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2021年式NissanAltima メンテナンススケジュール
- 世代
- L34 (6th generation)
- エンジン
- 2.5L 4-cylinder (188 hp) / 2.0L VC-Turbo 4-cylinder (248 hp)
- 間隔
- 11
2021年型日産アルティマは、CVTトランスミッションを搭載したミッドサイズセダンで、高価な駆動系修理を避けるために、フルードの注意深い監視と定期的なメンテナンスが必要です。このスケジュールは、標準の2.5Lとオプションの2.0L VC-ターボモデルの両方を対象とし、最大限の信頼性と再販価値のために日産が推奨する間隔に従っています。
整備時期
お使いのAltimaの現在の走行距離は？
走行距離を入力すると、最も近い整備が上位になるように表が並び替えられます。これは入力された走行距離のみに基づいており、すでに実施された整備は考慮されません。
概算費用は米国の一般的なもので、米ドル表示です。
| 整備項目 | 時期 | 推定費用 |
|---|---|---|
| エンジンオイル＆フィルター安全に関わる項目日産は、シビアコンディション下では5,000 miles/6ヶ月ごと（承認された合成油を使用する通常条件下では10,000 miles/12ヶ月ごと）を推奨しています。ご自身の運転パターンに合わせてオーナーズマニュアルのスケジュールに従ってください。 | 5,000 マイル / 6 ヶ月 | $35–$75 |
| タイヤローテーション安全に関わる項目均一な摩耗を確保し、ハンドリングと燃費を維持するために、4本のタイヤすべてをローテーションしてください。 | 7,500 マイル / 6 ヶ月 | $25–$50 |
| エンジンエアフィルター目視で汚れている場合、またはスケジュールに従って交換してください。フィルターが詰まると燃費とエンジン効率が低下します。 | 15,000 マイル / 12 ヶ月 | $20–$45 |
| キャビンエアフィルターHVACシステムを清潔に保ち、空気品質を維持します。埃っぽい気候ではより頻繁な交換が必要です。 | 15,000 マイル / 12 ヶ月 | $25–$60 |
| ブレーキフルード点検＆フラッシュ安全に関わる項目ブレーキフルードは吸湿性があります。ブレーキ部品の腐食を防ぎ、制動力を維持するために2年ごとにフラッシュしてください。 | 24 ヶ月 | $100–$180 |
| ブレーキパッド＆ローター点検安全に関わる項目30,000 milesで点検してください。アルティマのブレーキパッドは、運転習慣と気候にもよりますが、通常40,000～60,000 miles持続します。 | 30,000 マイル / 24 ヶ月 | $150–$400 |
| CVTトランスミッションフルード安全に関わる項目日産CVTフルードは専用品です。日産CVTフルードNS-3または同等品のみを使用してください。これを怠ることがアルティマのCVT故障の主な原因です。 | 60,000 マイル / 48 ヶ月 | $150–$250 |
| エンジンクーラント日産純正ロングライフクーラント（青色）を使用。初回交換は105,000 milesまたは7年、その後は約75,000 milesまたは5年ごと。 | 105,000 マイル / 84 ヶ月 | $100–$200 |
| スパークプラグ日産は2.5Lエンジンに対し105,000 milesでの交換を推奨しています（2.0L VC-ターボはより早期の交換が必要な場合があります）。OEMまたは同等のイリジウムプラグを使用してください。 | 105,000 マイル / 84 ヶ月 | $100–$200 |
| ドライブベルト（サーペンタイン）60k milesで点検し、105k milesで交換するか、ひび割れ、ほつれ、滑りがある場合は交換してください。 | 105,000 マイル / 84 ヶ月 | $80–$150 |
| バッテリー点検＆交換安全に関わる項目毎年点検してください。ほとんどのOEMバッテリーは3～5年持ちます。電圧が12.4Vを下回る場合や、始動が鈍い場合は交換してください。 | 36 ヶ月 | $100–$200 |
メンテナンスを怠った場合
- CVTフルード交換を怠ると、2021年型アルティマではトランスミッションの振動、滑り、そしてCVTの完全な故障（修理費用$3,000～$5,000以上）の主な原因となります。
- ブレーキフルードの交換を怠ると、吸湿、ブレーキキャリパーやマスターシリンダーの腐食、ブレーキ性能の低下、またはブレーキの故障につながります。
- 105k milesでのスパークプラグ交換を怠ると、アイドリングの不安定、加速の鈍化、燃費の悪化、触媒コンバーターの損傷を引き起こす可能性があります。
- タイヤローテーションを怠ると、偏摩耗、トラクションの低下、タイヤの早期交換につながります。
- エンジンエアフィルターの交換を遅らせると、燃費が5～10%低下し、エンジンに汚れが侵入して早期摩耗を引き起こす可能性があります。
- 電圧が低い状態でバッテリー交換を先延ばしにすると、立ち往生する可能性があり、過充電によりオルタネーターを損傷する恐れがあります。
高走行距離でよく見られる問題 — 2021 Nissan Altima
CVTトランスミッションの振動、加速の鈍化、滑り—多くの場合、CVTフルードの不足または汚染が原因です。フルード交換は重要な予防整備です。
ブレーキパッドの摩耗とローターの傷—タイヤが定期的にローテーションされていない場合、アルティマのブレーキは偏摩耗しやすい傾向があります。
スパークプラグの汚れとアイドリングの不安定—触媒コンバーターへの負担を避けるため、OEMプラグは105k milesで交換する必要があります。
ウォーターポンプまたはヒーターホース接続部からの冷却水漏れ—105k milesでホースのひび割れや滲みを点検してください。
トランスミッションコントロールモジュール（TCM）のソフトウェア問題またはCVTソレノイドの故障—再プログラムまたはソレノイド交換（$500～$1,500）が必要になる場合があります。
2021 Nissan Altimaに関するよくある質問
2021 Nissan Altimaにはどのようなメンテナンスが必要ですか？
2021 Nissan Altimaで怠ってはいけない整備は5,000 マイル / 6 ヶ月ごとのエンジンオイル＆フィルター; 7,500 マイル / 6 ヶ月ごとのタイヤローテーション; 24 ヶ月ごとのブレーキフルード点検＆フラッシュ; 30,000 マイル / 24 ヶ月ごとのブレーキパッド＆ローター点検; 60,000 マイル / 48 ヶ月ごとのcvtトランスミッションフルードです。上の表に、すべての整備項目と推奨間隔、概算費用が記載されています。
走行距離が多いNissan Altimaで問題になりやすい箇所はどこですか？
走行距離が増えるにつれてオーナーが報告する問題点：60,000+ mi: CVTトランスミッションの振動、加速の鈍化、滑り—多くの場合、CVTフルードの不足または汚染が原因です。フルード交換は重要な予防整備です。 80,000+ mi: ブレーキパッドの摩耗とローターの傷—タイヤが定期的にローテーションされていない場合、アルティマのブレーキは偏摩耗しやすい傾向があります。 100,000+ mi: スパークプラグの汚れとアイドリングの不安定—触媒コンバーターへの負担を避けるため、OEMプラグは105k milesで交換する必要があります。 120,000+ mi: ウォーターポンプまたはヒーターホース接続部からの冷却水漏れ—105k milesでホースのひび割れや滲みを点検してください。 140,000+ mi: トランスミッションコントロールモジュール（TCM）のソフトウェア問題またはCVTソレノイドの故障—再プログラムまたはソレノイド交換（$500～$1,500）が必要になる場合があります。
