Fotoğraf: Erik Mclean / Pexels
2020 Toyota 4Runner Bakım Programı
- Nesil
- N280 (5th gen)
- Motor
- 4.0L naturally aspirated V6 (1GR-FE)
- Aralıklar
- 12
2020 Toyota 4Runner, kanıtlanmış 4.0L V6 (1GR-FE) motoru ve triger zinciri ile güçlendirilmiş, kayış değiştirme endişelerini ortadan kaldıran, şasi üzeri bir SUV'dur. Sağlam yapısı ve mevcut yarı zamanlı 4WD sistemi, arazi kabiliyetini ve uzun vadeli güvenilirliği korumak için düzenli sıvı bakımı gerektirir. Bu program, 4Runner sahipleri için yaygın olan normal ve zorlu sürüş koşullarında hem 2WD hem de 4WD konfigürasyonlarını ele alır.
Servis Aralıkları
4Runner modeliniz şu anda nerede?
Kilometre sayacını yazın, aşağıdaki tablo en yakın olana göre yeniden sıralanır. Sadece okumadan çalışır — daha önce ne yaptığınızı göremez.
Tahmini maliyetler ABD genelidir, USD cinsindendir.
| Servis | Periyot | Tah. Maliyet |
|---|---|---|
| Motor Yağı ve FiltresiGüvenlik öğesiToyota normal koşullarda 10.000 millik aralıklar önerir, ancak zorlu kullanım (çekme, arazi, tozlu ortamlar) 1GR-FE V6 için 5.000 millik değişimleri gerektirir. | 5.000 mi / 6 ay | $45-$80 |
| Lastik RotasyonuGüvenlik öğesi4Runner'ın ağır hizmet lastiklerinde eşit aşınma için esastır; ağırlık dağılımı nedeniyle bu kamyon tabanlı platformda düzensiz aşınma hızlanır. | 5.000 mi / 6 ay | $25-$50 |
| Kabin Hava Filtresi4Runner kullanımında yaygın olan tozlu veya arazi koşullarında sürüş yapılıyorsa daha sık değiştirin. | 15.000 mi / 12 ay | $20-$45 |
| Motor Hava FiltresiHer yağ değişiminde kontrol edin; sık arazi veya tozlu sürüş V6'ya hava akışını tehlikeye atıyorsa daha erken değiştirin. | 30.000 mi | $25-$50 |
| Fren Hidroliği DeğişimiGüvenlik öğesiToyota, fren performansını düşüren ve ABS bileşenlerini korozyona uğratan nem emilimini önlemek için kilometreden bağımsız olarak her 2 yılda bir belirtir. | 24 ay | $80-$130 |
| Fren Balatası Kontrolü ve DeğişimiGüvenlik öğesiHer lastik rotasyonunda kontrol edin; değişim aralığı sürüş stiline ve araziye göre büyük ölçüde değişir, ancak ön balatalar için yaklaşık 40.000 milde servis bekleyin. | 40.000 mi | $200-$400 |
| Arka Diferansiyel Yağı (4WD modeller)Zorlu kullanım altındaki 4WD modeller için kritik; Toyota çekme, arazi veya römork kullanımı için 30.000 millik aralıklar önerir. | 30.000 mi | $90-$150 |
| Transfer Kutusu Yağı (4WD modeller)Yarı zamanlı 4WD sistemleri, iki hızlı transfer kutusu dişlilerini korumak için zorlu koşullar altında her 30.000 milde bir taze sıvı gerektirir. | 30.000 mi | $80-$140 |
| Otomatik Şanzıman YağıToyota, 5 vitesli otomatik şanzımanı normal kullanımda 'ömür boyu dolum' olarak etiketler, ancak çekme veya ağır hizmet için 60.000 milde boşaltma ve doldurma ihtiyatlıdır. | 60.000 mi | $180-$300 |
| Motor Soğutma Sıvısı DeğişimiToyota Süper Uzun Ömürlü Soğutma Sıvısı başlangıçta 10 yıl/100.000 mil olarak derecelendirilmiştir, ardından alüminyum V6 bloğunu korumak için her 50.000 milde bir değiştirilir. | 100.000 mi / 120 ay | $120-$200 |
| Bujiler1GR-FE'deki iridyum bujiler 120.000 mil için derecelendirilmiştir; değiştirme, bu doğal emişli V6'da tekleme sorunlarını önler ve yakıt ekonomisini korur. | 120.000 mi | $180-$280 |
| Akü Kontrolü ve Değişimi3 yıl sonra terminalleri kontrol edin ve yıllık olarak yük testi yapın; sıcak iklimlerde veya sık kısa yolculuklarda 4-5 yıl civarında değişim bekleyin. | 48 ay | $150-$250 |
Atlanırsa Ne Olur?
