Jak wymienić klocki hamulcowe: instrukcja krok po kroku

Wymiana klocków hamulcowych to praca do wykonania zwykłymi narzędziami ręcznymi, w której liczy się staranność przy drobnych elementach: prowadnicach, klipsach, smarze i śrubach. Tam, gdzie producenci samochodów i producenci hamulców podają różne zalecenia, każdego z nich wymieniamy poniżej, więc konkretne wartości sprawdź w instrukcji obsługi swojego samochodu. Płyn hamulcowy i odpowietrzanie mają osobny poradnik: jak odpowietrzyć hamulce.

Kiedy klocki wymagają wymiany

Wskaźnik w postaci blaszki sygnalizacyjnej to rozwiązanie, które HELLA nazywa akustycznym wskaźnikiem zużycia: czysto mechaniczna blaszka na płycie nośnej klocka, której tarcza dotyka przy granicy zużycia, co powoduje przeraźliwy pisk. Mazda nazywa pisk „zamierzoną cechą konstrukcyjną”, a Tesla twierdzi, że oznacza on, iż „klocki hamulcowe osiągnęły koniec okresu eksploatacji”. Czujniki elektroniczne mają styk wbudowany w klocek, który przy granicy zużycia dotyka tarczy i zapala ostrzeżenie na desce rozdzielczej.

Przy pomiarze patrz na okładzinę cierną, a nie na płytę nośną. Nie istnieje jedna wspólna granica zużycia:

W Wielkiej Brytanii badanie MOT traktuje klocek zużyty poniżej 1,5mm jako usterkę niebezpieczną. To granica wynikająca z przepisów, a nie wartość docelowa. Wartość dla swojego samochodu znajdziesz w instrukcji obsługi, a gdy jeden klocek ją osiągnie, Brembo zaleca wymianę wszystkich klocków na osi.

Wybór klocków

Aisin dzieli klocki na trzy rodziny:

• Organiczne (NAO): wiązane żywicą, o niskiej temperaturze pracy, do codziennej jazdy w samochodach o niesportowym charakterze.
• Półmetaliczne: „zawierają od 30 do 70% metali, takich jak miedź, żelazo, stal”. Do samochodów sportowych, na tor i do holowania, ale głośniejsze i bardziej brudzące niż ceramiczne.
• Ceramiczne: bardzo ciche, drobniejszy pył, łagodniejsze dla tarcz, zwykle droższe. Aisin ostrzega, że „nie wszystkie marki i modele pojazdów są kompatybilne z ceramicznymi klockami hamulcowymi”.

Brembo projektuje serię Low-Met z myślą o europejskich producentach samochodów, a serię NAO-Ceramic dla klientów amerykańskich i japońskich. W UE klocki zamienne podlegają homologacji według Regulaminu EKG ONZ nr 90, który stanowi, że klocki „są wprowadzane do obrotu w kompletach na oś”; Brembo również zaleca wymianę w kompletach na oś.

Narzędzia i części

• Podnośnik i podpory. Nigdy nie pracuj pod samochodem podpartym wyłącznie podnośnikiem hydraulicznym.
• Klucze nasadowe i klucz dynamometryczny.
• Narzędzie do cofania tłoczków: ściskacz śrubowy lub rozpieracz oraz narzędzie do wkręcania tłoczków, jeśli tylne zaciski mają mechaniczny hamulec ręczny.
• Suwmiarka lub mikrometr do pomiaru grubości tarczy oraz czujnik zegarowy do pomiaru bicia.
• Środek czyszczący i szmaty. Brembo wskazuje środki czyszczące niezawierające olejów mineralnych i wyklucza użycie sprężonego powietrza. Agencja EPA stwierdziła, że „produkty hamulcowe zawierające azbest nadal są importowane i sprzedawane” w USA, dlatego stary pył wycieraj, zamiast rozwiewać go dookoła.
• Smar wskazany przez producenta samochodu lub zacisku (krok 7) oraz strzykawka lub gruszka do odsysania płynu ze zbiorniczka.
• Części: komplet klocków na oś, nowe klipsy i sprężyny, czujniki zużycia, jeśli są zamontowane, oraz wszystkie śruby, które instrukcja oznacza jako jednorazowe.

