バッテリー上がりの車をジャンプスタートする方法

バッテリー上がりは、クルマのエンジンがかからない原因として最も多いものです。ADACの2026年版故障統計によると、2025年に同団体が対応した3,691,813件の故障のうち、45.4 %で12 Vバッテリーが原因でした。ジャンプスタートを行えばまた走り出すことができ、正しい順序で行えば、作業する人にもクルマの電装系にも安全です。

このガイドでは、取扱説明書に沿ってジャンプスタートの手順そのものを説明します。バッテリーが上がる理由、テスターでの点検方法、マルチメーターの電圧値の読み方については、カーバッテリーと充電システムのガイドをご覧ください。バッテリーの交換が必要な場合は、カーバッテリーの交換方法で作業手順を説明しています。

ご自身のクルマの取扱説明書の内容が、ここに書かれていることよりも常に優先されます。細部はメーカーによって異なり、専用のジャンプスタート端子を備えたクルマも多くあります。

接続を始める前に

凍結、損傷、液漏れのあるバッテリーはジャンプスタートしないでください。 HELLAは、そのようなバッテリーには始動補助を一切使用してはならないとしています。

両方のクルマが12 Vでなければなりません。 KiaとMazdaは12ボルトのブースターシステムのみを認めており、12 Vバッテリーを直列につなぐなどした24ボルトの電源は、スターター、点火システム、その他の電装部品に恒久的な損傷を与えるおそれがあると警告しています。HELLAは、救援側のバッテリーは定格電圧が同じで、容量が上がったバッテリーと同等かそれ以上であることが必要だと補足しています。

どのクルマでも救援車になれるわけではありません。 Hyundaiは、ハイブリッド車で他のクルマをジャンプスタートしないよう述べています。ハイブリッドのリチウム12 Vバッテリーを損傷するためです。Renaultは、E-Techフルハイブリッドで他のクルマを再始動してはならないとしています。Volvoは、48 Vバッテリーで他のクルマをジャンプスタートしてはならないとしており、TeslaはModel 3で他のクルマをジャンプスタートすることはできないとしています。

適切なケーブルを使用してください。 Volkswagenは、断面積をガソリンエンジンで25 mm²以上、ディーゼルエンジンで35 mm²以上と規定しています。クランプは完全に絶縁されたものを使い、両方のクルマが互いに接触しないようにしてください。また、Volkswagenは、ケーブルの接続中および取り外し中は携帯電話を使用しないよう述べています。

ジャンプスタート用の端子を確認してください。 HELLAによると、バッテリーマネジメントシステムを備えたクルマは、エンジンルーム内のジャンプスタート用接続端子を使ってジャンプスタートする必要があります。バッテリーの端子を直接使うと、電装系やバッテリーセンサーを損傷するおそれがあるためです。たとえばBMWでは、エンジンルーム内の始動補助端子がプラス側として機能し、ボディのアース部または専用のナットがマイナス側として機能します。

クランプをつなぐ順序

Volvoが示す順序は次のとおりです。

1. 赤いクランプを、救援車のプラス端子につなぎます。
2. 赤いクランプを、上がったクルマのプラス端子、またはプラス側のジャンプスタート端子につなぎます。
3. 黒いクランプを、救援車のマイナス端子につなぎます。
4. 黒いクランプは最後に、上がったクルマのマイナス側のアース部につなぎます。 バッテリーから離れた場所を選んでください。

黒いクランプが、どちらのプラス端子や赤いクランプにも触れないようにしてください。VARTAの一般的な手順も同様に終わります。最後のマイナス側の接続は、エンジンが止まったクルマのエンジンブロックの、バッテリーから離れた位置に行います。

最後のクランプを上がったバッテリーにつなぎない理由

Kia、Mazda、Volkswagenはいずれも、最後のクランプをバッテリーから離れたアース部につなぐよう指示しており、その理由はそれぞれ異なります。

• Kia: 上がったバッテリーのマイナス端子につなぐと、バッテリーが過熱して割れ、酸が漏れ出すおそれがあります。
• Mazda: そこで火花が出ると、バッテリー周辺のガスに引火するおそれがあります。
• Volkswagen: クルマの電子制御がバッテリーの状態を誤って判断することがあります。

エンジンを始動する

どちらのエンジンをいつ回すかはメーカーによって異なりますので、取扱説明書に従ってください。ボルボでは、始動を試みる前に救援車を約1500 rpmで数分間回し、その間はケーブルの接続部に触れないよう指示しています。起亜のNiroの取扱説明書では、救援車を約2,000 rpmで数分間回します。BMWでは、救援車を高めのアイドリングで数分間回します。

始動しない場合は、クランキングを続けないでください。フォルクスワーゲンは、約10秒でスターターを止め、約1分後に再度試すよう指示しています。BMWは、再試行の前に数分間待つよう指示しています。

ケーブルを外す

接続したときと逆の順序で、黒のクランプから外します。黒のクランプを外している間は、両方のプラス端子と赤のクランプに近づけないようにしてください。

始動後:バッテリーはまだ上がったままです

ジャンプスタートでバッテリーに戻る電力はごくわずかです。起亜は、始動に成功した後も少なくとも約30分はエンジンをかけ続けるよう指示しています。ボルボは、上がったバッテリーには約+15 °Cで少なくとも1時間、それより低い気温では3〜4時間の充電が必要だとしており、代わりに外部充電器の使用を推奨しています。短時間の運転で帰宅するだけでは足りません。Midtronicsによれば、20分未満の走行ではオルタネーターがバッテリーを十分に充電できません。

スマート充電器のほうが確実な対処法です。CTEKの車載接続は、赤のクランプをバッテリーのプラス端子に、黒のクランプを燃料パイプやバッテリーから離れた車体(シャシー)に接続し、最後に電源プラグをコンセントに差し込みます。充電器についてはバッテリーガイドで詳しく解説しています。

そのうえで、なぜバッテリーが上がったのか原因を調べてください。ADACによれば、バッテリーの寿命は約5年で、最後の交換から3年以上経っている場合は、秋の前に点検を受けるよう勧めています。

ジャンプパックを使う場合

ジャンプパックは、それぞれの取扱説明書に従ってください。たとえばNOCO GB40は12ボルトの鉛蓄電池専用で、まずプラス(赤)のクランプをプラス端子に接続し、次にマイナス(黒)のクランプをマイナス端子または車体に接続します。外すときは、マイナスのクランプから外します。NOCOは、試行の間に20〜30秒待つこと、15分以内に連続して行うジャンプスタートは5回までとし、その後は本体を15分間休ませることを指示しています。2ボルト未満のバッテリーは昇圧できません。手動オーバーライドを使うと強制的に作動しますが、スパーク防止機能と逆接続保護機能が無効になります。

安全上の注意

CTEKの取扱説明書によれば、バッテリーは通常の使用中に爆発性のガスを発生します。VARTAは、目、顔、手を保護する装備を着用し、ブースト、テスト、充電の最中はバッテリーの上に身を乗り出さないよう指示しています。

記録する

ジャンプスタートを行ったら、日付とともにGarageHubに記録してください。1回だけなら不運で済みますが、数週間のうちに2回続くようなら、バッテリーか充電系統に問題があります。次に何を確認すべきかは、AIメカニックのRevに尋ねることができます。