Cómo cambiar las pastillas de freno: guía paso a paso
Cambia las pastillas de freno en casa: límites de desgaste de los fabricantes, comprobación de los discos, guías y grasa, cómo empujar los pistones, modo de servicio del EPB, par de apriete y asentamiento.
Verificado con el 2025 CX-5 Owner's Manual: Brake Pad Wear Indicator, incluyendo un boletín de servicio · Revisado el 4 nov 2026 por Daniel Georgiev · 80 fuentes
Los límites de desgaste de las pastillas varían según el fabricante (HELLA normalmente 2 mm, Brembo menos de 2 mm, MINI 4 mm, Tesla indica los suyos), así que consulta tu manual. Mide los discos y compáralos con el MIN TH grabado en ellos, y cámbialos por ejes completos junto con pastillas nuevas. Aplica grasa solo donde lo indique el fabricante de tu coche o el de la pinza, y mantenla lejos de las superficies de fricción. Abrir el purgador para empujar un pistón hacia atrás es una cuestión con dos posturas; los pistones del freno de mano se hacen retroceder girándolos, y las pinzas con EPB requieren el modo de servicio del fabricante. Usa la tabla de pares de apriete de tu coche, bombea el pedal antes de circular y asienta los frenos según el procedimiento del fabricante.
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Índice
Cambiar las pastillas de freno es un trabajo que se hace con herramientas manuales y que premia el cuidado con las piezas pequeñas: guías, clips, grasa y tornillos. Donde los fabricantes de automóviles y los de frenos no coinciden, se nombra a cada uno más abajo, así que consulta el manual de tu coche para conocer sus valores. El líquido de frenos y la purga tienen su propia guía: cómo purgar los frenos.
Cuándo toca cambiar las pastillas
La lengüeta chirriante es lo que HELLA llama indicador acústico de desgaste: una chapa de rascado puramente mecánica en la placa de soporte de la pastilla, que el disco toca al llegar al límite de desgaste y produce un chirrido. Mazda describe el chirrido como "una característica de diseño intencionada", y Tesla indica que significa que "las pastillas de freno han llegado al final de su vida útil". Los sensores electrónicos usan un contacto integrado en la pastilla que toca el disco al llegar al límite de desgaste y enciende un aviso en el cuadro de instrumentos.
Para medir, fíjate en el material de fricción, no en la placa de soporte. No existe un único límite de desgaste:
| Fuente | Límite |
|---|---|
| HELLA | normalmente 2 mm |
| Brembo | menos de 2 mm, o cuando se enciende el aviso de desgaste |
| MINI Condition Based Service | "Due" (pendiente) con 4 mm o menos |
| Tesla Model 3 no Performance | delante 0,11" (2,8 mm), detrás 2,1 mm |
| Tesla Model 3 Performance | delante 0,085" (2,15 mm), detrás 0,071" (1,8 mm) |
| Tesla Model Y (EE. UU.) | delante 0,085" (2,15 mm), detrás impreso como "0,083 / 2.1 mm" |
| drivparts.com | menos de 1/4" de pastilla visible |
En Gran Bretaña, la inspección técnica MOT considera un defecto peligroso una pastilla desgastada por debajo de 1,5 mm. Es un mínimo legal, no un objetivo. Busca la cifra de tu coche en el manual y, cuando una pastilla la alcance, Brembo indica que se sustituyan todas las pastillas del eje.
Elegir las pastillas
Aisin clasifica las pastillas en tres familias:
- Orgánicas (NAO): aglutinadas con resina, de bajo calor, para la conducción diaria en vehículos que no son de altas prestaciones.
- Semimetálicas: "entre un 30 y un 70 % de metales, como cobre, hierro y acero". Para altas prestaciones, circuito y remolque, pero más ruidosas y con más polvo que las cerámicas.
- Cerámicas: muy silenciosas, con polvo más fino, más suaves con los discos y normalmente más caras. Aisin advierte de que "no todas las marcas y modelos de vehículos son compatibles con pastillas de freno cerámicas".
Brembo diseña su gama Low-Met para los fabricantes europeos y su gama NAO-Ceramic para clientes estadounidenses y japoneses. En la UE, las pastillas de recambio se homologan según el Reglamento 90 de la CEPE/ONU, que establece que las pastillas "se comercializarán en juegos por eje"; Brembo también indica que se sustituyan por juegos de eje.
