Tekerleklerin çıkarıldığı her iş aynı şekilde başlar: araba yukarı kalkar ve siz altına girersiniz. Bu adımı yanlış yaparsanız başka hiçbir şeyin önemi kalmaz. Desteklerinden düşen araçlar, araç tamirindeki ölümcül kazaların ana nedenlerinden biridir - ve bunlar profesyoneller, atölyelerde, uygun ekipmanla.

İyi haber: bir arabayı güvenli bir şekilde kaldırmak zor değil. Sıfır istisnası olan kısa bir kurallar listesidir.

Kriko kaldırır. Asla tutmaz.

Bu, insanları hayatta tutan tek kuraldır, işte nedeni.

Hidrolik bir kriko, arabanızı kauçuk O-ringlerle kapatılmış sıvı basıncıyla yukarıda tutar. Kauçuk eskir, contalar sızdırır ve çek valfler sıkışır. Bazen arıza, fark edebileceğiniz yavaş bir sürünmedir. Bazen anlıktır - kol tekmeler, piston düşer ve 1.500 kg bir saniyeden kısa sürede aşağı iner. Temiz bir şekilde yuvarlanamazsınız. Kimse o kadar hızlı değildir.

Bir krikonun tam olarak bir görevi vardır: arabanın altına sağlam bir şey koyacak kadar yükseğe kaldırmak. Bu şey bir aks sehpasıdır - sıvısı, contaları ve sessizce batmayı içeren bir arıza modu olmayan sağlam bir çelik üçayak. Arabanın ağırlığı sehpalara bindiği ve bunu doğruladığınız anda (aşağıda daha fazlası), krikonun işi bitmiştir.

Arabanızla birlikte gelen makaslı kriko veya şişe kriko özel bir sözü hak ediyor: bu bir yol kenarı acil durum aracıdır, bir tekerleği değiştirecek kadar uzun süre bir köşeyi kaldırmak için tasarlanmıştır - bu iş için patlak lastik rehberimize bakın. Küçük bir tabanı, yanal stabilitesi yoktur ve garaj rutininizde yeri yoktur. Temel bir 2 tonluk araba krikosu 40-80 € (yaklaşık 45-90 $) tutar ve evde yapacağınız her kaldırma için daha iyi bir araçtır. Genel kural: kriko, arabanızın toplam ağırlığının en az %75'i için derecelendirilmelidir - tek bir noktada o kadar kaldırmayacağınız için değil, büyük boyutlu bir krikonun daha stabil bir kriko olduğu için.

Aks sehpaları: derecelendirmeyi nasıl okumalı

Sehpalar ucuz bir sigortadır. İyi bir çift 2-3 tonluk sehpa 35-60 € (40-70 $) tutar. Ancak derecelendirmelerle ilgili pazarlama gerçekten yanıltıcıdır ve satın almadan önce bunu çözmeniz gerekir.

Bazı üreticiler sehpa başına derecelendirir: "3 ton" her sehpanın 3 ton taşıdığı anlamına gelir. Diğerleri çift başına derecelendirir: kutudaki aynı "3 ton" etiketi, sehpa başına 1.5 ton anlamına gelir. Her ikisi de yan yana, genellikle aynı fiyata satılır. Amerikan ASME PALD standardına göre üretilen sehpalar sehpa başına derecelendirilir ve TÜV/GS sertifikalı çoğu Avrupa sehpası da öyledir - ancak çift dereceli ithalatlar aynı rafta aynı fiyata bulunur. Bilmenin tek yolu ince yazıdır - sadece kutuyu değil, sehpanın üzerindeki dökümü kontrol edin.

Dürüstçe yaparsanız boyutlandırma matematiği affedicidir. Tipik bir hatchback 1.200-1.500 kg ağırlığındadır; bir SUV veya station wagon 1.800-2.200 kg. Sehpalarda, bu ağırlığın çoğunu iki nokta taşır - ancak ağırlık dağılımı eşit değildir ve sıkışmış bir cıvatayı çekerken ekstra güç uygulayacaksınız. Her sehpanın arabanızın toplam ağırlığının en az yarısı için derecelendirildiği sehpaları satın alın, sonra yuvarlayın. Yeterli ile cömert arasındaki fiyat farkı bir pizzanın maliyetidir.

Pim ve cırcır. Pim tipi sehpalar, her iki bacaktan geçen sağlam bir çelik pimle kilitlenir - fiziksel olarak kendi kendine serbest kalamayan pozitif bir mekanik kilit. Cırcır sehpalar daha hızlı ayarlanır ancak yaylı bir mandalla tutulur ve mandallar arızalanabilir: 2020'de ABD'de yapılan bir geri çağırma, yük altında çöktükleri rapor edildikten sonra bir milyondan fazla cırcır sehpasını piyasadan çekti. İkincil bir kilitleme pimine sahip cırcır sehpalar size kolaylık ve pozitif kilit sağlar. Ve her zaman üreticinin pimini kullanın - asla bir tornavida veya cıvata ile doğaçlama yapmayın. İnsanlar tam da bunu yaparak öldüler.

