Ръководство за проверка на окачването и кормилното управление

Защо е важна проверката на окачването

Окачването на автомобила изпълнява две ключови задачи: поддържа гумите в контакт с пътя (безопасност) и поглъща неравностите по пътното платно, така че вие и пътниците ви да не усещате всяка пукнатина и всяка дупка (комфорт). Когато компонентите на окачването се износят, страдат и двете функции.

Износеното окачване е и трудно забележимо. За разлика от спукана гума или паднал акумулатор, влошаването на окачването протича постепенно. Несъзнателно свиквате с променените характеристики на управлението и докато усетите, че нещо "не е наред", компонентите може вече да са значително износени. Редовната проверка открива проблемите навреме, когато смяна на свързваща щанга на стабилизатора за $40 предотвратява неравномерно износване на гумите за $400.

Какво да слушате по време на шофиране

Ушите ви са първият диагностичен инструмент. Обръщайте внимание на звуците, които се променят в зависимост от състоянието на пътя.

Тракане или почукване при неравности: Това е най-честото оплакване във връзка с окачването. Единично тракане при всяка неравност обикновено сочи износена свързваща щанга или накрайник на стабилизатора ($20-$50 за щанга). По-тежък удар може да е признак за износена сферична闩 или износен тампон на носача. Отбележете дали звукът идва от предната или от задната част и дали е откъм страната на водача, или откъм страната на пътника.

Скърцане при неравности: Сухите или износени гумени тампони (на носачите, на стабилизатора) скърцат при огъване. Понякога напръскването на тампона със силиконов смазочен спрей заглушава шума временно -- ако това стане, значи сте потвърдили източника.

Дрънчене по неравни пътища: Разхлабени топлинни щитове, износени опори на макферсона или износени опори на амортисьора могат да дрънчат. Това често е досадно, но не е критично за безопасността. Въпреки това износената опора на макферсона (лагерът в горния край на макферсона) може да повлияе на геометрията и на усещането на волана.

Какво да усещате по време на шофиране

Промените в поведението на автомобила разкриват много за състоянието на окачването.

Блуждаене или отклоняване: Автомобилът не държи правата линия или постоянно се налагат корекции с волана. Причините включват износени накрайници на рулевите щанги, проблеми с геометрията или неравномерно налягане в гумите. Първо изравнете налягането в гумите и вижте дали блуждаенето намалява.

Прекомерно накланяне в завои: Автомобилът се накланя повече от преди при завиване. Обичайният виновник са износени свързващи щанги или тампони на стабилизатора.

Накланяне напред при спиране: Предната част се снижава рязко при спиране. Износените предни макферсони не омекотяват пренасянето на тежестта напред. Освен че е неприятно, това увеличава спирачния път.

Подскачащо возене: Ако автомобилът продължава да се люлее след неравност, амортисьорите или макферсоните са загубили способността си да демпфират.

Проверка с ръце

Необходимо ви е: хидравличен крик, две опори за повдигане, фенер и ръцете ви. Планирайте около 45 минути за основна проверка.

Тест с наклоняване (амортисьори и макферсони)

Това е класическият метод и работи добре при умерено до силно износване. Обиколете автомобила и натиснете здраво калника или зоната на бронята във всеки ъгъл, след което пуснете. Пребройте подскоците.

• 1 подскок до спиране: Амортисьорите/макферсоните са в ред
• 2 подскока: Започват да се износват, планирайте смяна в рамките на 10 000-20 000 мили
• 3+ подскока или непрекъснато люлеене: Износени са, сменете ги скоро

Погледнете и корпуса на амортисьора или макферсона за масло, стичащо се по страната. Лек оросяващ филм е нормален, но активно капещо масло или мокър корпус означава, че уплътненията са отказали и елементът е загубил демпфиращата течност.

Сферични шарнири

Сферичните шарнири са точките на въртене, свързващи носачите с оста на колелото. Те позволяват на окачването да се движи нагоре/надолу, докато колелата се въртят наляво/надясно. Отказали сферични шарнири са наистина опасни -- откъсване на сферичен шарнир означава загуба на контрол над управлението.

Повдигнете с крик един от предните ъгли, така че гумата да увисне във въздуха. Хванете гумата на 12 и 6 часа (горе и долу) и се опитайте да я залюлеете. Не трябва да се усеща никакъв луфт. Всяко похлопване или движение показва износена шарнирна глава. Повторете проверката на 9 и 3 часа -- луфт в тази посока сочи към износени накрайници на кормилните щанги, а не към шарнирни глави.

Провери��е визуално маншона на шарнирната глава (гумения капак, който предпазва съединението). Ако маншонът е скъсан, в съединението са навлезли прах и вода и то е на изходе, дори още да няма луфт.

Накрайници на кормилните щанги

Кормилните щанги свързват кормилната рейка с носача на колелото -- именно те завъртат колелата, когато въртите волана. Външният накрайник на кормилната щанга представлява сферично шарнирно съединение, което с времето се износва.

С повдигнато от земята предно колело хванете гумата на 3 и 9 часа и я бутнете и дръпнете. Всяко движение или похлопване показва износен външен накрайник на кормилната щанга. Можете също така да помолите някого да върти леко волана насам-натам, докато вие наблюдавате накрайника -- ако щангата се движи, но носачът не я следва веднага (реакцията е със закъснение), съединението е износено.

Износените накрайници на кормилните щанги причиняват "плуване" на автомобила по пътя, неравномерно износване на гумите (на ресни) и могат да направят управлението неясно и неточно.