Herramientas y piezas
- Gato y caballetes. Nunca trabajes debajo de un coche sostenido únicamente por un gato de taller.
- Llaves de vaso y una llave dinamométrica.
- Una herramienta para los pistones: una mordaza en C o un separador, además de una herramienta de giro si las pinzas traseras tienen freno de mano mecánico.
- Un calibre pie de rey o un micrómetro para medir el grosor del disco, y un reloj comparador para medir el alabeo.
- Limpiador y trapos. Brembo especifica productos de limpieza que no sean a base de aceite mineral y descarta el aire comprimido. La EPA constató que "los productos de freno que contienen amianto se siguen importando y vendiendo" en EE. UU., así que recoge el polvo viejo con un trapo en lugar de levantarlo con aire.
- El lubricante que indique el fabricante de tu coche o de las pinzas (paso 7), y una jeringa o una pipeta de cocina para el depósito.
- Piezas: un juego de pastillas por eje, clips y muelles nuevos, sensores de desgaste si los hay y los tornillos que tu manual marque como de un solo uso.
Pinza flotante o fija
Brembo describe la pinza flotante (deslizante) como aquella que tiene los pistones en un solo lado, con el cuerpo deslizándose sobre guías para empujar la pastilla exterior; la califica de más económica, más pequeña y robusta. Una pinza fija presiona las pastillas con pistones a ambos lados, y Brembo le atribuye un desgaste más uniforme. En una pinza flotante, los pasadores de deslizamiento son lo que más cuidado requiere.
El trabajo, paso a paso
1. Levanta el coche y retira la rueda
Afloja las tuercas de la rueda con el coche apoyado en el suelo; después levanta el coche con el gato, coloca los caballetes y quita la rueda. Si el coche tiene freno de estacionamiento electrónico, lee primero el paso 6.
2. Interpreta el desgaste de las pastillas viejas
Compara las pastillas interior y exterior: Bosch enumera como patrones de daño el desgaste en un solo lado y el desgaste cónico (en cuña), y señala que una pinza o un pistón bloqueado es causa de un desgaste desigual y de sobrecalentamiento en una rueda. Ferodo indica que las pinzas que no deslizan con libertad provocan pastillas desgastadas en cuña, chirridos y vibraciones.
3. Retira la pinza y las pastillas
Quita los tornillos de los pasadores guía y levanta la pinza. Sujétala con un gancho de alambre por el muelle; nunca la dejes colgando del latiguillo de freno. Anota hacia qué lado mira cada pastilla y dónde van los clips y las lengüetas o láminas antirruido. Retira el soporte si vas a medir o sustituir los discos.
4. Limpia la pinza, el soporte y los pasadores
Brembo indica que se limpien el cuerpo de la pinza y las guías con "productos de limpieza que no sean de base aceite mineral", sin aire comprimido ni cepillos duros, y que no se desengrasen las guías ni los conjuntos de muelles, porque requieren una grasa especial. Sustituye las guías corroídas y los guardapolvos dañados o resecos. El procedimiento del Tesla Model S para la Brembo trasera indica que, si el óxido o las picaduras de los pasadores no se eliminan con cepillo, hay que sustituir la pinza. Un guardapolvo del pistón roto deja entrar humedad en el cilindro, y con el tiempo la pinza se agarrotará.
5. Haz retroceder el pistón
Brembo indica que se empuje el pistón hacia atrás con una herramienta de expansión y que, si hace falta, se extraiga algo de líquido para que el depósito no rebose. Si se debe abrir o no el purgador es una cuestión con dos posturas:
- Ábrelo. El boletín PT 12-0001 de Cardone dice que empujar con el purgador cerrado puede enviar líquido cargado de residuos a la unidad ABS o a la bomba de freno y hacer que se peguen las válvulas. Pinza el latiguillo, abre el purgador sobre un recipiente y empuja despacio.
- Déjalo cerrado. El procedimiento de Brembo no menciona ningún tornillo de purga, y los procedimientos de Tesla para las pastillas traseras usan un separador de pinza y rellenan el líquido después.
En las pinzas con freno de mano mecánico integrado, Brembo indica que el pistón se hace retroceder "girándolo o mediante un tornillo de ajuste", no empujándolo en línea recta.