Zemin: düz, seviyeli, sert. Üçü de.

Kriko arabaya dokunmadan önce aşağı bakın.

Beton cevaptır. Düz, seviyeli, sert.

Asfalt tuzaktır. Betona benzer ancak ısıda yumuşayan viskoz bir malzemedir. Sıcak bir yaz gününde, bir sehpa ayağının nokta yükü - arabanızın köşe ağırlığı birkaç santimetrekareye yoğunlaşmış - yüzeye yavaşça bastıracaktır. Sehpa eğilir, yük yana kayar ve sehpalar sadece düz aşağıya doğru güçlüdür. Asfalt gerçekten tek seçeneğinizse, yükü dağıtın: kriko ve her sehpanın altına çelik levhalar veya 18 mm+ kontrplak kareler koyun ve işten önce ve iş sırasında her birkaç dakikada bir batmayı tekrar kontrol edin.

Eğimler, çim, çakıl, toprak: uzaklaşın. "Ekstra dikkatli olun" değil - uzaklaşın. Bir eğimde, yerçekimi arabayı desteklerinden yuvarlamaya aktif olarak çalışır; HSE'nin ölümcül kaza dosyaları tam da bunu yapan araçları içerir. Yumuşak zeminde, arıza yavaş ve görünmezdir, ta ki görünür olana kadar.

Kaldırmadan önce: vites, el freni, takozlar

Bir kriko üzerindeki araba yuvarlanmak ister, çünkü bir kriko bir yay şeklinde kaldırır ve araba yükseldikçe hafifçe hareket eder. Önce harekete giden her yolu kesin:

  • El freni çekili, sıkıca.
  • Manuel: birinci veya geri viteste bırakın. Otomatik: Park.
  • Yerde kalan tekerlekleri takozlayın - her tekerleğin her iki tarafına, kaldırma işleminin zıt tarafındaki arabanın ucuna yerleştirin. Önü kaldırıyor musunuz? Her iki arka tekerleğin arkasına ve önüne takoz koyun.

Uygun kauçuk veya polimer takozlar bir çifti 10-20 € (12-22 $) tutar. Tuğlalar parçalanır ve ahşap yarılır; takoz satın alın.

Kriko noktaları: arabanın yükü taşıyabileceği yerler

Tek gövdeli bir araba, birkaç mühendislik ürünü yerde güçlüdür ve başka her yerde şaşırtıcı derecede yumuşaktır. Zemin paneline veya bir eşiğin düz yüzeyine bir kriko koyarsanız, içine bir ezik açarsınız - veya daha kötüsü, kriko kaldırma sırasında kavisli metalden kayar.

Yükü taşıyan üç yer:

  • Pinch weld dikişleri - her eşiğin altında uzanan, genellikle çentik veya oklarla işaretlenmiş güçlendirilmiş flanş. Fabrikanın kullanmanızı istediği yer burasıdır.
  • Alt şasi / travers - motoru ve süspansiyonu taşıyan kalın yapısal elemanlar. Arabanın bir ucunu aynı anda kaldırmak için idealdir.
  • Arka diferansiyel (RWD/4WD) - sağlam döküm muhafaza, çoğu arabada sorun yok, ancak bazı üreticiler bunu yasaklar. El kitabınızı kontrol edin.

Kritik bir detay: çıplak bir çelik kriko kabı, bir pinch weld dikişini ezer ve katlar, çünkü ince bir dikey flanşı metal ve 400+ kg yük arasında sıkıştırıyorsunuz. Yuvalı bir kauçuk kriko pedi (8-15 € / 9-17 $) dikişi destekler ve kuvveti dağıtır. Paslanmaya eğilimli arabalarda bu iki kat önemlidir - katlanmış, çatlamış bir dikiş korozyonun başladığı yerdir.

Kesin nokta konumları modele göre değişir - bazı arabalar bunları plastik kapakların arkasına gizler, bazılarının özel merkezi kaldırma noktaları vardır. Doğru kriko noktalarını bulma rehberimiz, bunları belirli arabanızda nasıl bulacağınızı kapsar.

Kaldırma, sehpalar, sallama testi

Yavaşça, bir seferde bir düzgün vuruşla kaldırın, iki şeye dikkat edin: kriko tabanı (kayıyor mu yoksa batıyor mu?) ve temas noktası (ped hala düzgün oturuyor mu?). Hedef yüksekliğinizden biraz daha yükseğe çıkın.

