Прогревать автомобиль 10 минут не нужно

«Дайте двигателю прогреться несколько минут» — один из самых живучих автомобильных советов, и для современного двигателя с впрыском топлива он попросту неверен. Ниже — откуда взялся этот миф, почему он больше не работает и как поступать вместо этого.

Откуда взялся миф

Этот совет имел смысл для карбюраторных двигателей — то есть для всех автомобилей, выпущенных до конца 1980-х годов. Карбюратор смешивает воздух и топливо механически, и на холодном двигателе состав смеси сильно отклоняется от нормы. Нужно было включить воздушную заслонку (подсос), обогатить смесь, и пока металл не прогревался, двигатель действительно не мог держать стабильные холостые обороты. Если трогаться сразу, двигатель глох или работал с провалами.

Такие двигатели давно сошли с дорог. Все автомобили, выпущенные за последние 30 с лишним лет, оснащены электронным впрыском топлива: он тысячи раз в секунду измеряет температуру впускного воздуха, температуру охлаждающей жидкости, положение дроссельной заслонки и массу воздуха и соответствующим образом корректирует подачу топлива. Холодный пуск двигателя с впрыском не опаснее пуска на прогретом, если не доводить обороты до красной зоны сразу после запуска.

Почему долгий прогрев на самом деле вреден

Если 10 минут держать холодный двигатель на холостом ходу, происходят три вещи, и все они вредны:

• Расходуется лишнее топливо. Холодный холостой ход — наименее экономичный режим работы двигателя. Прогрев на холостом ходу по 10 минут каждое утро обходится примерно в один бак топлива в год.
• Увеличивается износ двигателя. Под небольшой нагрузкой двигатель прогревается быстрее, чем на холостом ходу. Чем быстрее прогрев, тем меньше времени двигатель работает на холодном густом масле. Прогрев на холостом ходу в течение 10 минут дольше удерживает масло холодным, а не наоборот.
• Топливо смывает масло со стенок цилиндров. При холодном пуске смесь обогащена. Длительная работа на холостом ходу смывает масляную плёнку со стенок цилиндров несгоревшим топливом, а это прямо противоположно тому, что нужно для защиты колец и цилиндров от износа.

Как поступать на самом деле

В 95% условий и для 95% автомобилей:

1. Запустите двигатель.
2. Подождите 30 секунд — этого достаточно, чтобы масло дошло до верхней части двигателя.
3. Начните движение плавно. Держите обороты ниже 3 000 и не разгоняйтесь с полностью открытой дроссельной заслонкой, пока стрелка указателя температуры не сойдёт с отметки «холодный» (обычно на это уходит 2–3 минуты движения).

На этом всё. Двигатель прогревается быстрее, вы экономите топливо и не смываете масло со стенок цилиндров.

Исключения

Есть несколько случаев, когда более длительный прогрев оправдан:

• Сильный мороз (ниже примерно −20 °C / −5 °F). Подождите 1–2 минуты, чтобы масло стало достаточно жидким и нормально циркулировало. После этого всё равно двигайтесь плавно — не стойте на холостом ходу по 15 минут.
• Старые автомобили с турбонаддувом без электрических масляных насосов. Минута на холостом ходу — разумная мера, чтобы масло дошло до подшипников турбины до того, как вы нагрузите её.
• Оттаивание лобового стекла. Причина здесь в безопасности, а не в механике. Прогревайте столько, сколько нужно, чтобы видеть дорогу.
• Классические автомобили с карбюратором. Если вы действительно владелец такого автомобиля, первоначальный совет остаётся в силе — воздушная заслонка должна выполнить свою работу.

Коротко

Запустите двигатель. Подождите 30 секунд. Первые несколько минут двигайтесь плавно. Такой порядок прогрева подходит любому автомобилю, выпущенному примерно с 1990 года. Любое более долгое ожидание только расходует топливо и замедляет тот самый прогрев, ради которого вы стоите.