ホイールを取り外す作業はすべて同じ方法で始まります。車を上げ、その下に潜り込みます。このステップを間違えると、他のすべてが無意味になります。車両がサポートから落下することは、車両修理における死亡事故の主な原因の1つであり、これはプロが適切な設備を備えたワークショップで行う場合でも起こります。
朗報です。車を安全に持ち上げることは難しくありません。例外のない短いルールのリストがあるだけです。
ジャッキは持ち上げるもので、保持するものではありません。
これは人々を生きながらえさせる唯一のルールなので、その理由を説明します。
油圧ジャッキは、ゴム製Oリングで密閉された流体圧で車を支えます。ゴムは劣化し、シールは漏れ、チェックバルブは固着します。故障がゆっくりとしたもので、気づくこともあるかもしれません。しかし、時には瞬時に起こります。ハンドルが跳ね上がり、ラムが落下し、1,500kgの車が1秒以内に落ちてきます。あなたは逃げられません。そんなに速い人はいません。
ジャッキには正確に1つの仕事があります。それは、その下に何か頑丈なものを置くのに十分な高さまで車を持ち上げることです。その「何か」とは、アクスルスタンドです。流体もシールもなく、静かに沈むような故障モードもない、頑丈なスチール製三脚です。車の重量がスタンドにかかり、それを確認したら（詳細は後述）、ジャッキの仕事は終わりです。
車に付属しているシザーズジャッキやボトルジャッキは特筆に値します。これらは路肩での緊急ツールであり、ホイールを交換するのに十分な時間だけ片隅を持ち上げるように設計されています。その作業については、パンクしたタイヤの交換方法ガイドをご覧ください。これらは小さなベースしかなく、横方向の安定性もなく、ガレージでの日常的な作業には不向きです。基本的な2トン対応のトロリージャッキは40～80ユーロ（約45～90ドル）で、自宅で行うあらゆるリフト作業においてより良いツールです。経験則として、ジャッキは車の総重量の少なくとも75%に対応できる定格であるべきです。これは、1点でそれだけの重量を持ち上げるわけではないからではなく、大型のジャッキの方がより安定しているからです。
アクスルスタンド：定格の読み方
スタンドは安価な保険です。まともな2～3トン対応のペアは35～60ユーロ（40～70ドル）です。しかし、定格に関するマーケティングは本当に誤解を招くものであり、購入する前にそれを解読する必要があります。
一部のメーカーはスタンドあたりで定格を表示します。「3トン」とは、各スタンドが3トンを支えることを意味します。他のメーカーはペアあたりで定格を表示します。同じ「3トン」というラベルが箱に表示されていても、スタンドあたり1.5トンを意味します。これらは両方とも並んで販売されており、しばしば同じ価格です。アメリカのASME PALD規格に準拠して製造されたスタンドはスタンドあたりで定格が表示され、TÜV/GS認証を受けたほとんどのヨーロッパ製スタンドも同様ですが、ペア定格の輸入品は同じ棚に同じ価格で並んでいます。知る唯一の方法は、注意書きを読むことです。箱だけでなく、スタンド自体の鋳造を確認してください。
正直に計算すれば、サイズに関する計算は寛容です。一般的なハッチバックは1,200～1,500kg、SUVやステーションワゴンは1,800～2,200kgです。スタンドでは、2つの点がその重量のほとんどを支えますが、重量配分は均等ではなく、固着したボルトをこじ開ける際には追加の力を加えることになります。各スタンドが車の総重量の少なくとも半分に対応できる定格のスタンドを購入し、切り上げてください。十分なものと余裕のあるものの価格差は、ピザ1枚分です。
ピン式とラチェット式。 ピン式スタンドは、両方の脚を貫通する頑丈なスチールピンでロックされます。これは物理的に自己解除できない確実な機械的ロックです。ラチェット式スタンドはより素早く調整できますが、バネ仕掛けの爪で保持され、爪は故障する可能性があります。2020年には、負荷がかかった状態で倒壊したという報告を受けて、100万台以上のラチェットスタンドが米国でリコールされました。セカンダリロッキングピン付きのラチェットスタンドは、利便性と確実なロックを提供します。そして、常にメーカーのピンを使用してください。ドライバーやボルトで代用してはいけません。まさにその行為で命を落とした人がいます。
