Fotoğraf: Mike Bird / Pexels
2018 Mercedes-Benz C-Class Bakım Programı
- Nesil
- W205 (4th gen)
- Motor
- 2.0L turbocharged I4 (C300) / 3.0L twin-turbocharged V6 (C43 AMG) / 4.0L twin-turbocharged V8 (C63 AMG / C63 S AMG)
- Aralıklar
- 14
2018 Mercedes-Benz C-Serisi (W205), sofistike turboşarjlı güç aktarma organlarını ve karmaşık elektroniklerini korumak için üretici aralıklarına kesinlikle uyulmasını gerektirir. Bu program, 2.0L I4 C300, 3.0L V6 C43 AMG ve 4.0L V8 C63/C63 S AMG varyantlarını kapsar ve hem RWD hem de 4MATIC AWD konfigürasyonlarını hesaba katar. Mercedes-Benz Esnek Servis Sistemi (FSS) aralıkları hesaplamak için sensörler kullanır, ancak geleneksel kilometre bazlı bakım uzun ömürlülük için kritik önem taşır.
Servis Aralıkları
C-Class modeliniz şu anda nerede?
Kilometre sayacını yazın, aşağıdaki tablo en yakın olana göre yeniden sıralanır. Sadece okumadan çalışır — daha önce ne yaptığınızı göremez.
Tahmini maliyetler ABD genelidir, USD cinsindendir.
| Servis | Periyot | Tah. Maliyet |
|---|---|---|
| Motor Yağı ve Filtresi (Sentetik 0W-40 veya 5W-40)Güvenlik öğesiMercedes FSS, ideal koşullarda 10.000 mile kadar uzayabilir; AMG modelleri, performanslı sürüş altında 7.500 millik değişimlerden faydalanır. | 10.000 mi / 12 ay | $150-$250 |
| Lastik Rotasyonu ve KontrolüGüvenlik öğesiKademeli AMG jant düzenleri önden arkaya döndürülemez; agresif hizalama ayarlarından kaynaklanan düzensiz aşınmayı kontrol edin. | 5.000 mi | $40-$80 |
| Fren Hidroliği DeğişimiGüvenlik öğesiABS/ESP kalibrasyonunu ve AMG fren performansını etkileyen nem emilimini önlemek için tüm W205 modelleri için iki yıllık aralık zorunludur. | 24 ay | $120-$200 |
| Fren Balatası Kontrolü ve DeğişimiGüvenlik öğesiPerformans frenli AMG modelleri balataları daha hızlı aşındırır; C63 kompozit rotorlar pahalıdır ve dikkatli balata alıştırması gerektirir. | 30.000 mi | $300-$800 |
| Motor Hava FiltresiTurboşarjlı motorlar kısıtlamaya karşı hassastır; turbo kompresör çarklarını korumak için tozlu iklimlerde daha erken değiştirin. | 20.000 mi | $50-$90 |
| Kabin Hava FiltresiAktif karbon filtreler HVAC verimliliğini ve hava kalitesini korur; kendin yap erişimi için torpido gözünün arkasında bulunur. | 20.000 mi / 24 ay | $40-$80 |
| Soğutma Suyu Değişimi (MB 325.0 Spesifikasyonu)Mercedes uzun ömürlü soğutma suyu 12 yıl veya 120.000 mil için derecelendirilmiştir; turbo soğutması ve alüminyum bloklarda korozyonu önlemek için kritik öneme sahiptir. | 120.000 mi / 120 ay | $200-$350 |
| Şanzıman Yağı Servisi (9G-Tronic veya AMG Speedshift MCT)Güvenlik öğesiMercedes, 9G-Tronic sıvısını resmi olarak 'ömür boyu' olarak adlandırsa da, 40.000 millik değişimler valf gövdesi sorunlarını önler; C300 ve C43, 9G-Tronic 9 vitesli şanzıman kullanırken, C63/C63S, MB 236.25 spesifikasyonlu sıvı gerektiren AMG Speedshift MCT 7 vitesli şanzıman kullanır. | 40.000 mi | $400-$700 |
| Bujiler (İridyum)Mercedes, bu turboşarjlı direkt enjeksiyonlu motorlar için yaklaşık 40.000-60.000 mil belirtir; AMG V8'ler bu aralığın daha kısa ucunda yer alır ve sekiz bujiye sıkı erişim, işçiliği artırır. | 60.000 mi | $250-$450 |
| Diferansiyel Yağı (4MATIC AWD ve RWD Arka)4MATIC modellerinde ön ve arka diferansiyeller bulunur; RWD modelleri yalnızca arkayı servis eder; AMG sınırlı kaymalı diferansiyelleri özel MB onaylı sıvı gerektirir. | 40.000 mi | $150-$280 |
| Transfer Kutusu Yağı (Yalnızca 4MATIC AWD)4MATIC sistemi elektronik kontrollü çok plakalı kavramalı transfer kutusu kullanır; sıvı bozulması yavaş AWD devresine neden olur. | 40.000 mi | $180-$300 |
| Akü Kontrolü ve KaydıAGM aküler, şarj sistemini yeniden kalibre etmek için Star Diagnostic kaydı gerektirir; kayıt yapılmaması erken akü ölümüne ve elektrik arızalarına neden olur. | 48 ay | $250-$450 |
| Yakıt Filtresi (Depo İçi)Yakıt pompası düzeneği ile entegredir; değişim, fakir karışım koşullarını önler ve yüksek basınçlı direkt enjeksiyon sistemini korur. | 80.000 mi | $300-$500 |
| Valf Kapağı Contası Kontrolü (2.0L I4)M274 2.0L motor, valf kapağı yağ kaçaklarına eğilimlidir; erken kontrol, egzoz manifoldu ve turboya yağ sızıntısını önler. | 60.000 mi | $400-$700 |
Atlanırsa Ne Olur?