Zacisk pływający czy stały

Brembo opisuje zacisk pływający (przesuwny) jako konstrukcję z tłoczkami tylko z jednej strony, w której korpus przesuwa się na prowadnicach i dociska zewnętrzną klocek; firma określa takie zaciski jako tańsze, mniejsze i wytrzymałe. Zacisk stały dociska klocki tłoczkami po obu stronach, a Brembo przypisuje mu bardziej równomierne zużycie. W zacisku pływającym największej troski wymagają prowadnice.

Wymiana krok po kroku

1. Podnieś auto i zdejmij koło

Poluzuj nakrętki kół, gdy auto stoi jeszcze na ziemi, następnie podnieś auto, ustaw podpory i zdejmij koło. Jeśli auto ma elektryczny hamulec postojowy, najpierw przeczytaj krok 6.

2. Oceń stare klocki

Porównaj klocek wewnętrzny z zewnętrznym: Bosch wymienia zużycie tylko po jednej stronie oraz zużycie stożkowe (klinowe) jako rodzaje uszkodzeń, a jako przyczynę nierównomiernego zużycia i przegrzewania jednego koła wskazuje zablokowany zacisk lub tłoczek. Ferodo podaje, że zaciski, które nie przesuwają się swobodnie, powodują klinowe zużycie klocków, piski i drgania.

3. Zdejmij zacisk i klocki

Odkręć śruby prowadnic i zdejmij zacisk. Zawieś go na drucianym haku za sprężynę; nigdy nie pozwól, by wisiał na przewodzie hamulcowym. Zapamiętaj, w którą stronę zwrócony jest każdy klocek oraz gdzie znajdują się klipsy i podkładki. Jeśli mierzysz lub wymieniasz tarcze, zdejmij też wspornik.

4. Wyczyść zacisk, wspornik i prowadnice

Brembo zaleca czyszczenie korpusu zacisku i prowadnic środkami „niezawierającymi oleju mineralnego”, bez użycia sprężonego powietrza ani twardej szczotki, a także odradza odtłuszczanie prowadnic i zespołów sprężyn, ponieważ wymagają specjalnego smaru. Skorodowane prowadnice oraz uszkodzone lub kruche osłony przeciwpyłowe wymień. Procedura Tesli dla tylnych zacisków Brembo w Modelu S mówi, że jeśli rdzy lub wżerów na prowadnicach nie da się usunąć szczotką, należy wymienić zacisk. Rozdarta osłona tłoczka wpuszcza wilgoć do cylinderka, a zacisk z czasem się zatrze.

5. Wciśnij tłoczek

Brembo zaleca wciśnięcie tłoczka specjalnym rozpieraczem oraz w razie potrzeby spuszczenie części płynu, aby zbiorniczek nie przelał się. Kwestia otwierania odpowietrznika dzieli fachowców na dwa obozy:

• Otwórz go. Biuletyn Cardone PT 12-0001 podaje, że wciskanie tłoczka przy zamkniętym odpowietrzniku może wtłoczyć do układu ABS lub pompy hamulcowej płyn z zanieczyszczeniami i spowodować zacinanie się zaworów. Zacisnij przewód, otwórz odpowietrznik nad pojemnikiem i wciskaj tłoczek powoli.
• Zostaw go zamknięty. Procedura Brembo nie wspomina o śrubie odpowietrznika, a procedury Tesli dotyczące tylnych klocków zakładają użycie rozpieracza zacisku i uzupełnienie płynu po zakończeniu pracy.

W zaciskach z wbudowanym mechanicznym hamulcem ręcznym tłoczek według Brembo cofa się „przez jego obracanie lub za pomocą śruby regulacyjnej”, a nie przez wciśnięcie wprost.