6. Pinzas traseras con freno de estacionamiento electrónico
No hagas retroceder a mano el pistón de un EPB. Una guía de TRW, publicada por Know Your Parts, advierte de que se dañan la tuerca de presión o el husillo, y señala que hace falta un instrumento de diagnosis OBD para el modo de mantenimiento de cambio de pastillas y para la calibración posterior. Lo que eso implica varía según el coche:
- Tesla Model 3 (2017–2023): entra en el modo de servicio del EPB desde la pantalla táctil (Modo de servicio > Chasis > Frenos > Modo de servicio del EPB), con Toolbox 3 o con una herramienta de liberación portátil, y sal con la rutina Stop o poniendo la palanca en Park. Tesla advierte: "El vehículo puede rodar libremente".
- Audi A8 (4E): HELLA indica que una unidad de diagnóstico retrae el émbolo con su función de "ajuste básico", y que después se introduce el nuevo espesor de las pastillas.
- Volvo V90 (2021, EE. UU.): "las pastillas de freno traseras deben ser sustituidas en un taller". Un boletín técnico de Volvo de 2016, republicado por Automotive Tech Info, señala que un émbolo agarrotado por un desgaste intenso de las pastillas puede no retraerse, así que sustituye las pastillas traseras antes de que estén completamente gastadas.
Si tu coche necesita una herramienta que no tienes, es un trabajo para el taller.
7. Engrasa los puntos correctos, y solo esos
El boletín de Audi sobre chirridos indica aplicar una capa fina de grasa de alta temperatura en la zona donde la placa de soporte de la pastilla toca la pinza o el soporte, y mantenerla alejada de la cara de la pastilla, la cara del disco y el émbolo. Ferodo: "procura que NADA de grasa toque el material de fricción". Si la grasa llega a él, Brembo indica desengrasar los discos y montar pastillas nuevas. La grasa adecuada depende del fabricante:
- Wagner: silicona para los puntos de contacto entre metal y goma, como los pasadores guía dentro de sus fundas, y disulfuro de molibdeno para los puntos de contacto entre metal y metal.
- Audi: Plastilube Moly3. Brembo: una grasa que "no afecte a las piezas de goma".
- Tesla: solo Silaramic en las pastillas Brembo traseras del Model S 2012–2020, sin pasta de cobre. Con moderación en los frenos del Model 3 Performance 2024 en adelante, y lejos de los "componentes de goma del freno, especialmente los retenes del émbolo". Nada de grasa para frenos en la pinza delantera del Model Y 2025 en adelante.
- Ferodo: una capa ligera de grasa de cobre donde la placa de soporte toca las guías en algunos casos, como una pinza antigua oxidada, siguiendo las instrucciones del fabricante del coche.
Usa la que indique tu manual. En tiendas, Permatex vende su Silicone Ceramic Extreme Brake Parts Lubricant como producto de silicona, sin derivados del petróleo y compatible con EPDM, y su ficha dice "MÁS NO ES MEJOR". La Brake Caliper Synthetic Grease de CRC también figura como compatible con EPDM.
8. Sustituye los herrajes
Wagner indica sustituir los clips antirruido, los muelles y los pasadores, porque el calor de los frenos debilita su temple. Para los frenos del Model 3 Performance 2024 en adelante, Tesla indica sustituir los pasadores, muelles, clips, laminillas y tornillos excesivamente corroídos. La página de ruidos de Brembo indica no reutilizar las laminillas antirruido viejas; sus pasos para cambiar las pastillas solo permiten reutilizarlas si no están corroídas, dobladas ni incrustadas.
HELLA indica que los contactos eléctricos de desgaste "deben sustituirse siempre al sustituir las pastillas de freno", y Bendix indica sustituir sus sensores en cada cambio de pastillas. Las instrucciones del EV Kit de Brembo permiten volver a conectar el sensor existente si no está dañado.
