de commande inférieurs avant s'usent prématurément, créant des bruits de claquement sur les bosses et nécessitant le remplacement des composants de suspension.
Questions courantes sur la 2019 Mercedes-Benz GLC
Quel entretien une 2019 Mercedes-Benz GLC nécessite-t-elle ?
Les entretiens à ne pas négliger sur une 2019 Mercedes-Benz GLC : huile moteur et filtre (synthétique) tous les 10 000 mi / 12 mois; permutation et inspection des pneus tous les 10 000 mi; purge du liquide de frein tous les 24 mois; inspection et remplacement des plaquettes de frein tous les 30 000 mi. Le tableau ci-dessus liste chaque entretien avec son intervalle et son coût estimé.
Quels sont les problèmes fréquents sur une Mercedes-Benz GLC à fort kilométrage ?
Ce que les propriétaires signalent à mesure que le kilométrage augmente : 40,000+ mi: Des fuites d'huile du module d'arbre d'équilibrage sur les moteurs 2.0L I4 peuvent se développer, nécessitant le remplacement du joint pour éviter les problèmes de consommation d'huile. 50,000+ mi: Les jambes de force de la suspension pneumatique Airmatic (si équipées) peuvent développer des fuites, causant des problèmes de hauteur de caisse et nécessitant un remplacement de 800 $ à 1 500 $ par jambe de force. 60,000+ mi: Les fuites du boîtier de thermostat sont documentées sur les moteurs turbocompressés, entraînant une perte de liquide de refroidissement et une surchauffe potentielle si elles ne sont pas traitées. 70,000+ mi: Les actionneurs de soupape de décharge du turbocompresseur peuvent se bloquer ou tomber en panne sur les unités à kilométrage élevé, entraînant une réduction de la pression de suralimentation et l'allumage du voyant moteur. 80,000+ mi: Les bagues de bras de commande inférieurs avant s'usent prématurément, créant des bruits de claquement sur les bosses et nécessitant le remplacement des composants de suspension.
