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Wartungsplan für 2019 Ram 1500
- Generation
- DT (5th gen)
- Motor
- 3.6L Pentastar V6 / 5.7L HEMI V8
- Intervalle
- 12
Der 2019er Ram 1500 DT stellt eine komplette Neuentwicklung mit zwei verfügbaren Antriebssträngen dar – jeder erfordert eine maßgeschneiderte Wartung. Egal, ob Sie den 3.6L Pentastar V6 oder den 5.7L HEMI V8 (beide mit oder ohne das eTorque Mild-Hybrid-System angeboten) besitzen, die Einhaltung der Werksintervalle von Ram ist entscheidend, um das 8-Gang-Automatikgetriebe zu erhalten und kostspielige Reparaturen an diesem modernen, technologiebeladenen Truck zu vermeiden.
Serviceintervalle
Wo steht Ihr 1500 gerade?
Geben Sie den Kilometerstand ein, und die Tabelle unten wird nach dem Nächsten sortiert. Sie funktioniert nur anhand des Kilometerstands – sie kann nicht sehen, was Sie bereits erledigt haben.
Geschätzte Kosten sind US-typisch, in USD.
| Service | Intervall | Schätz. Kosten |
|---|---|---|
| Motoröl & FilterSicherheitsrelevantDer 3.6L Pentastar benötigt 0W-20 vollsynthetisch; der 5.7L HEMI benötigt 5W-20. Das Intervall kann bei starker Beanspruchung (Anhängerbetrieb, extreme Temperaturen) gemäß der Ölstandsanzeige kürzer sein. | 10.000 mi / 12 Mon. | $60-$120 |
| ReifenrotationSicherheitsrelevantRam schreibt eine Rotation alle 8.000 Meilen vor, um ungleichmäßigen Verschleiß bei den größeren Rad-/Reifenkombinationen des DT zu verhindern und die Wirksamkeit der Traktionskontrolle zu erhalten. | 8.000 mi | $25-$50 |
| InnenraumluftfilterAustauschbares Element hinter dem Handschuhfach; häufigere Wechsel sind in staubigen oder pollenreichen Umgebungen erforderlich. | 20.000 mi / 24 Mon. | $20-$45 |
| MotorluftfilterBei jedem Ölwechsel prüfen; bei 30.000 Meilen oder früher ersetzen, wenn in staubigen Bedingungen oder häufig mit Anhängerbetrieb gefahren wird. | 30.000 mi | $25-$55 |
| BremsflüssigkeitswechselSicherheitsrelevantDOT 3 Flüssigkeit nimmt mit der Zeit Feuchtigkeit auf; ein 3-Jahres-Spülung verhindert interne Korrosion im ABS-Modul und den Bremssätteln. | 36 Mon. | $80-$140 |
| Bremsbeläge & BremsscheibenprüfungSicherheitsrelevantAlle 25.000 Meilen prüfen; ein Austausch ist typischerweise bei 40.000-60.000 Meilen erforderlich, abhängig von Anhängerbetrieb und Bremsnutzung. | 25.000 mi | $300-$600 |
| 8-Gang-AutomatikgetriebeölSicherheitsrelevantRam listet dies offiziell als „Lifetime Fill“ auf, aber unabhängige Mechaniker und Schwerlastnutzer empfehlen einen Ölwechsel alle 60.000 Meilen, um Probleme mit dem Ventilgehäuse zu vermeiden. | 60.000 mi | $250-$400 |
| Kühlmittelspülung (OAT)Das Werks-OAT-Kühlmittel (Organic Acid Technology) ist für 10 Jahre/100.000 Meilen ausgelegt; schützt Aluminium-Motorkomponenten vor Korrosion. | 100.000 mi / 120 Mon. | $120-$200 |
| ZündkerzenIridiumzündkerzen sowohl im 3.6L Pentastar als auch im 5.7L HEMI sind für bis zu 100.000 miles unter normalem Gebrauch ausgelegt (der HEMI verwendet 16 Zündkerzen, was die Teilekosten erhöht). | 100.000 mi | $180-$350 |
| Differentialöl (hinten/vorne bei 4WD)Hinterachsdifferential alle 50.000 Meilen; Vorderachsdifferential (4WD-Modelle) im gleichen Intervall; entscheidend für Trucks, die zum Ziehen oder Offroad eingesetzt werden. | 50.000 mi | $100-$180 |
| Verteilergetriebeöl (nur 4WD)Gilt für zuschaltbare und permanente 4WD-Systeme; Vernachlässigung kann zu Kettenverschleiß und einem kostspieligen Ausfall des Verteilergetriebes führen. | 60.000 mi | $90-$150 |
| Batterieprüfung & TestAGM-Batterie Standard bei vielen Ausstattungsvarianten; alle 3 Jahre testen, da die Elektronik und das Start-Stopp-System des DT die Batterie stark beanspruchen. | 36 Mon. | $150-$250 |
Was passiert, wenn Sie ihn überspringen
- Das Auslassen von 8-Gang-Getriebeölwechseln kann zu hartem Schalten, Ventilgehäuseversagen und einem Getriebetausch von 3.500 $+ führen – ein bekannter Schwachpunkt bei DT-Trucks mit hoher Laufleistung.
