日産 フロンティア メンテナンススケジュール(2022年モデル)

2022年型日産フロンティアは、日産の3.8L VQ38DD V6エンジンを搭載した第3世代D41の初年度モデルです。このガイドでは、日産のメンテナンスブックに記載された数値のみを使用して、2022年型フロンティアの公式メンテナンス間隔をすべて取り上げます。2022年型のスケジュールが後年のモデルと異なる点にはその旨を記していますが、以下の数値はあくまで2022年型のトラックに適用されるものです。そのほかのラインナップについては、日産のメンテナンススケジュールのハブページをご覧ください。

2022年型フロンティアでは、9速オートマチックトランスミッションフルードの交換時期は、標準の数値と、牽引、ルーフキャリアの使用、悪路や泥道での走行によって適用されるシビアコンディション用の数値に分かれています。どちらの数値も以下で取り上げており、標準の数値をシビアコンディション用として、またその逆として紹介することはありません。以下では、システムごとに順を追って説明します。最初にオイルとタイヤ、次にトランスミッションと駆動系、続いてブレーキ、冷却水、スパークプラグ、最後に後回しにされやすいフィルターや細かな項目を取り上げます。

エンジンオイル、オイルフィルター、タイヤローテーション

エンジンオイルとオイルフィルターの交換は、7,500マイルまたは6か月のいずれか早い方ごとに行います。これは2022年型フロンティアの標準スケジュールの数値です。

タイヤローテーションも同じ間隔で行います。7,500マイルごとで、標準スケジュールの7,500マイル点検に含まれています。このトラックではオイル交換とタイヤローテーションが同じ入庫時に重なるため、2つを別々に管理するのではなく、まとめて1回の点検時期として考えやすく、両方を同じ走行距離を基準に計画できます。

どちらも7,500マイルの節目に重なるため、フロンティアで最も頻繁に行う定期メンテナンス項目です。標準スケジュールのそのほかの項目、つまり15,000マイルごとの駆動系の点検、30,000マイルごとのフィルターとブレーキフルード、105,000マイルごとの冷却水とスパークプラグは、この基本間隔の倍数か、それぞれ独自の数値で設定されていますが、最もよく目にするのはオイルとタイヤローテーションの組み合わせです。

トランスミッションと駆動系

オートマチックトランスミッションフルード(9速)

標準スケジュールでは、9速オートマチックについて15,000マイルまたは12か月ごとの点検を定めています。シビアコンディション用の数値として30,000マイルまたは24か月がありますが、2022年型と2023年型では、このシビアコンディション用の交換は、牽引、ルーフキャリアの使用、悪路や泥道での走行を行う場合にのみ適用されます。これらのモデルイヤーでは、一般的なシビアコンディションの項目ではありません。

2024年型からは状況が変わり、「オートマチックトランスミッションフルードの交換」は、牽引やルーフキャリアの使用に限らず、すべてのシビアコンディションに該当する項目になります。2022年型フロンティアをお持ちの場合は、より限定された注記が適用されます。牽引、ルーフキャリアの使用、悪路や泥道での走行以外では、9速オートマチックはこのスケジュールでは点検のみで、決まった走行距離での交換は行いません。

この点は正確に把握しておく必要があります。ATFの項目における「シビアコンディション」は、2022年型では後年のモデルより限定されているためです。2022年型では、牽引、ルーフキャリアの使用、悪路や泥道での走行という3つの条件に具体的に結び付けられており、一般的なシビアドライビングの定義ではありません。このトラックの使い方にこの3つのいずれも当てはまらない場合、スケジュールを決めるのは30,000マイルの交換の数値ではなく、15,000マイルごとの点検です。

トランスファーケースフルード(4WD)

4WDモデルでは、標準スケジュールで15,000マイルまたは12か月ごとの点検を定めています。これは日産が公表している数値で、通常使用での交換の走行距離は別途記載されていません。これは点検項目ですので、確認のたびにその日付と走行距離、点検でわかった内容を記録しておくと役立ちます。2WDのフロンティアでは、この項目はスケジュールにまったく含まれていません。

デフオイル(ディファレンシャルギヤオイル)

点検の周期は同じで、標準スケジュールでは15,000マイルまたは12か月ごとに点検します。トランスファーケースと同様に、標準スケジュールでは固定の交換走行距離ではなく点検が定められています。トランスミッションおよびトランスファーケースの項目と合わせて、駆動系の3つの点検が同じ15,000マイルの時点に重なるため、この走行距離は駆動系の点検をまとめて同じ入庫で済ませるのに適したタイミングです。