地面：平らで、水平で、硬い。この3つすべて。
ジャッキが車に触れる前に、足元を見てください。
コンクリートが答えです。平らで、水平で、硬い。
アスファルトは落とし穴です。コンクリートのように見えますが、熱で柔らかくなる粘性のある素材です。暖かい夏の日に、スタンドの足の点荷重（車の角の重量が数平方センチメートルに集中したもの）は、ゆっくりと表面に沈み込みます。スタンドが傾き、荷重が横にずれ、スタンドは真下からの力にしか強くありません。アスファルトが本当に唯一の選択肢である場合は、荷重を分散させてください。ジャッキとすべてのスタンドの下にスチールプレートまたは18mm以上の合板を敷き、作業前と作業中に数分ごとに沈み込みがないか再確認してください。
傾斜、芝生、砂利、土： 立ち去ってください。「特に注意する」のではなく、立ち去ってください。傾斜では、重力が積極的に車をサポートから転がそうとします。HSEの死亡事故ファイルには、まさにそのように転がった車両が含まれています。柔らかい地面では、故障はゆっくりと目に見えない形で進行し、手遅れになるまで気づきません。
持ち上げる前に：ギア、ハンドブレーキ、輪止め
ジャッキアップされた車は転がろうとします。なぜなら、ジャッキは弧を描いて持ち上げ、車は上昇するにつれてわずかに動くからです。まず、すべての動きの経路を断ち切ってください。
- ハンドブレーキをしっかりかける。
- マニュアル車：1速またはリバースに入れる。オートマチック車：パーキングに入れる。
- 地面に残るホイールに輪止めをする。車の持ち上げる側と反対側の各ホイールの両側に配置する。前方を持ち上げる場合：両方の後輪の前後を輪止めする。
適切なゴム製またはポリマー製の輪止めは、ペアで10～20ユーロ（12～22ドル）です。レンガは崩れ、木材は割れます。輪止めを購入してください。
ジャッキアップポイント：車が荷重に耐えられる場所
ユニボディの車は、設計されたいくつかの場所では頑丈ですが、他の場所では驚くほど柔らかいです。フロアパンやサイドシルの平らな面にジャッキを当てると、へこみができてしまいます。さらに悪いことに、ジャッキが湾曲した金属から持ち上げ中に滑り落ちることもあります。
荷重に耐えられる3つの場所：
- ピンチ溶接シーム — 各サイドシルの下を走る補強されたフランジで、通常はノッチや矢印で示されています。これは工場が使用することを意図している場所です。
- サブフレーム / クロスメンバー — エンジンとサスペンションを支える厚い構造部材です。車の片側全体を一度に持ち上げるのに理想的です。
- リアディファレンシャル (RWD/4WD) — 頑丈な鋳造ハウジングで、ほとんどの車で問題ありませんが、一部のメーカーでは禁止しています。取扱説明書を確認してください。
重要な詳細が1つあります。むき出しのスチール製ジャッキカップは、ピンチ溶接シームを押しつぶして折り曲げてしまいます。なぜなら、薄い垂直フランジを金属と400kg以上の荷重で挟み込むことになるからです。スロット付きゴム製ジャッキパッド（8～15ユーロ / 9～17ドル）は、シームを包み込み、力を分散させます。錆びやすい車では、これは二重に重要です。折り曲げられ、ひび割れたシームは腐食が始まる場所だからです。
正確なポイントの位置はモデルによって異なります。一部の車はプラスチックカバーの裏に隠されており、一部の車には専用の中央リフトポイントがあります。特定の車でそれらを見つける方法については、正しいジャッキアップポイントを見つける方法に関するガイドをご覧ください。
リフト、スタンド、シェイクテスト
ゆっくりと、一度にスムーズなストロークで持ち上げ、2つのことに注意してください。ジャッキのベース（ずれていないか、沈んでいないか？）と接触点（パッドがまだしっかりと座っているか？）。目標の高さより少し高く持ち上げてください。
スタンドは構造的なポイントの下に設置してください。可能であればジャッキのポイントの下には置かないでください。後でジャッキが必要になる可能性があるからです。両方のスタンドを同じ高さに設定してください。不均等なスタンドにねじれて座った車は、不均等に荷重がかかります。ピンを挿入します。車をゆっくりとスタンドに下ろし、各サドルが接触点に完全に収まるのを確認します。