6. Tylne zaciski z elektrycznym hamulcem postojowym

Nie cofaj tłoczka EPB ręcznie. Poradnik TRW opublikowany przez Know Your Parts ostrzega, że uszkadza to nakrętkę dociskową lub wrzeciono, i podaje, że do trybu serwisowego przy wymianie klocków oraz do kalibracji po wymianie potrzebny jest przyrząd diagnostyczny OBD. Co to oznacza w praktyce, zależy od samochodu:

• Tesla Model 3 (2017–2023): wejdź w tryb serwisowy EPB z poziomu ekranu dotykowego (Service Mode > Chassis > Brakes > EPB Service Mode), przez Toolbox 3 lub za pomocą ręcznego narzędzia zwalniającego, a wyjdź z niego procedurą Stop albo przez przełączenie na P. Tesla ostrzega: „Pojazd może się swobodnie toczyć".
• Audi A8 (4E): według HELLA jednostka diagnostyczna wsuwa tłoczek funkcją „ustawienia podstawowego", a po wszystkim wprowadza się grubość nowych klocków.
• Volvo V90 (2021, USA): „tylne klocki hamulcowe musi wymieniać warsztat". Biuletyn techniczny Volvo z 2016 roku, opublikowany ponownie przez Automotive Tech Info, wskazuje, że tłoczek zablokowany przez silne zużycie klocków może się nie cofnąć, dlatego tylne klocki wymieniaj, zanim zużyją się do końca.

Jeśli do swojego auta potrzebujesz narzędzia, którego nie masz, to zadanie dla warsztatu.

7. Smaruj właściwe miejsca i tylko je

Biuletyn Audi dotyczący pisków zaleca cienką warstwę smaru wysokotemperaturowego w miejscu, gdzie płyta nośna klocka styka się z zaciskiem lub wspornikiem, i nakazuje trzymać go z dala od powierzchni ciernej klocka, powierzchni tarczy i tłoczka. Ferodo: „zadbaj o to, aby ŻADEN smar nie dostał się na materiał cierny". Jeśli smar się tam dostanie, Brembo każe odtłuścić tarcze i założyć nowe klocki. Rodzaj smaru zależy od producenta:

• Wagner: smar silikonowy do połączeń metal–guma, np. trzpienie prowadzące w osłonach, a dwusiarczek molibdenu do połączeń metal–metal.
• Audi: Plastilube Moly3. Brembo: smar, który „nie wpływa na elementy gumowe".
• Tesla: wyłącznie Silaramic na tylnych klockach Brembo w Modelu S z lat 2012–2020, bez pasty miedzianej. Oszczędnie w hamulcach Modelu 3 Performance od rocznika 2024 i nie na „gumowe elementy hamulca, zwłaszcza uszczelnienia tłoczków". W ogóle bez smaru do hamulców w przednim zacisku Modelu Y od rocznika 2025.
• Ferodo: lekka warstwa smaru miedzianego w miejscu, gdzie płyta nośna styka się z prowadnicami, w niektórych przypadkach, np. w starym, zardzewiałym zacisku, zgodnie z instrukcją producenta samochodu.

Używaj tego, co wskazuje instrukcja Twojego auta. Z półki sklepowej: Permatex sprzedaje Silicone Ceramic Extreme Brake Parts Lubricant jako smar silikonowy, niezawierający produktów ropopochodnych i zgodny z EPDM, a w jego karcie widnieje napis „MORE IS NOT BETTER" („więcej nie znaczy lepiej"). Smar Brake Caliper Synthetic Grease firmy CRC również ma deklarowaną zgodność z EPDM.

8. Wymień elementy montażowe

Wagner zaleca wymianę klipsów przeciwdrganiowych, sprężyn i trzpieni, ponieważ ciepło hamowania osłabia ich hartowanie. W hamulcach Modelu 3 Performance od rocznika 2024 Tesla wskazuje do wymiany nadmiernie skorodowane trzpienie, sprężyny, klipsy, podkładki i śruby. Strona Brembo o hałasie hamulców mówi, żeby nie używać ponownie starych podkładek wyciszających; według opisu wymiany klocków można je zamontować ponownie tylko wtedy, gdy nie są skorodowane, wygięte ani wbite.

