車を安全にリフトアップする方法:ジャッキ、ジャッキスタンド、ランプ

ホイールを外す作業は、どれも同じ手順から始まります。車を持ち上げ、その下にもぐる、という手順です。この段階を誤れば、ほかのことはすべて意味を失います。車両が支えから外れて落下する事故は、車両整備における死亡事故の主な原因の一つです。しかも、これは設備の整った整備工場で働くプロの話です。

朗報として、車を安全に持ち上げるのは難しくありません。例外のない短いルールを守るだけです。

ジャッキは持ち上げるだけです。支えてはいけません。

これは命を守るための唯一のルールですので、理由を説明します。

油圧ジャッキは、ゴム製のOリングで密閉された油圧によって車を支えています。ゴムは劣化し、シールからはオイルがにじみ、チェックバルブは固着することがあります。故障が、気づける程度のゆっくりした沈み込みで現れることもあります。一方で、一瞬で起こることもあります。ハンドルが跳ね、ラムが落ち、1,500 kgの車体が一瞬のうちに落下します。身をかわして逃げることはできません。それほど素早く動ける人はいません。

ジャッキの役目はただ一つ、車体を持ち上げて、その下に頑丈なものを入れられる高さにすることです。その頑丈なものがウマ(リジッドラック)、つまり鋼鉄製の堅固な三脚です。油圧も、シールもなく、気づかないうちに沈むような故障の仕組みもありません。車の重量がウマにかかり、それを確認できた時点(詳しくは後述します)で、ジャッキの役目は終わりです。

車に付属しているシザーズジャッキやボトルジャッキについては、特に注意が必要です。これは路上での緊急用の工具で、ホイールを交換するあいだだけ車の片側の角を持ち上げるために作られています(その作業についてはパンク修理ガイドをご覧ください)。接地面が小さく、横方向の安定性もないため、ガレージでの日常的な作業には向きません。基本的な2トンのガレージジャッキ(フロアジャッキ)は€40〜80(約$45〜90)で、自宅で行うあらゆる持ち上げ作業に適した工具です。目安として、ジャッキは車両総重量の少なくとも75%に対応した定格のものを選んでください。1点でそれだけの重さを持ち上げるからではなく、余裕のあるジャッキのほうが安定するからです。

ウマ:定格の読み方

ウマは安価な保険です。2〜3トン対応の品質の良いものなら、1組で€35〜60($40〜70)です。ただし、定格に関する宣伝には誤解を招くものが多いため、購入前に表示の意味を読み解いておく必要があります。

ウマ単体で定格を表示するメーカーがあります。この場合、「3トン」は各ウマが3トンを支えられるという意味です。一方、組あたりで表示するメーカーもあり、箱に同じ「3トン」と書かれていても、ウマ単体では1.5トンです。この両者は同じ棚に並べて売られており、価格が同じであることも少なくありません。米国のASME PALD規格に準拠したウマは単体で定格が表示されており、TÜV/GS認証を受けた欧州製のウマの多くも同様です。しかし、組あたりで定格を表示する輸入品も同じ棚に同じ価格で並んでいます。見分ける方法は細かい表記を確認することしかありません。箱だけでなく、ウマ本体の鋳造刻印を確認してください。

正直に計算すれば、必要な定格の見積もりには余裕があります。一般的なハッチバックの重量は1,200〜1,500 kg、SUVやステーションワゴンは1,800〜2,200 kgです。ウマで支える場合、その重量の大部分を2か所で受けますが、重量配分は均等ではなく、固着したボルトを力まかせに回すときには余分な力もかかります。ウマ単体の定格が車両総重量の少なくとも半分以上あるものを選び、さらに余裕を見て上位の定格に切り上げてください。必要最低限の定格と余裕のある定格の価格差は、ピザ代程度です。

ピン式とラチェット式の違い。 ピン式のスタンドは、両方の脚を貫通する頑丈な鋼製ピンでロックします。これは確実な機械的ロックで、構造上、自然に外れることはありません。ラチェット式は高さ調整が速い反面、ばね式のツメ(ポール)で保持する構造で、このツメが破損することがあります。2020年にはアメリカで、荷重を受けた状態でラチェット式スタンドが崩れたという報告が相次ぎ、1,000,000台を超えるスタンドが市場から回収されるリコールが行われました。二次ロック用のピンを備えたラチェット式スタンドであれば、使いやすさと確実なロックの両方が得られます。また、必ずメーカー指定のピンを使用してください。ドライバーやボルトで代用してはいけません。まさにそれが原因で亡くなった人がいます。