次に、作業で最も重要な10秒間です。シェイクテストです。車の四隅から、そして前後から、強く揺さぶってください。車を動かそうとするのです。わずかに知覚できる動きであれば合格です。揺れ、ずれ、または金属が落ち着くような音がする場合は不合格です。再び持ち上げて位置を調整してください。スタンドにバランスよく置いたばかりの車を攻撃するのは間違っているように感じるかもしれません。しかし、それがまさにポイントです。トルクレンチが下で作業しているときに弱点を見つけるよりも、あなたの肩が今弱点を見つける方が良いのです。
そして、冗長性を追加してください。スタンドも故障する可能性があり、バックアップは無料だからです。
- サイドシルの下にホイールを置く。 取り外したホイールを、作業している場所の近くの車の下に平らに滑り込ませます。他のすべてが故障した場合、サイドシルを地面から約20cmの高さに保持します。これは生き残るのに十分なスペースです。
- ジャッキはそのままにしておく。 トロリージャッキをそのポイントの下に、接触する直前まで上げた状態で残しておきます。これは費用のかからない第二の防衛線です。
スタンドに載せた車の下で、ピンを挿入し、シェイクテストに合格し、サイドシルの下にホイールを置き、ジャッキをバックアップとして作業する。これがプロの基準であり、自宅の私道でも十分に達成可能です。
スロープ：オイル交換のためのより簡単な解決策
ホイールを外さない作業（オイル交換、点検、排気チェック、アンダーシールなど）の場合は、ジャッキを完全にスキップしてください。ドライブオンランプのペア（2トン対応のプラスチック製またはスチール製で約50ユーロ / 55ドル）は、油圧もピンも忘れ物もなく、車の前部を20～25cm持ち上げます。車は自身のホイールで頑丈な構造の上に載ります。
ドライブオンのテクニック：ランプをフロントタイヤに対して直角に、ホイールが向いている方向と完全に一致するように設置します。ゆっくりと運転して思い切って乗り上げてください。途中で止まったりためらったりすると、ランプが前方に滑ったり、横に飛び出したりします。ヘルパーがいる場合は、前からではなく横から見てください。上部の平らな部分で止まるのを感じてください。ほとんどのランプには盛り上がった縁があります。そして、スタンドと同じ規律を守ってください。ハンドブレーキ、ギアに入れる、両方の後輪の両側に輪止めをする、そして車の下に潜り込む前に車を強く押してください。
定格を確認してください。ランプはペアあたりで、フロントアクスルの重量に対して定格が表示されます。フロントエンジン車の場合、これは総重量の55～60%です。低いフロントスプリッターとランプは相性が良くありません。バンパーが接触する前にクリアランスを確認してください。
立ち去るべき時
このリストを無視するほど緊急な作業はありません。
- あらゆる傾斜。 わずかな傾斜でも。
- 砂利、芝生、土。 プレートを敷いても、柔らかい地面がスタンドにとって安全になることはありません。
- スタンドなし。 ジャッキのみの「ちょっと見るだけ」は、人々を死に至らしめるまさにそのシナリオです。
- 損傷したキット。 曲がったスタンドの脚、ゆっくりと下がるジャッキ、紛失したピン。スタンドは40ユーロですが、あなたは違います。
- 誰もあなたが下にいることを知らない。 誰かに伝え、携帯電話をポケットに入れ、両腕を拘束して自分を閉じ込めないでください。
車を安全に持ち上げることはチェックリストであり、チェックリストは毎回実行して初めて機能します。同じ私道での200回目のオイル交換も、最初の時と同じです。リフティングキット、その定格、そして車ごとのジャッキアップに関するメモをGarageHubに記録しておけば、次回車を持ち上げるときに、チェックリストが記憶の中ではなく、あなたのポケットの中にあります。
車は上がったのと同じ方法で、逆の順序で降ろします。ジャッキが重量を受け止め、スタンドを取り外し、ゆっくりと降ろし、最後に輪止めを外します。地面に着地。全員退避。
