Meerribbenriem: herken scheurtjes voordat hij knapt

Je multiriem (ook wel poly-V-riem) drijft de dynamo, de stuurbekrachtigingspomp, de airco-compressor en soms ook de waterpomp aan, allemaal met één geribbelde rubberen riem. Als die knapt, valt alles tegelijk uit. Het goede nieuws: een riem kondigt zijn defect vaak weken van tevoren aan, als je weet waar je op moet letten.

Wat je moet controleren

1. Scheurtjes aan de geribbelde kant — kleine scheurtjes dwars over de ribben horen bij normale veroudering. Diepe scheuren, ontbrekende stukjes of ribben die loslaten betekenen dat vervanging te lang is uitgesteld.
2. Verglazing — een glimmend, glad oppervlak aan de geribbelde kant betekent dat de riem slipt. Mogelijk hoor je ook een piepend geluid bij het starten of als je het stuur hard indraait.
3. Rafelende of loslatende randen — de riem loopt scheef of een poelie is aan het defect raken.
4. Uitrekking — als de automatische spanner tot het uiterste is uitgeveerd (er is geen veerspanning meer), is de riem verder uitgerekt dan toegestaan.

Wanneer vervangen

• De meeste riemen gaan 60.000-100.000 mijl mee, maar rubber veroudert sneller in een warm klimaat
• Vervang de riem direct bij diepe scheuren, ontbrekende ribben of rafelende randen
• Een piepende riem die na een paar seconden rijden niet ophoudt, vraagt om aandacht

Waarom dit belangrijk is

Een geknapte riem op de snelweg betekent geen stuurbekrachtiging (gevaarlijk), geen dynamo (de accu is binnen enkele minuten leeg) en mogelijk geen waterpomp (de motor oververhit snel). Een riem kost $25-50 en een garage heeft er 30 minuten voor nodig om hem te vervangen. Een motor die oververhit is geraakt doordat de waterpomp uitviel? Dat loopt in de duizenden.

Direct aan de slag

Open de motorkap, zoek de brede geribbelde riem die om je poelies loopt en bekijk de geribbelde kant. Zie je scheurtjes waar je een vingernagel in kunt haken, plan dan deze maand een vervanging in.