9. Monta las pastillas y aprieta los tornillos al par
Monta las pastillas tal como las anotaste, y después el soporte y la pinza. Brembo indica usar el par de apriete del fabricante del vehículo y "Sustituir los tornillos autoblocantes por otros nuevos del mismo tipo". La tabla del Model 3 2017–2023 de Tesla muestra un mismo trabajo que combina tornillos de un solo uso y tornillos reutilizables:
| Tesla Model 3 (2017–2023) | Par de apriete | ¿Reutilizar? |
|---|---|---|
| Pernos del pinza al buje (delanteros) | 69,3 lb-ft (94 Nm) | Sustituir |
| Pernos del soporte de la pinza al buje (traseros) | 61,2 lb-ft (83 Nm) | Sustituir |
| Pinza al soporte (trasera), frenos Base | 19,5 lb-ft (26,5 Nm) | Reutilizar |
| Pinza al soporte (trasera), frenos Sport | inferior 52,4 lb-ft (71 Nm), superior 25,1 lb-ft (34 Nm) | Reutilizar |
Tesla marca con pintura cada tornillo después de apretarlo, un hábito que conviene copiar. Busca la tabla de pares de apriete de tu coche y usa una llave dinamométrica en todos los pernos de la pinza y del soporte.
10. Bombea el pedal antes de arrancar
En el Model 3 de 2017–2023, Tesla indica que, tras un trabajo en la pinza delantera o en el disco, hay que pisar el pedal al menos 5 veces para asentar las pastillas antes de conducir; después de cambiar las pastillas traseras, hay que bombearlo hasta que quede firme. Comprueba que el líquido esté "entre los indicadores de mínimo y máximo" (Brembo) y sal del modo de servicio del EPB si lo usaste.
Continental indica apretar las tuercas de las ruedas con una llave dinamométrica, primero a la mitad del par y luego al par completo, siguiendo un patrón en cruz. El manual del Ram 2500/3500 de 2022 dice "Vuelve a apretar según las especificaciones tras 25 millas (40 km)", Continental indica reapretar después de los primeros 50 km, y las páginas del Model 3 de Tesla no piden una nueva comprobación.
Discos: mide antes de reutilizarlos
Según HELLA, el espesor mínimo está marcado como MIN TH, grabado en el borde exterior o en la campana; VW indica que está "fundido, grabado o marcado con láser en el buje del disco". BMW solo permite montar pastillas nuevas en un disco "con un espesor mayor o igual al espesor mínimo del disco de freno (MIN TH)". Tesla publica sus límites: discos delanteros de 0,98" (25 mm) nuevos y 0,91" (23 mm) como límite de servicio; traseros de 0,79" (20 mm) y 0,71" (18 mm). Brembo indica sustituir el disco cuando esté en MIN TH o por debajo, o si presenta rayado circular profundo, grietas radiales, manchas oscuras, puntos azulados o una deformación evidente.
Que pulse no significa que esté alabeado. Apec afirma que "es extremadamente raro que un disco de freno se alabee" con los materiales modernos. Delphi explica que la variación de espesor del disco (DTV) significa que las caras ya no son paralelas, de modo que las pastillas son empujadas y rechazadas en cada vuelta; la excentricidad lateral conduce a la DTV, y Apec define la excentricidad como "la mayor causa de transferencia desigual de material".
| Fabricante | Límite de excentricidad | Límite de DTV |
|---|---|---|
| Brembo | 0,10 mm (turismos), a 5 mm del borde exterior, con las tuercas de la rueda montadas | no indicado |
| VW | 0,1 mm | no indicado |
| Tesla Model 3 | 0,050 mm; Performance 0,150 mm | 0,010 mm |
| Tesla Model Y | 0,050 mm | 0,011 mm |
| Apec | no indicado | vibración por encima de 0,03 mm |
| Delphi | no indicado | aproximadamente 0,015 mm, en ocho puntos |
Limpia la cara del buje. DBA señala que la limpieza deficiente de las caras del buje y del disco es la causa más frecuente de excentricidad, y Delphi afirma que una mota de óxido de 0,05 mm de ancho puede provocar más de 0,1 mm de excentricidad. Apec también advierte sobre la grasa de cobre en la cara del buje.
Discos con recubrimiento. ATE indica que sus discos con recubrimiento "no necesitan limpiarse antes de la instalación", y HELLA indica que no se retire el recubrimiento; puede rechinar o humear ligeramente mientras se desgasta.
Rectificar o sustituir. MINI permite el rectificado solo si el disco queda por encima del espesor mínimo más 0,5 mm, y con un torno aprobado para trabajar sobre el vehículo. El boletín de VW de 2013 sobre pulsaciones permitía el mecanizado solo entre 6 meses/6.000 millas y 12 meses/12.000 millas en servicio, y por parejas.
