Pęknięte osłony przegubów: wykryj uszkodzenie, zanim przegub przestanie działać

Każdy pojazd z napędem na przednie koła oraz AWD ma przeguby równobieżne (CV, od ang. constant velocity) osłonięte gumowymi osłonami wypełnionymi smarem. Osłona zatrzymuje smar w środku i chroni przegub przed brudem. Gdy osłona pęka, smar rozpryskuje się dookoła, do środka dostaje się brud, a przegub niszczy się — zwykle w ciągu kilku tysięcy mil.

Jak rozpoznać pękniętą osłonę

1. Rozpryskany smar po wewnętrznej stronie koła lub na podwoziu w pobliżu przednich kół. Smar do przegubów CV jest ciemny, gęsty i rozrzucany w charakterystyczny, kolisty wzór.
2. Oględziny — skręć kierownicę do oporu i obejrzyj gumowe osłony w kształcie harmonijki na obu końcach półosi. Szukaj pęknięć, rozdarć lub brakujących opasek.
3. Stukanie podczas skręcania — jeśli słyszysz rytmiczne stukanie przy skręcaniu z niewielką prędkością (np. na parkingu), przegub jest już uszkodzony. Osłona pękła jakiś czas temu.

Osłony wewnętrzne i zewnętrzne

• Osłony zewnętrzne (przy kołach) psują się częściej, ponieważ podczas skręcania pracują intensywniej
• Osłony wewnętrzne (przy skrzyni biegów) psują się rzadziej, ale trudniej je dostrzec bez zajrzenia pod samochód

Dlaczego to ważne

Pękniętą osłonę wykrytą odpowiednio wcześnie można wymienić za 30–80 USD za części (lub 150–200 USD w warsztacie), dopóki przegub jest jeszcze sprawny. Gdy przegub jest już uszkodzony, trzeba wymienić całą półoś — 300–500 USD w warsztacie. Jeśli przegub się zatrze lub całkowicie pęknie, w czasie jazdy tracisz napęd na to koło. To nie jest scenariusz, którego chcesz doświadczyć.

Szybkie sprawdzenie

Następnym razem, gdy będziesz przy samochodzie stojącym na czystej nawierzchni, sprawdź, czy pod przednimi kołami nie ma ciemnych plam smaru. Potem skręć kierownicę do oporu i obejrzyj obie zewnętrzne osłony CV pod kątem pęknięć lub śladów rozpryskanego smaru. Dwie minuty, a możesz zaoszczędzić setki dolarów.