地面:平らで、水平で、硬いこと。この3つがすべて必要です。

ジャッキを車に当てる前に、足元を確認してください。

コンクリートが適した地面です。平らで、水平で、硬いからです。

アスファルトには落とし穴があります。コンクリートのように見えますが、実際は熱で軟化する粘性のある素材です。暖かい夏の日には、スタンドの脚にかかる点荷重(数平方センチメートルに集中した車の1輪分の荷重)によって、スタンドが少しずつ路面にめり込みます。するとスタンドが傾き、荷重が横方向にかかるようになりますが、スタンドが耐えられるのは真下方向の荷重だけです。やむを得ずアスファルトの上で作業する場合は、荷重を分散させてください。ジャッキと各スタンドの下に鋼板、または厚さ18 mm以上の合板を敷き、作業前も作業中も数分おきに沈み込みがないか確認します。

傾斜地、芝生、砂利、土の上: 作業を行わないでください。「特に注意する」ではなく、その場から離れてください。傾斜地では、重力が車を支えから転がり落とそうと常に働いています。HSE(英国安全衛生庁)の死亡事故記録には、実際にそうして車が落ちた事例が含まれています。軟弱な地面では、沈み込みはゆっくり進み、崩れる瞬間まで目に見えません。

持ち上げる前に:ギア、ハンドブレーキ、輪止め

ジャッキで持ち上げられた車は転がろうとします。ジャッキは弧を描くように持ち上げるため、上昇につれて車がわずかに動くからです。動く原因となるものを、あらかじめすべて断ってください。

• ハンドブレーキを強く引きます。
• マニュアル車:1速またはリバースに入れておきます。オートマチック車:Pレンジに入れます。
• 接地したままのタイヤに輪止めをかけます。各タイヤの前後両側に、持ち上げる側と反対の端に置きます。前側を持ち上げる場合は、後輪の前後に輪止めをかけます。

ゴム製または樹脂製の輪止めなら、1組€10–20($12–22)です。レンガは崩れ、木材は割れます。輪止めは専用品を購入してください。

ジャッキアップポイント:車が荷重に耐えられる場所

ユニボディ構造の車は、設計上強く作られた限られた箇所だけが頑丈で、それ以外の場所は意外なほど弱くできています。フロアパンやサイドシルの平らな面にジャッキを当てると、へこみができます。さらに悪い場合は、持ち上げの途中でジャッキが曲面の金属から滑り落ちます。

荷重を受けられる場所は次の3か所です。

• ピンチウェルド(合わせ目) — 各サイドシルの下を走る補強されたフランジで、通常は切り欠きや矢印で示されています。メーカーが使用を想定している場所です。
• サブフレーム/クロスメンバー — エンジンとサスペンションを支える太い構造部材です。車の片端全体を一度に持ち上げるのに最適です。
• リアデフ(RWD/4WD) — 頑丈な鋳造ハウジングで、多くの車では問題ありませんが、使用を禁止しているメーカーもあります。取扱説明書で確認してください。

重要な注意点が1つあります。何も付いていない鋼製のジャッキ受けでは、ピンチウェルドが潰れて折れ曲がります。薄い垂直のフランジを、金属と400 kg以上の荷重とで挟み込むことになるためです。溝付きのゴム製ジャッキパッド(€8–15 / $9–17)なら、合わせ目を受け止めて力を分散できます。錆びやすい車では、この点が特に重要です。折れて割れた合わせ目は、腐食の起点になるからです。

正確な位置は車種によって異なります。プラスチックカバーの裏に隠れているものや、専用の中央リフトポイントを備えたものもあります。ご自身の車での探し方については、正しいジャッキアップポイントの見つけ方のガイドをご覧ください。

ジャッキアップ、ジャッキスタンド、揺すり確認

ジャッキは、ひとかきずつなめらかに、ゆっくりと上げます。その間は、ジャッキの台座(ずれたり沈んだりしていないか)と、接触点(パッドが水平にきちんと収まったままか)の2点を見ていてください。目標の高さよりも少しだけ高く上げます。

ジャッキスタンドは、車体の骨格部分の下に置きます。ジャッキの位置は、あとでもう一度ジャッキが必要になる場合があるため、避けられるならスタンドの位置にしないでください。左右のスタンドは同じ高さに設定します。高さが違うスタンドの上で車体がねじれた状態になると、スタンドに荷重が偏ってかかります。ピンを差し込み、車体をスタンドの上にゆっくり下ろします。このとき、各受け皿が接触点にしっかり収まっていくことを確認してください。