Por parejas, con pastillas. Brembo: "Cada vez que se cambian los discos, también debes sustituir las pastillas de freno", y siempre los dos discos del mismo eje. HELLA, MINI, VW y R90 también indican que se cambien por parejas o por ejes completos.
Asentamiento de las pastillas nuevas
El asentamiento transfiere al disco una capa fina y uniforme de material de la pastilla. No existe un único procedimiento ni una distancia única. Brembo indica que primero se sigan las instrucciones del fabricante del vehículo; después, las del fabricante de tus pastillas.
| Fabricante | Procedimiento | Frena con suavidad durante |
|---|---|---|
| Brembo (sin procedimiento del fabricante del vehículo) | Frenadas suaves y espaciadas; sin mantener el pedal pisado más de 3 segundos, sin activar el ABS | al menos 125 millas (200 km) |
| Hawk (uso en calle) | De 6 a 10 frenadas moderadas desde unas 30 a 35 MPH, de 2 a 3 frenadas fuertes desde unas 40 a 45 MPH, 15 minutos de enfriamiento | no se indica |
| HELLA | Primeras frenadas suaves desde un máx. de 50 km/h, luego a velocidad media; sin frenadas fuertes ni continuas | no se indica |
| Rotinger | De 5 a 6 frenadas desde 50-60 km/h, con presión uniforme | 200-300 km |
| Ferodo | no se indica | 200 km |
| EBC | Las Redstuff se asientan solas en 100-150 millas | 300-400 millas |
| BMW X5 M/X6 M | Deceleraciones suaves de 62 mph a 31 mph, en ciclos | 300 millas |
| MINI | no se indica | 125 millas |
Hawk incluye frenadas fuertes; Brembo y HELLA las descartan. En cualquier caso, no mantengas el pedal pisado con los frenos calientes. Ferodo advierte de que puede quedar impreso material de la pastilla en el disco, a menudo visible como el contorno de la pastilla, y Apec avisa de que mantener el freno pisado con el vehículo detenido puede marcar la pastilla en el disco.
Ruidos tras cambiar las pastillas
Brembo afirma que el chirrido tras cambiar pastillas o discos "muy a menudo no se debe a ningún defecto" de la pieza nueva, sino a piezas desgastadas en otro punto. Wagner indica que, normalmente, la causa no es el material de fricción. Revisa los clips y muelles antiguos (Wagner), las lengüetas antiruido reutilizadas (Brembo) y las pinzas que no deslizan con libertad (Ferodo). Un chirrido de pastillas desgastadas es el indicador de desgaste cumpliendo su función.
Sal invernal y óxido
Donde se esparce sal en las carreteras, el programa de mantenimiento de Tesla indica: "Limpia y lubrica las pinzas de freno cada año o cada 12.500 millas (20.000 km)". Como el frenado regenerativo deja los frenos de fricción casi sin trabajar, Tesla recomienda pisar el pedal con frecuencia para limitar el óxido. MINI indica que el óxido superficial leve en la superficie de fricción desaparece en las primeras frenadas, pero que una corrosión grave obliga a cambiar los discos, y Mazda indica que una capa fina de óxido puede desaparecer tras unas cuantas aplicaciones del freno.
Señales de aviso
La página de servicio de GMC enumera chirridos, chillidos o rechinar; pulsaciones en el pedal; tirones hacia la izquierda o la derecha al frenar; un pedal esponjoso o bajo; mayores distancias de frenado; y fugas de líquido cerca de una pinza.
- Chirrido metálico o rechinar: según drivparts.com, significa que las pastillas están completamente desgastadas y el metal roza contra los discos. Haz que lo revisen de inmediato.
- Tirones hacia un lado: drivparts.com apunta a una pastilla que no toca el disco o a un freno que se queda atascado en una rueda, y Bosch a una pinza o un pistón bloqueados.
- Pulsaciones en el pedal: normalmente se deben a pastillas y discos desgastados, según drivparts.com. Mide la variación de espesor (DTV) y el alabeo antes de comprar piezas.
Preguntas Frecuentes
¿Qué espesor deben tener las pastillas de freno antes de cambiarlas?