- 4WD modellerde diferansiyel ve transfer kutusu sıvısını ihmal etmek, dişli aşınmasını hızlandırır, bu da 1.500$+ maliyetli yeniden yapımlara ve arazi kullanımı sırasında potansiyel aktarma organı arızasına yol açar.
- Şanzıman yağı değişimlerini atlamak, 5 vitesli otomatik şanzımanın sert vites geçişleri ve erken debriyaj paketi aşınması geliştirmesine neden olabilir, bu da 150.000 milde 3.000$+ maliyetli bir yeniden yapım riskini taşır.
- Ertelenmiş fren hidroliği değişimleri, ABS modülatörünü ve fren kaliperlerini korozyona uğratan nem kontaminasyonuna izin verir, bu da süngerimsi pedal hissine ve pahalı bileşen değişimine neden olur.
- Zorlu koşullar altında (4Runner sahipleri için yaygın) motor yağı değişimlerini göz ardı etmek, triger zinciri gergi aşınmasını hızlandırır, potansiyel olarak tıkırtıya ve felaketle sonuçlanabilecek motor hasarına neden olur.
- Göz ardı edilen aşınmış fren balataları diskleri çizer, onarım maliyetlerini ikiye katlar ve bu 4.600+ lb'lik aracın durma gücünü tehlikeye atar.
Yüksek Kilometredeki Sık Görülen Sorunlar — 2020 Toyota 4Runner
Sıkışan anahtarlama valflerinden kaynaklanan ikincil hava enjeksiyon sistemi arızaları (P0418/P2440-serisi kodlar), genellikle pompa ve valf değişimini gerektirir.
1GR-FE V6'da egzoz manifoldu çatlaması veya saplama arızası, tıkırtı seslerine ve potansiyel egzoz sızıntılarına neden olur.
4WD modellerde ön alt rotil aşınması hızlanır, tümseklerde tıkırtıya neden olur ve kontrol kolu değişimi gerektirir.
Radyatör ve ısıtıcı peteği sızıntıları, plastik uç tankları yaşlandıkça yaygınlaşır, soğutma sıvısı kaybı fark edilmezse aşırı ısınma riski taşır.
Triger zinciri uzaması ve gergi aşınması, soğuk çalıştırmada tıkırtı ile ortaya çıkabilir, ancak yağ değişimleri düzenli yapılırsa önceki 1GR-FE nesillerine göre daha az yaygındır.
2020 Toyota 4Runner hakkında sıkça sorulan sorular
Bir 2020 Toyota 4Runner ne tür bakıma ihtiyaç duyar?
Bir 2020 Toyota 4Runner için atlanmaması gereken servisler: Her 5.000 mi / 6 ay için motor yağı ve filtresi; Her 5.000 mi / 6 ay için lastik rotasyonu; Her 24 ay için fren hidroliği değişimi; Her 40.000 mi için fren balatası kontrolü ve değişimi. Yukarıdaki tablo, her servisi aralığı ve tahmini maliyeti ile listeler.
Yüksek kilometreli bir Toyota 4Runner modelinde ne gibi sorunlar ortaya çıkar?
Sahiplerin kilometre arttıkça bildirdiği sorunlar — 80,000+ mi: Sıkışan anahtarlama valflerinden kaynaklanan ikincil hava enjeksiyon sistemi arızaları (P0418/P2440-serisi kodlar), genellikle pompa ve valf değişimini gerektirir. 100,000+ mi: 1GR-FE V6'da egzoz manifoldu çatlaması veya saplama arızası, tıkırtı seslerine ve potansiyel egzoz sızıntılarına neden olur. 120,000+ mi: 4WD modellerde ön alt rotil aşınması hızlanır, tümseklerde tıkırtıya neden olur ve kontrol kolu değişimi gerektirir. 150,000+ mi: Radyatör ve ısıtıcı peteği sızıntıları, plastik uç tankları yaşlandıkça yaygınlaşır, soğutma sıvısı kaybı fark edilmezse aşırı ısınma riski taşır. 150,000+ mi: Triger zinciri uzaması ve gergi aşınması, soğuk çalıştırmada tıkırtı ile ortaya çıkabilir, ancak yağ değişimleri düzenli yapılırsa önceki 1GR-FE nesillerine göre daha az yaygındır.