Втулки на носещите рамена

Втулките на носещите рамена са гумени или полиуретанови опори, чрез които носещото рамо се закрепва към рамата на автомобила. Те поглъщат вибрациите и позволяват контролирано движение. Когато се износят, се появяват похлопване при неравности, промяна в геометрията на предния мост и неясно управление.

Огледайте втулките с фенерче. Напукана, разцепена или видимо деформирана гума подлежи на подмяна. Някои втулки показват и междина между гумата и металната обвивка -- това означава, че сцеплението между тях е нарушено.

Щанги и втулки на стабилизиращата греда

Щангите на стабилизиращата греда свързват самата греда (стабилизатора) с амортисьора или с носещото рамо. Те са едни от най-често износващите се компоненти на окачването, защото са подложени на постоянно натоварване.

Хванете щангата на стабилизатора с ръка и се опитайте да я помръднете. Здравата щанга оказва съпротива. Износената се движи свободно с чуваемо похлопване. Често дефектните щанги на стабилизатора могат да се разпознаят само по звука -- те издават характерно кухо похлопване при неравности, особено при такива, засягащи само едно колело, например дупка от едната страна.

Горни опори на амортисьорите

Горните опори на амортисьорите се намират в горния край на амортисьорния възел, където той се закрепва към каросерията. Те съдържат лагер, който позволява на амортисьора да се върти при въртене на волана. Износената горна опора може да причини похлопване или скърцане при завъртане на волана на ниска скорост (особено на място), да наруши ъглите на геометрията на предния мост и да предизвика тракане при неравности.

С отворен преден капак помолете някого да върти волана насам-натам, докато вие наблюдавате и слушате при купола на амортисьора. Скърцане, пукане или видимо движение в опората показва износване. Когато подменяте амортисьорите, винаги сменяйте и горните опори едновременно -- ако поставите износена опора на нов амортисьор, това обезсмисля подмяната.

Спирални пружини

Спиралните пружини рядко привличат внимание, но с времето могат да се счупят или да хлътнат -- особено в климат, предразполагащ към ръжда, и при автомобили с голям пробег. Счупената пружина обикновено си личи: ще забележите процеп във витката, а автомобилът ще седи осезаемо по-ниско в единия ъгъл. Хлътналите пружини се откриват по-трудно -- измерете височината на окачването във всеки ъгъл и сравнете лявата и дясната страна. Разлика от повече от 3/4 инча (20 mm) между лявата и дясната страна на една и съща ос показва хлътнала пружина.

Счупените пружини представляват риск за безопасността, защото могат да се изместят и да повредят гумите, спирачните тръбички или други елементи на окачването. Ако откриете такава, сменете я незабавно.

На какво да обърнете внимание: следи от износване на гумите

Начинът, по който се износват гумите, показва колко добре е работило окачването.

Ако забележите някой от тези белези, прегледайте съответните елементи, преди да купите нови гуми. Новите гуми на автомобил с износено окачване ще се износят по същия начин.

Самостоятелен преглед или професионална регулировка на геометрията

Самостоятелният преглед открива физическото износване: луфт в съединенията, износени втулки, протичащи амортисьори. Това, което не може да ви покаже, са точните ъгли на геометрията -- наклонът на колелото (camber), наклонът на оста на завиване (caster) и сходимостта (toe) се измерват в части от градуса. След смяна на какъвто и да е елемент от кормилното управление или окачването винаги правете регулировка на геометрията на четирите колела ($80-$150). Правете такава поне веднъж годишно, както и след попадане в голяма дупка, монтаж на нови гуми или при забелязано отместено от центъра кормилно управление.

Приоритет при смяна

Не всички износени елементи на окачването изискват еднаква бързина:

Сменете незабавно (риск за безопасността):

• Шарнири на носача със забележим луфт
• Накрайници на кормилни щанги с луфт
• Скъсани маншони на шарнира на носача или на накрайника на кормилната щанга (повредата е неизбежна)
• Протичащи макферсони на същата ос, на която гумите са износени (недостатъчно сцепление)

Сменете скоро (в рамките на 1-2 месеца):

• Амортисьори/макферсони, които не издържат проверката с натискане
• Силно износени втулки на носачите
• Износени горни опори на макферсона (влияят на геометрията)

Сменете, когато ви е удобно:

• Щанги на стабилизатора (дразнещо чукане, но не е опасно)
• Втулки на стабилизатора (скърцане, слабо влияние върху управляемостта)
• Леко износени втулки без луфт

Очаквани разходи

Разходи за части при самостоятелна работа на типичен лек автомобил:

При самостоятелна работа купувайте цели макферсони (предварително сглобени с пружина, опора и лагер), а не само патрон на макферсона. Те струват с $30-$50 повече, но премахват нуждата от пружинен стяг, който може да бъде наистина опасен, ако се използва неправилно.

График за проверки

Включвайте оглед на окачването в рутинното си обслужване на всеки 10 000–15 000 мили или веднъж годишно. Като минимум извършвайте теста с натискане на каросерията и визуална проверка на маншоните и тампоните. Пълната проверка с ръчно изследване (повдигане на всяко колело и проверка за луфт) е препоръчително да се прави на всеки 30 000 мили или когато забележите симптоми.

Добре поддържаното окачване осигурява безопасност, запазва гумите и прави автомобила приятен за шофиране. Двайсет минути под автомобила два пъти годишно са една от най-ефективните превантивни поддръжки, които можете да извършите.