続いて、作業全体で最も重要な10秒間、揺すり確認です。車体をつかんで、四隅それぞれから、また前方や後方からも、力いっぱい押してください。動かすつもりで押します。ほとんど気づかない程度の動きなら合格です。揺れる、ずれる、金属がなじむような音がする、のいずれかがあれば不合格ですので、もう一度持ち上げて位置をやり直してください。スタンドの上で釣り合った車を揺さぶるのは気が引けるものです。しかし、まさにそれが目的です。車体の下にもぐった状態でトルクレンチが弱点を見つけるより、今この場で自分の肩が見つけるほうがはるかに安全です。

そのうえで、冗長性(バックアップ)を加えます。スタンドも壊れることがあり、バックアップは費用がかかりません。

• サイドシルの下にホイールを置く。 外したホイールを、作業する場所の近くで車体の下に平らに差し入れます。ほかがすべて失敗しても、サイドシルを地面からおよそ20 cmの高さで支えるので、生き延びられるだけの空間が残ります。
• ジャッキはそのままにする。 トロリージャッキは、接触点の下に置いたまま、接触する少し手前まで上げておきます。費用のかからない、二重の備えになります。

スタンドに載せた車体の下で作業する際に、ピンを差し、揺すり確認に合格し、サイドシルの下にホイールを置き、ジャッキをバックアップとして残しておく。これがプロの基準であり、自宅の私道でも十分に実現できます。

ランプ(スロープ):オイル交換ならもっと簡単な方法

ホイールを付けたまま行う作業(オイル交換、点検、排気系の確認、アンダーコートなど)なら、ジャッキはまったく使わずに済ませてください。ドライブオン式のランプ(2トン対応のペアでおよそ€50 / $55、樹脂製またはスチール製)を使えば、油圧機器もピンも不要で、忘れるものもなく、車の前部を20〜25 cm持ち上げられます。車は自分のホイールで、頑丈な構造の上に載っています。

乗り上げ方のコツです。ランプを前輪のタイヤに対して直角に当て、ホイールの向く方向とぴったり合わせて置きます。ゆっくり進み、思い切って上り切ってください。途中で止まったり、ためらったりするのが、ランプが前に滑ったり横に弾き出されたりする原因です。補助者がいる場合は、横から見てもらい、前には絶対に立たせないでください。上の平らな部分で止まる感触を確かめてください。ほとんどのランプには、縁に盛り上がった止めがあります。その後は、スタンドのときと同じ手順を守ります。ハンドブレーキをかけ、ギアを入れ、後輪の両側に輪止めをかけ、車体の下にもぐる前に車を強く押して確認します。

定格も確認してください。ランプの定格はペアで示されており、フロント車軸の重量が基準になります。フロントエンジン車では、車両総重量の55〜60%がフロント車軸にかかります。車高の低いフロントスプリッターとランプは相性が悪いため、バンパーが当たる前に、クリアランスを確認してください。

作業を中止すべきとき

この一覧を覆すほど急ぐ作業はありません。

• 傾斜がある場所。 わずかな傾斜でも同じです。
• 砂利、芝生、土の上。 板を敷いても、やわらかい地面でスタンドを安全に使えるようにはなりません。
• スタンドがない場合。 ジャッキだけで「ちょっとのぞく」のが、まさに死亡事故につながる状況です。
• 道具が傷んている場合。 スタンドの脚の曲がり、ゆっくり下がってくるジャッキ、ピンの紛失などです。スタンドは€40で買えますが、あなたの代わりはありません。
• 自分が車の下にいることを誰も知らない場合。 誰かに伝え、携帯電話はポケットに入れておき、両腕とも身動きがとれない状態に自分を追い込まないようにしてください。

車を安全にリフトアップする手順はチェックリストです。チェックリストは、毎回必ず実行して初めて役に立ちます。同じ自宅の私道で行う200回目のオイル交換でも、1回目と同じように確認してください。使用しているリフトアップ用の機材とその定格、車種ごとのジャッキアップの注意点を GarageHub に記録しておくと、次に車を持ち上げるときに、記憶ではなく手元のチェックリストで確認できます。

車を下ろす手順は、上げたときの逆です。まずジャッキで車の重さを受け、次にジャッキスタンドを外し、ゆっくりと下げます。輪止めは最後に外してください。車を地面に完全に下ろしたら、全員が車の周りから離れます。