- 9G-Tronic şanzıman yağı değişimlerini ihmal etmek, valf gövdesi arızasına ve sert vites geçişlerine yol açar; dokuz vitesli ünite için değiştirme maliyetleri 5.000 $'ı aşar.
- Gecikmiş fren hidroliği servisi, ABS/ESP hidrolik ünitelerinde iç korozyona neden olarak pahalı modül arızalarını tetikler ve stabilite kontrolünü tehlikeye atar.
- Turboşarj yağı değişimlerini atlamak, CHRA tertibatlarında yatak aşınmasını hızlandırır, bu da feci turbo arızasına ve yağsız kalmaktan kaynaklanan potansiyel motor hasarına yol açar.
- 4MATIC modellerinde diferansiyel yağı servisini ihmal etmek, kavrama paketi bozulmasına ve dengesiz tork dağılımına neden olarak aktarma organları titreşimine ve pahalı transfer kutusu değişimine yol açar.
- Değiştirilen aküleri kaydetmemek, akıllı akü yönetim sistemini karıştırır, bu da kronik yetersiz şarja ve elektrik sistemi arızaları nedeniyle aracın yolda kalmasına neden olur.
- Direkt enjeksiyonlu motorlarda buji değişimini geciktirmek, katalitik konvertörlere zarar veren tekleme sorunlarına yol açar; V8 modellerinde taraf başına değiştirme maliyetleri 2.500 $'ı aşar.
Yüksek Kilometredeki Sık Görülen Sorunlar — 2018 Mercedes-Benz C-Class
M274 2.0L I4 valf kapağı contası yağ kaçakları egzoz manifolduna sızar; duman ve yağ tüketimini önlemek için conta ve PCV valfi değişimi gereklidir.
M274 2.0L triger zinciri ve eksantrik mili ayarlayıcı (değişken valf zamanlaması solenoidi) aşınması, çalıştırmada tıkırtıya ve zamanlamayla ilgili arıza kodlarına neden olabilir; anormal zincir seslerini derhal araştırın.
9G-Tronic elektro-hidrolik kontrol ünitesi / valf gövdesi sorunları, düzensiz vites geçişlerine veya arıza moduna neden olabilir; sıvı değişimleri ve yazılım güncellemeleri genellikle hafifletme olarak belirtilir.
Airmatic havalı süspansiyon amortisör kaçakları (varsa) sürüş yüksekliğinin düşmesine ve kompresörün aşırı çalışmasına neden olur; amortisör değişimi her biri 800-1.200 $ tutarındadır.
Soğuk çalıştırmalarda turboşarj wastegate tıkırtısı (M274 2.0L I4 motor) aktüatör aşınmasını gösterir; kontrol edilmezse turbo revizyonu veya değişimi gerekebilir.
AMG 4.0L V8 motor takozlarının yüksek tork çıkışından dolayı bozulması, aşırı titreşime ve aktarma organlarında vuruntuya neden olur; takozlar hidroliktir ve değişimi pahalıdır.
2018 Mercedes-Benz C-Class hakkında sıkça sorulan sorular
Bir 2018 Mercedes-Benz C-Class ne tür bakıma ihtiyaç duyar?
Bir 2018 Mercedes-Benz C-Class için atlanmaması gereken servisler: Her 10.000 mi / 12 ay için motor yağı ve filtresi (sentetik 0w-40 veya 5w-40); Her 5.000 mi için lastik rotasyonu ve kontrolü; Her 24 ay için fren hidroliği değişimi; Her 30.000 mi için fren balatası kontrolü ve değişimi; Her 40.000 mi için şanzıman yağı servisi (9g-tronic veya amg speedshift mct). Yukarıdaki tablo, her servisi aralığı ve tahmini maliyeti ile listeler.
Yüksek kilometreli bir Mercedes-Benz C-Class modelinde ne gibi sorunlar ortaya çıkar?
Sahiplerin kilometre arttıkça bildirdiği sorunlar — 50,000+ mi: M274 2.0L I4 valf kapağı contası yağ kaçakları egzoz manifolduna sızar; duman ve yağ tüketimini önlemek için conta ve PCV valfi değişimi gereklidir. 40,000-70,000 mi: M274 2.0L triger zinciri ve eksantrik mili ayarlayıcı (değişken valf zamanlaması solenoidi) aşınması, çalıştırmada tıkırtıya ve zamanlamayla ilgili arıza kodlarına neden olabilir; anormal zincir seslerini derhal araştırın. 60,000+ mi: 9G-Tronic elektro-hidrolik kontrol ünitesi / valf gövdesi sorunları, düzensiz vites geçişlerine veya arıza moduna neden olabilir; sıvı değişimleri ve yazılım güncellemeleri genellikle hafifletme olarak belirtilir. 70,000+ mi: Airmatic havalı süspansiyon amortisör kaçakları (varsa) sürüş yüksekliğinin düşmesine ve kompresörün aşırı çalışmasına neden olur; amortisör değişimi her biri 800-1.200 $ tutarındadır. 80,000+ mi: Soğuk çalıştırmalarda turboşarj wastegate tıkırtısı (M274 2.0L I4 motor) aktüatör aşınmasını gösterir; kontrol edilmezse turbo revizyonu veya değişimi gerekebilir. 100,000+ mi: AMG 4.0L V8 motor takozlarının yüksek tork çıkışından dolayı bozulması, aşırı titreşime ve aktarma organlarında vuruntuya neden olur; takozlar hidroliktir ve değişimi pahalıdır.