HELLA podaje, że elektryczne styki zużycia „należy zawsze wymieniać przy wymianie klocków hamulcowych", a Bendix zaleca wymianę swoich czujników przy każdej wymianie klocków. Instrukcje zestawu EV Kit Brembo dopuszczają ponowne podłączenie dotychczasowego czujnika, jeśli jest nieuszkodzony.

9. Zamontuj klocki i dokręć śruby

Załóż klocki tak, jak zanotowano wcześniej, a potem wspornik i zacisk. Brembo każe stosować moment dokręcania podany przez producenta pojazdu i „wymienić śruby samoblokujące na nowe tego samego typu". Tabela Tesli dla Modelu 3 z lat 2017–2023 pokazuje jedną czynność, w której występują zarówno śruby jednorazowe, jak i wielokrotnego użytku:

Tesla zaznacza farbą każdy element złączny po dokręceniu — warto przejąć ten nawyk. Sprawdź tabelę momentów dokręcania dla swojego samochodu i każdą śrubę zacisku i wspornika dokręcaj kluczem dynamometrycznym.

10. Wciśnij pedał przed jazdą

W modelu Model 3 z lat 2017–2023 Tesla zaleca po pracach przy zacisku przednim lub tarczy wcisnąć pedał co najmniej 5 razy, aby docisnąć klocki przed jazdą; po wymianie klocków tylnych naciskaj pedał, aż stanie się twardy. Sprawdź, czy poziom płynu mieści się „między wskaźnikami min i max” (Brembo), i wyjdź z trybu serwisowego EPB, jeśli z niego korzystałeś.

Continental zaleca dokręcać nakrętki kół kluczem dynamometrycznym najpierw połową momentu, potem pełnym momentem, w kolejności na krzyż. Instrukcja Ram 2500/3500 z 2022 roku podaje: „Dokręć ponownie do wymaganego momentu po 25 milach (40 km)”, Continental zaleca ponowne dokręcenie po pierwszych 50 km, a strony Tesli o modelu Model 3 nie wymagają ponownej kontroli.

Tarcze: zmierz, zanim użyjesz ich ponownie

HELLA podaje, że minimalną grubość oznacza napis MIN TH, wybity na zewnętrznej krawędzi lub w czaszy; według VW jest ona „odlana, wybita lub wytrawiona laserowo na piaście tarczy”. BMW dopuszcza montaż nowych klocków tylko na tarczy o grubości „większej lub równej minimalnej grubości tarczy hamulcowej (MIN TH)”. Tesla podaje własne limity: tarcze przednie 0,98" (25 mm) w stanie nowym i 0,91" (23 mm) granica eksploatacyjna, tylne 0,79" (20 mm) i 0,71" (18 mm). Brembo zaleca wymienić tarczę, gdy ma grubość równą MIN TH lub mniejszą albo gdy ma głębokie okrągłe rysy, pęknięcia promieniowe, ciemne plamy, niebieskie punkty lub wyraźne odkształcenie.

Pulsowanie to nie skrzywienie. Apec twierdzi, że „bardzo rzadko zdarza się, aby tarcza hamulcowa się skrzywiła” w przypadku nowoczesnych materiałów. Delphi wyjaśnia, że zmienność grubości tarczy (DTV) oznacza, że jej powierzchnie przestały być równoległe, więc klocki są wypychane i dociskane przy każdym obrocie; bicie boczne prowadzi do DTV, a Apec nazywa bicie „największą pojedynczą przyczyną nierównomiernego przenoszenia materiału”.