No hay una cifra única, así que consulta el manual de tu vehículo. HELLA indica como límite de desgaste normalmente 2 mm; Brembo dice que hay que cambiar todas las pastillas del eje cuando el material de fricción mida menos de 2 mm o se encienda el aviso de desgaste; y el Condition Based Service de MINI marca las pastillas como pendientes de cambio con 4 mm o menos. Tesla indica límites que van de 0,071" (1,8 mm) a 0,110" (2,8 mm), según el modelo y el eje. En la inspección MOT de Gran Bretaña, una pastilla desgastada por debajo de 1,5 mm es un defecto peligroso.
¿Tengo que cambiar los discos al cambiar las pastillas?
No siempre. Mide el disco y compáralo con el espesor mínimo (MIN TH) marcado en él. BMW solo permite montar pastillas nuevas en un disco que esté en MIN TH o por encima, y Brembo dice que hay que cambiar el disco si está en ese valor o por debajo, o si presenta rayaduras circulares profundas, grietas radiales, puntos azules o una deformación evidente. Cuando cambies los discos, Brembo indica que debes montar también pastillas nuevas y cambiar los dos discos del eje.
¿Cómo se asientan unas pastillas de freno nuevas?
Sigue primero el procedimiento del fabricante del coche y después el del fabricante de las pastillas. La alternativa de Brembo es frenar con suavidad y moderación durante al menos 125 millas (200 km), sin frenazos bruscos y sin que actúe el ABS. El procedimiento de calle de Hawk consiste en de 6 a 10 frenadas moderadas desde unas 30 a 35 MPH, luego de 2 a 3 frenadas fuertes desde unas 40 a 45 MPH, y después 15 minutos para que se enfríen. No mantengas pisado el pedal con los frenos calientes: Ferodo y Apec advierten de que puede marcar en el disco una huella del material de la pastilla.
¿Se abre el purgador para empujar el pistón hacia atrás?
Los fabricantes no coinciden. Cardone indica pinzar el latiguillo, abrir el purgador sobre un recipiente y empujar el pistón hacia atrás despacio, para que el líquido cargado de residuos no pase a la unidad del ABS ni a la bomba de freno. El procedimiento de Brembo no menciona el tornillo de purga y dice que, si hace falta, se saque algo de líquido para que el depósito no rebose; y los procedimientos de Tesla para las pastillas traseras usan un separador de pinza y rellenan el líquido después. Sea como sea, ve despacio y vigila el depósito.
¿Puedo cambiar yo mismo las pastillas traseras si el coche lleva freno de estacionamiento eléctrico?
Depende del coche. En el Model 3 de Tesla de 2017-2023 se entra en el modo de servicio del EPB desde la pantalla táctil. Una guía de TRW dice que hace falta un instrumento de diagnóstico OBD para el modo de mantenimiento y para la calibración posterior, HELLA indica que el Audi A8 (4E) necesita una unidad de diagnóstico, y Volvo dice que las pastillas traseras del V90 de 2021 deben cambiarse en un taller. Nunca hagas retroceder a mano el pistón de un EPB.
¿Por qué chirrían las pastillas de freno nuevas?
Normalmente no se debe a las pastillas nuevas. Brembo dice que el chirrido tras cambiar pastillas o discos no se debe con bastante frecuencia a ningún defecto de la pieza nueva, sino a piezas desgastadas en otro punto, y dice que no se reutilicen las láminas antirruido viejas. Wagner indica que se cambien los clips antivibración, los muelles y los pasadores, y Ferodo señala que las pinzas que no deslizan con libertad provocan chirridos. Si el chirrido procede de pastillas desgastadas, es el indicador de desgaste, que Mazda describe como una característica de diseño intencionada.
