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Wartungsplan für 2019 Ford F-150
- Generation
- 13th Gen (2015–2020)
- Motor
- 3.3L Ti-VCT V6 / 5.0L V8 / 3.5L EcoBoost V6 / 2.7L EcoBoost V6 / 3.0L Power Stroke Diesel V6
- Intervalle
- 12
Der 2019er F-150 ist ein ausgewachsenes, leichtes Arbeitstier mit mehreren Motoroptionen, von denen jede spezifische Wartungsanforderungen hat – insbesondere in Bezug auf Getriebeöl, Zündkerzen und Kühlmittelsystemintervalle. Dieser Wartungsplan deckt alle Antriebsstränge ab und gilt sowohl für Standard- als auch für Extended-Cab-Konfigurationen.
Serviceintervalle
Wo steht Ihr F-150 gerade?
Geben Sie den Kilometerstand ein, und die Tabelle unten wird nach dem Nächsten sortiert. Sie funktioniert nur anhand des Kilometerstands – sie kann nicht sehen, was Sie bereits erledigt haben.
Geschätzte Kosten sind US-typisch, in USD.
| Service | Intervall | Schätz. Kosten |
|---|---|---|
| Motoröl & FilterSicherheitsrelevantFord empfiehlt für 2019er F-150s Intervalle von 10.000 Meilen; für EcoBoost-Motoren ist eine synthetische Mischung oder vollsynthetisches Öl erforderlich, um die Turbo-Belastung zu bewältigen. | 10.000 mi / 12 Mon. | $35–$75 |
| ReifenwechselBei jedem Ölwechsel rotieren, um gleichmäßigen Verschleiß an allen vier Reifen zu gewährleisten, was für Lastwagen entscheidend ist. | 10.000 mi | $20–$50 |
| MotorluftfilterErsetzen, wenn sichtbar verschmutzt oder verstopft; staubige Bedingungen oder Anhängerbetrieb können einen früheren Austausch erfordern. | 30.000 mi | $30–$60 |
| InnenraumluftfilterVerbessert die Effizienz der Klimaanlage und die Luftqualität; bei Fahrten in staubiger Umgebung häufiger wechseln. | 30.000 mi | $25–$50 |
| ZündkerzenSicherheitsrelevantFord gibt für 2019er F-150s Intervalle von 100.000 Meilen an; EcoBoost-Motoren können bei Zündaussetzern einen früheren Austausch erfordern. | 100.000 mi | $150–$300 |
| Bremsflüssigkeitsprüfung & SpülungAlle 2 Jahre prüfen; alle 3 Jahre spülen, um Feuchtigkeit zu entfernen und die Bremsleistung unter Anhängerlasten aufrechtzuerhalten. | 36 Mon. | $100–$200 |
| Bremsbeläge & BremsscheibenprüfungSicherheitsrelevantBei 50.000 Meilen und danach jährlich prüfen; starker Anhängerbetrieb oder häufiges Bremsen verkürzt die Lebensdauer der Beläge erheblich. | 50.000 mi | $200–$500 |
| Kühlmittelspülung & -befüllungFord empfiehlt Intervalle von 100.000 Meilen; EcoBoost-Motoren laufen heißer und profitieren von Kühlmittelzustandsprüfungen bei 50.000 Meilen. | 100.000 mi | $150–$250 |
| GetriebeölprüfungSicherheitsrelevantFord schreibt für 2019er F-150s keine Getriebeölwechsel vor, aber bei 150.000 Meilen Farbe/Geruch des Öls prüfen; Anhängerbetrieb macht dieses Intervall ungültig. | 150.000 mi | $0–$50 (inspection) |
| Getriebeölwechsel (Anhängerbetrieb)SicherheitsrelevantBei regelmäßigem Anhängerbetrieb das Getriebeöl alle 50.000 Meilen wechseln, um Überhitzung und Rutschen zu vermeiden. | 50.000 mi | $150–$300 |
| Hinterachs-DifferentialölBei 50.000 Meilen wechseln, wenn Anhängerbetrieb oder Fahrten unter erschwerten Bedingungen; das Standardintervall beträgt 150.000 Meilen bei normalem Gebrauch. | 150.000 mi | $100–$200 |
| Batterieprüfung & -wechselSicherheitsrelevantJährlich prüfen; alle 3–5 Jahre ersetzen, je nach Klima und elektrischer Last (Hochleistungslichtmaschinen in EcoBoost-Modellen belasten Batterien). | 60 Mon. | $100–$200 |
Was passiert, wenn Sie ihn überspringen
- Das Überspringen des Zündkerzenwechsels bei 100.000 Meilen führt bei EcoBoost-Motoren zu Zündaussetzern, reduziertem Kraftstoffverbrauch und potenziellen Katalysatorschäden.