Wyczyść powierzchnię piasty. DBA uznaje niedokładne oczyszczenie powierzchni piasty i tarczy za najczęstszą przyczynę bicia, a Delphi twierdzi, że drobinka rdzy o średnicy 0,05 mm może powodować bicie przekraczające 0,1 mm. Apec ostrzega również przed smarem miedziowym na powierzchni piasty.

Tarcze powlekane. ATE podaje, że jego tarcze powlekane „nie wymagają czyszczenia przed montażem”, a HELLA zaleca nie usuwać powłoki; podczas ścierania może ona lekko zgrzytać lub dymić.

Planowanie czy wymiana. MINI dopuszcza planowanie tylko wtedy, gdy grubość tarczy po obróbce przekracza grubość minimalną o 0,5 mm, i wyłącznie na zatwierdzonej tokarce do obróbki na pojeździe. Biuletyn VW z 2013 roku dotyczący pulsowania dopuszczał obróbkę tylko w okresie od 6 miesięcy/6000 mil do 12 miesięcy/12 000 mil eksploatacji, parami.

Parami, razem z klockami. Brembo: „Za każdym razem, gdy wymieniasz tarcze, wymień również klocki hamulcowe”, i zawsze obie tarcze na osi. HELLA, MINI, VW i R90 również zalecają wymianę parami lub kompletami na oś.

Docieranie nowych klocków

Docieranie przenosi na tarczę cienką, równomierną warstwę materiału ciernego klocka. Nie ma jednej procedury ani jednego dystansu. Brembo zaleca, aby najpierw stosować wytyczne producenta pojazdu, a dopiero potem producenta klocków.

Hawk uwzględnia mocne hamowania; Brembo i HELLA je wykluczają. Tak czy inaczej, nie przytrzymuj pedału na rozgrzanych hamulcach. Ferodo informuje, że może to odbić materiał klocka na tarczy, co często widać jako zarys klocka, a Apec ostrzega, że przytrzymywanie hamulca na postoju może wytrawić w tarczy ślad klocka.

Hałas po wymianie klocków

Brembo podaje, że pisk po wymianie klocków lub tarcz „dość często nie wynika z żadnej wady” nowej części, lecz ze zużytych elementów w innych miejscach. Wagner twierdzi, że materiał cierny zwykle nie jest przyczyną. Sprawdź stare zaciski i sprężyny (Wagner), ponownie użyte blaszki (Brembo) oraz zaciski, które nie przesuwają się swobodnie (Ferodo). Pisk zużytych klocków oznacza, że wskaźnik zużycia spełnia swoją funkcję.

Zimowa sól i rdza

Tam, gdzie drogi są solone, harmonogram Tesli mówi: „Oczyszczaj i smaruj zaciski hamulcowe co roku lub co 12 500 mil (20 000 km)”. Ponieważ hamowanie odzyskowe sprawia, że hamulce cierne są w większości bezczynne, Tesla zaleca częste naciskanie pedału, aby ograniczyć korozję. MINI podaje, że lekka rdza na powierzchni ciernej schodzi sama podczas pierwszych hamowań, ale silna korozja oznacza konieczność wymiany tarcz, a Mazda – że cienka warstwa rdzy może zniknąć po kilku hamowaniach.

Objawy ostrzegawcze

Strona serwisowa GMC wymienia: piszczenie, ćwierkanie lub zgrzytanie; pulsowanie pedału; ściąganie w lewo lub w prawo podczas hamowania; miękki lub niski pedał; wydłużoną drogę hamowania; wyciek płynu w pobliżu zacisku.

• Zgrzytanie: według drivparts.com oznacza, że klocki są całkowicie zużyte, a metal trze o tarcze. Sprawdź układ hamulcowy natychmiast.
• Ściąganie: drivparts.com wskazuje na klocek, który nie dotyka tarczy, lub na zablokowany hamulec na jednym kole, a Bosch na zablokowany zacisk lub tłoczek.
• Pulsowanie: zwykle zużyte klocki i tarcze, twierdzi drivparts.com. Przed zakupem części zmierz DTV i bicie tarczy.