Fuentes
- Recall 16V-576 remedy instructions (NHTSA RCRIT-16V576-1758)
- Service bulletin: brake caliper bracket bolt torque (NHTSA SB-10056876-6003)
- Manufacturer communication: brake caliper anchor plate bolt torque (NHTSA MC-11009831-0001)
- Recall 25V-191 remedy instructions (NHTSA RCRIT-25V191-9453)
- Recall 18V-536 remedy instructions (NHTSA RCRIT-18V536-5674)
Las 80 fuentes
- Manufacturer communication: brake caliper guide pin bolt torque (NHTSA MC-10137152-9999)
- Recall 20V-346 remedy instructions (NHTSA RCRIT-20V346-5901)
- Manufacturer communication: brake caliper guide pin bolt torque (NHTSA MC-10126318-9999)
- Current Best Practices for Preventing Asbestos Exposure Among Brake and Clutch Repair Workers
- Asbestos-Automotive Brake and Clutch Repair Work (SHIB 07-26-06)
- Ceramic vs semi-metallic brake pads (blog PDF, 9 Oct 2020)
- Brembo's pads take the stage at Automechanika Shanghai 2018
- UN/ECE Regulation No 90: replacement brake lining assemblies, drum brake linings, discs and drums (OJ EU text, 2012)
- Brake pad wear indicator
- 2025 CX-5 Owner's Manual: Brake Pad Wear Indicator
- Why are my brakes squeaking?
- Brake pads (My Toyota, wear and tear)
- Electronic brake wear sensors
- BMW / MINI All models: Repair note disk brake (2025-03-25)
- Instructions for replacing brake rotors and pads: EV KIT
- SIM 34 01 14 Brake Disc and Brake Pad Service and Reference Information, Rev. 1 (2020-07-30)
- Model 3 Owner's Manual: Specifications (Brakes)
- Model Y Owner's Manual: Specifications (Brakes)
- Instructions for replacing the brake disc
- How to (bed-in and installation)
- Notes for running in the brake discs
- Do new brakes need to be run in after being installed?
- Technical Tips N°2: Brake judder, part 2
- SI B34 08 16 Front brake pads, F85/F86 (Jan 2019)
- Bedding in
- Understanding brake judder
- Noises and vibrations
- Tech Tip: Brake noise (2020)
- Technical Tips: Avoiding brake noise problems
- TSB 2017130/11 Brakes squeal (2 Apr 2013)
- Tech Tip: Caliper cleaning (2020)
- Testing the minimum thickness of a brake disc
- TSB 46 13 02 Brake disc pulsation (19 Apr 2013)
- SI B34 05 08 Brake Rotor Minimum Thickness (Apr 2018)
- Indications and bedding in
- Brake judder
- Technical Bulletin: Brake shudder, hub face cleaning
- JTB00267NAS2 Brake judder (19 May 2016)
- Coated brake discs
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- Model 3 Owner's Manual: Maintenance Service Intervals
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- Brake Pad Kit - Rear (Sport Brakes) (Remove and Replace), 2017-2023 Model 3 Service Manual
- Brake Caliper - Front - LH (Remove and Replace), 2017-2023 Model 3 Service Manual
- Brake Caliper - Rear - Brembo - LH (Remove and Replace), 2015-2020 Model X Service Manual
- Torque Specifications - Brakes, 2017-2023 Model 3 Service Manual
- Electric Park Brake Replacement (page presents a TRW guide)
- Model 3 Owner's Manual: Wheels and Tires (English, tesla.com en_cn path)
- Wheel Assembly (Remove and Install), 2017-2023 Model 3 Service Manual
- Torque Specifications (2022 Ram 2500/3500 owner's manual, per URL path)
- Wheel bolts (S90 2017 user manual, Volvo Support)
- Retorquing wheels (tire care and maintenance)
- Parking Brake - Caliper - Rear - LH (Release), 2017-2023 Model 3 Service Manual
- Brake Pads and Rotors - Rear - Set (Remove and Replace), 2017-2023 Model 3 Service Manual
- Safety Instructions and Installation Notes, TRW EPB actuator (XZB830)
- Electric parking brake (HELLA TECH WORLD)
- V90 Parking brake malfunction (2021 V90, Volvo Support US)
- Volvo TechTips TJ 27500.6.0 (2016-07-08): Parking brake EPB, not possible to get caliper in service position (republished)
- Model Y Owner's Manual (US): Braking and Stopping
- GMC Certified Service: Brakes
- Brakes: the key to your safety (signs you need a brake job) (publisher unnamed on page)
- Noises and vibrations
- MOT inspection manual: cars and passenger vehicles, section 1 Brakes
- Asbestos Part 1: Chrysotile Asbestos; Regulation of Certain Conditions of Use Under TSCA, final rule (Federal Register, March 28, 2024)
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