- Das Vernachlässigen des Differentialöls bei mit Anhängerkupplung ausgestatteten Rams beschleunigt den Zahnradverschleiß und kann zu einem katastrophalen Hinterachsversagen führen, insbesondere bei Sperrdifferentialen.
- Ein verzögerter Bremsflüssigkeitswechsel verursacht interne Korrosion im ABS-Modul, was nach 5+ Jahren zu teuren Reparaturen am elektronischen Bremssystem führt.
- Das Auslassen des Innenraumluftfilterwechsels reduziert die Effizienz der Klimaanlage und kann dazu führen, dass Schmutz in den Gebläsemotor gelangt, eine Reparatur von 400 $+ bei dieser Generation.
Häufige Probleme bei hoher Laufleistung — 2019 Ram 1500
8-Gang-Getrieberuckeln oder verzögerte Schaltvorgänge, oft durch Ölwechsel oder Software-Update behoben; in schweren Fällen ist ein Austausch des Ventilgehäuses erforderlich.
HEMI 5.7L Hydrostößelklappern oder „Hemi Tick“ aufgrund des MDS-Systems (Zylinderabschaltung); kann bei starker Ausprägung den Austausch von Hydrostößeln und Nockenwelle erfordern.
Undichte Dichtung am Hinterachsgetriebe bei Zugfahrzeugen führt zu Flüssigkeitsverlust und potenziellen Getriebeschäden, wenn nicht behoben.
Uconnect Infotainment-System friert ein oder Touchscreen fällt aus; Software-Updates beheben dies manchmal, aber ein Bildschirmaustausch kann erforderlich sein.
Verschleiß der Kugelgelenke und Querlenkerbuchsen an der Vorderachse, besonders bei 4WD-Modellen, verursacht Klopfgeräusche und Probleme mit der Achsvermessung.
Häufige Fragen zum 2019 Ram 1500
Welche Wartung benötigt ein 2019 Ram 1500?
Die Services, die man bei einem 2019 Ram 1500 nicht auslassen sollte: motoröl & filter alle 10.000 mi / 12 Mon.; reifenrotation alle 8.000 mi; bremsflüssigkeitswechsel alle 36 Mon.; bremsbeläge & bremsscheibenprüfung alle 25.000 mi; 8-gang-automatikgetriebeöl alle 60.000 mi. Die obige Tabelle listet jeden Service mit seinem Intervall und geschätzten Kosten auf.
Was geht bei einem Ram 1500 bei höherer Laufleistung kaputt?
Was Besitzer bei zunehmender Laufleistung berichten – 60,000+ mi: 8-Gang-Getrieberuckeln oder verzögerte Schaltvorgänge, oft durch Ölwechsel oder Software-Update behoben; in schweren Fällen ist ein Austausch des Ventilgehäuses erforderlich. 80,000+ mi: HEMI 5.7L Hydrostößelklappern oder „Hemi Tick“ aufgrund des MDS-Systems (Zylinderabschaltung); kann bei starker Ausprägung den Austausch von Hydrostößeln und Nockenwelle erfordern. 100,000+ mi: Undichte Dichtung am Hinterachsgetriebe bei Zugfahrzeugen führt zu Flüssigkeitsverlust und potenziellen Getriebeschäden, wenn nicht behoben. 90,000+ mi: Uconnect Infotainment-System friert ein oder Touchscreen fällt aus; Software-Updates beheben dies manchmal, aber ein Bildschirmaustausch kann erforderlich sein. 120,000+ mi: Verschleiß der Kugelgelenke und Querlenkerbuchsen an der Vorderachse, besonders bei 4WD-Modellen, verursacht Klopfgeräusche und Probleme mit der Achsvermessung.