プロペラシャフトの給脂(4WD)

標準的な使用条件では、プロペラシャフトは15,000マイルまたは12か月ごとに給脂します。これはトランスファーケースおよびデフの点検と同じ周期です。シビアコンディション向けの給脂間隔として5,000マイルまたは6か月がありますが、これは2024年モデル以降の項目です。2022年モデルでは、プロペラシャフトにシビアコンディション向けの給脂間隔は公表されていません。2022年型Frontierにお乗りの場合は、15,000マイルごとの給脂が該当する数値であり、この年式にそれより短いシビアコンディション向けの数値はありません。2024年以降の5,000マイルという数値を2022年型のトラックに当てはめないでください。その数値は2022年型のスケジュールには含まれていません。

トランスミッション、トランスファーケース、デフ、プロペラシャフトの各項目を合わせると、2022年型Frontierの4WD駆動系では4つの項目が15,000マイルの時点で整備の対象となります。そのうち、これとは別にシビアコンディション向けの交換数値が設定されているのはトランスミッションだけです。

タイミングチェーン

VQ38DDにはタイミングチェーンが使われています。日産の仕様表ではカムシャフトの駆動方式が「タイミングチェーン」と記載されており、定期メンテナンスはありません。管理すべき間隔はありません。スケジュールには交換走行距離も月数も点検間隔も設定されていないため、このためだけのリマインダーは不要です。

ブレーキ、冷却水、スパークプラグ

ブレーキフルード

ブレーキフルードは、標準スケジュールでは30,000マイルまたは24か月ごとに交換します。これは点検ではなく交換の指定であり、フルードの見た目にかかわらず、この周期で入れ替えます。エンジンエアフィルターと同じ30,000マイル、24か月の時点に当たります。

エンジン冷却水

冷却水は105,000マイルまたは84か月で交換時期となります。これは日産が2022年型Frontierについて公表している数値です。スパークプラグと同じ105,000マイル、84か月の整備にあたるため、カレンダー上で別々の入庫として管理するのではなく、同じ入庫でまとめて対応できます。

スパークプラグ

スパークプラグは105,000マイルで交換します。これは冷却水と同じ整備間隔です。日産の指針では、ギャップが規格外の場合はそれより早く交換するとされています。これは早期交換の判断基準であり、走行距離をより短くする数値ではありません。冷却水とスパークプラグの間隔が同じ105,000マイルの時点に重なるため、この整備はFrontierのスケジュール全体で最も大がかりな入庫となり、このトラックで最も間隔の長い2つの項目がまとめて対象になります。

フィルターと見落としやすい項目

エンジンエアフィルター

標準的な使用条件では、エンジンエアフィルターは30,000マイルまたは24か月で交換します。日産は、ほこりの多い環境ではより頻繁に交換するよう示していますが、その場合の短縮した間隔は具体的に示していません。したがって、ほこりの多い環境での対応は、基本の30,000マイルという数値に上乗せして判断することになり、別途公表された数値があるわけではありません。

キャビンエアフィルター

車室内のマイクロフィルターは15,000マイルまたは12か月ごとに交換します。これはエンジンエアフィルターの半分の走行距離であり、月数の周期も短くなっています。エンジンエアフィルターとは異なり、スケジュールにはほこりの多い環境に関する注記はありません。

インテリジェントキーの電池

これは、このトラックの整備スケジュールの中で最も変わった形をしている項目です。日産は 22,500マイルまたは18か月で点検、45,000マイルまたは36か月で交換を指定しています。最初の交換後は、22,500マイルごとに繰り返されます。具体的には、67,500マイルまたは54か月、90,000マイルまたは72か月、112,500マイルまたは90か月、というように続きます。この項目を管理する場合は、点検の時期と交換の時期が同じ走行距離ではない点に注意してください。最初の22,500マイルは点検であり、実際の電池交換は45,000マイルになるまで行いません。

そのため、インテリジェントキーは、フロンティアのスケジュールの中で、独自の22,500マイル周期を持つ唯一の項目です。15,000マイルごとの駆動系の点検や、30,000マイルごとのフィルターおよびブレーキフルードの交換間隔とは別の周期になっています。おなじみの整備時期のどれかに合わせて時期が来ると思い込まず、単独で管理することをおすすめします。