Sehpaları yapısal noktaların altına yerleştirin - mümkünse krikonun noktası altına değil, çünkü krikoya tekrar ihtiyacınız olabilir. Her iki sehpayı da aynı yüksekliğe ayarlayın: eşit olmayan sehpalarda bükülmüş oturan bir araba, onları eşit olmayan şekilde yükler. Pimleri takın. Arabayı yavaşça sehpalara indirin, her seleğin temas noktasına tam olarak oturduğunu izleyin.

Şimdi işin en önemli on saniyesi: sallama testi. Arabayı tutun ve her köşesinden ve önünden veya arkasından sertçe itin. Onu hareket ettirmeye çalışıyorsunuz. Zar zor fark edilebilir hareket bir geçiştir. Sallanma, kayma veya metalin yerleştiğine dair herhangi bir ses bir başarısızlıktır - tekrar kaldırın ve yeniden konumlandırın. Yeni dengelediğiniz bir arabaya saldırmak yanlış hissettirir. Tam da mesele bu: zayıflığı şimdi omzunuzun bulması, siz altındayken tork anahtarınızın bulmasından daha iyidir.

Sonra yedeklilik ekleyin, çünkü sehpalar da arızalanabilir ve yedekleme ücretsizdir:

  • Tekerlek eşiğin altında. Çıkarılan tekerleği, çalıştığınız yere yakın bir yere, arabanın altına düz bir şekilde kaydırın. Her şey başarısız olursa, eşiği yerden yaklaşık 20 cm yukarıda tutar - hayatta kalmak için yeterli alan.
  • Kriko yerinde kalır. Araba krikosunu noktası altında bırakın, temasa yakın bir yere kadar kaldırın. Bu, hiçbir maliyeti olmayan ikinci bir savunma hattıdır.

Pimleri takılı, sallama testi geçmiş, tekerlek eşiğin altında ve kriko yedek olarak sehpalarda bir arabanın altında çalışmak - bu profesyonel standarttır ve bir araba yolunda tamamen başarılabilir.

Rampalar: yağ değişimleri için daha basit çözüm

Tekerlekler yerinde kalıyorsa - yağ değişimi, muayene, egzoz kontrolü, alt kaplama - krikoyu tamamen atlayın. Bir çift sürüş rampası (2 tonluk bir çift için yaklaşık 50 € / 55 $, plastik veya çelik) arabanın önünü 20-25 cm yukarı kaldırır, hidrolik, pim ve unutulacak hiçbir şey olmadan. Araba kendi tekerlekleri üzerinde sağlam bir yapıda durur.

Sürüş tekniği: rampaları ön lastiklere dik olarak, tekerleklerin baktığı yönle mükemmel bir şekilde hizalayın. Yavaşça yukarı sürün ve kararlı olun - yarı yolda sürünmek ve sonra tereddüt etmek, rampaların ileri kayması veya yana fırlamasıdır. Bir yardımcınız varsa, yandan izlerler, asla önden değil. Üst platodaki duruşu hissedin; çoğu rampanın yükseltilmiş bir dudağı vardır. Sonra sehpalarla aynı disiplin: el freni, viteste, her iki arka tekerleği her iki taraftan takozlayın ve altına kaymadan önce arabayı sertçe itin.

Derecelendirmeyi kontrol edin - rampalar çift başına, ön aks ağırlığınıza göre derecelendirilir, bu da önden motorlu bir araba için toplamın %55-60'ıdır. Alçak ön splitterler ve rampalar birbiriyle uyumlu değildir; tamponunuzdan önce boşluğu kontrol edin.

Ne zaman uzaklaşmalı

Hiçbir iş bu listeyi geçersiz kılacak kadar acil değildir:

  • Herhangi bir eğim. Hafif bir eğim bile.
  • Çakıl, çim, toprak. Hiçbir plaka hilesi yumuşak zemini sehpalar için güvenli hale getirmez.
  • Sehpa yok. Sadece kriko ile "hızlı bakış" insanları öldüren senaryodur.
  • Hasarlı kit. Bükülmüş sehpa ayakları, aşağı inen bir kriko, eksik bir pim. Sehpalar 40 €; siz değilsiniz.
  • Kimse sizin orada olduğunuzu bilmiyor. Birine söyleyin, telefonunuzu cebinizde tutun ve asla iki kolunuzu da kullanarak kendinizi sıkıştırmayın.

Bir arabayı güvenli bir şekilde kaldırmak bir kontrol listesidir ve kontrol listeleri yalnızca her seferinde çalıştırıldığında işe yarar - aynı araba yolunda 200. yağ değişimi, ilkiyle aynı. Kaldırma kitinizi, derecelendirmelerini ve araca özel kriko notlarınızı GarageHub'a kaydedin, böylece araba bir dahaki sefere kalktığında kontrol listesi cebinizde olur, hafızanızda değil.

Araba, yukarı çıktığı gibi, tersine iner: kriko ağırlığı alır, sehpalar çıkar, yavaşça indirilir, takozlar en son çıkarılır. Zemin kat. Herkes dışarı.