- Das Vernachlässigen von Getriebeölwechseln beim Anhängerbetrieb führt zum Erlöschen der Garantie und zu Rutschen, Überhitzung und Getriebereparaturen von über 3.000 $.
- Das Verzögern von Bremsinspektionen bei einem LKW, der regelmäßig schwere Lasten transportiert, erhöht den Bremsweg und birgt das Risiko von Bremsfading oder komplettem Ausfall.
- Das Ignorieren von Kühlmittelspülungen bei EcoBoost-Motoren ermöglicht Korrosion im Turbolader und Kühler, was zu Überhitzung und Turboschäden führt.
- Das Überspringen von Hinterachs-Differentialölwechseln beim Anhängerbetrieb führt zu Zahnradverschleiß, Jaulen und schließlich zum Blockieren des Differentials.
- Das Vernachlässigen des Innenraumluftfilterwechsels reduziert die Leistung der Klimaanlage und kann zur Ansammlung von Feuchtigkeit führen, was Schimmel und elektrische Probleme begünstigt.
Häufige Probleme bei hoher Laufleistung — 2019 Ford F-150
Kohlenstoffablagerungen und vorzeitiger Lagerschaden am EcoBoost-Turbolader; Direkteinspritzer-Motoren neigen zu Ablagerungen an den Einlassventilen.
Getriebeschütteln oder verzögertes Einrücken, besonders beim 10-Gang-Automatikgetriebe; oft verbunden mit Flüssigkeitsdegradation unter Anhängerbetrieb.
Zündkerzenverschmutzung und Zündaussetzer bei EcoBoost-Motoren; auch Zündspulenausfälle nehmen zu.
Jaulendes Hinterachs-Differential und Zahnradverschleiß, insbesondere bei 4WD-Modellen mit langer Anhängerhistorie.
Kühlmittellecks an Wasserpumpe und Kühlschlauchverbindungen; EcoBoost-Motoren sind aufgrund höherer Betriebstemperaturen anfälliger.
Häufige Fragen zum 2019 Ford F-150
Welche Wartung benötigt ein 2019 Ford F-150?
Die Services, die man bei einem 2019 Ford F-150 nicht auslassen sollte: motoröl & filter alle 10.000 mi / 12 Mon.; zündkerzen alle 100.000 mi; bremsbeläge & bremsscheibenprüfung alle 50.000 mi; getriebeölprüfung alle 150.000 mi; getriebeölwechsel (anhängerbetrieb) alle 50.000 mi. Die obige Tabelle listet jeden Service mit seinem Intervall und geschätzten Kosten auf.
Was geht bei einem Ford F-150 bei höherer Laufleistung kaputt?
Was Besitzer bei zunehmender Laufleistung berichten – 60,000+ mi: Kohlenstoffablagerungen und vorzeitiger Lagerschaden am EcoBoost-Turbolader; Direkteinspritzer-Motoren neigen zu Ablagerungen an den Einlassventilen. 80,000+ mi: Getriebeschütteln oder verzögertes Einrücken, besonders beim 10-Gang-Automatikgetriebe; oft verbunden mit Flüssigkeitsdegradation unter Anhängerbetrieb. 100,000+ mi: Zündkerzenverschmutzung und Zündaussetzer bei EcoBoost-Motoren; auch Zündspulenausfälle nehmen zu. 120,000+ mi: Jaulendes Hinterachs-Differential und Zahnradverschleiß, insbesondere bei 4WD-Modellen mit langer Anhängerhistorie. 150,000+ mi: Kühlmittellecks an Wasserpumpe und Kühlschlauchverbindungen; EcoBoost-Motoren sind aufgrund höherer Betriebstemperaturen anfälliger.
