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Programme d'entretien BMW 5 Series 2020
- Génération
- G30 (2017–2023)
- Moteur
- 2.0L TwinPower Turbo I4 (530i) / 4.4L TwinPower Turbo V8 (M550i xDrive) / 3.0L TwinPower Turbo I6 (540i xDrive) / 2.0L TwinPower Turbo I4 + electric motor plug-in hybrid (530e/530e xDrive)
- Intervalles
- 12
La BMW Série 5 2020 est une berline de luxe technologiquement avancée avec des moteurs turbocompressés et une électronique sophistiquée qui exigent un entretien précis et opportun pour préserver les performances et la fiabilité. Ce calendrier suit les intervalles du système Condition-Based Service (CBS) de BMW, qui utilise des diagnostics embarqués pour optimiser le moment de l'entretien; cependant, nous fournissons également des intervalles fixes à titre de référence. Les propriétaires doivent surveiller le système iDrive pour les rappels d'entretien et résoudre rapidement tout voyant d'avertissement.
Intervalles d'entretien
Où en est votre 5 Series ?
Saisissez le kilométrage et le tableau ci-dessous se réorganisera pour afficher ce qui est le plus proche. Cela fonctionne uniquement à partir du relevé ; l'application ne sait pas ce qui a déjà été fait.
Les coûts estimés sont typiques des États-Unis, en USD.
| Service | Intervalle | Coût estimé |
|---|---|---|
| Huile moteur et filtreArticle de sécuritéLe système d'entretien conditionnel de BMW peut prolonger les intervalles jusqu'à 24 000 km (15 000 miles) ; utilisez toujours de l'huile synthétique approuvée par BMW (spécification LL-01 ou LL-04) pour protéger les moteurs turbo et maintenir la garantie. | 10 000 mi / 12 mois | $150–$250 |
| Permutation des pneusLes tailles de pneus décalées sur les modèles xDrive nécessitent une permutation attentive ; une usure inégale est fréquente si elle est négligée, surtout sur les variantes à transmission intégrale. | 7 500 mi / 6 mois | $100–$180 |
| Inspection et purge du liquide de freinArticle de sécuritéBMW spécifie le remplacement du liquide de frein tous les 2 ans, quel que soit le kilométrage, en raison de l'absorption hygroscopique du liquide ; les systèmes de freinage avancés de la Série 5 sont sensibles à la dégradation du liquide. | 24 mois | $120–$200 |
| Inspection des plaquettes et des disques de freinArticle de sécuritéVérifiez les plaquettes et les disques tous les 32 000 km (20 000 miles) ; le poids de la Série 5 et les performances du turbo entraînent une usure des freins plus rapide que chez les concurrents non-turbo. | 20 000 mi | $200–$400 (inspection); $600–$1200 (replacement) |
| Filtre à air moteurLes moteurs turbocompressés sont sensibles à la restriction du filtre à air ; un filtre encrassé réduit l'efficacité du turbo et la consommation de carburant sur la Série 5. | 20 000 mi | $80–$150 |
| Filtre d'habitacleLa climatisation avancée et les capteurs de qualité de l'air de la Série 5 fonctionnent mieux avec un filtre d'habitacle propre ; le remplacement est simple mais souvent négligé. | 15 000 mi / 12 mois | $60–$120 |
| Inspection et purge du liquide de refroidissementBMW utilise un liquide de refroidissement longue durée avec un premier remplacement généralement à 160 000 km (100 000 miles) ou 10 ans ; inspectez annuellement les fuites ou la contamination, surtout sur les moteurs turbocompressés. | 100 000 mi / 120 mois | $150–$300 |
| Huile de transmission automatique (ZF 8 vitesses)La transmission ZF à 8 rapports de la Série 5 2020 bénéficie d'une inspection du liquide à 96 000 km (60 000 miles) ; une vidange complète peut être recommandée selon l'état et les habitudes de conduite. | 60 000 mi | $200–$400 |
| Bougies d'allumageLes moteurs turbocompressés BMW utilisent des bougies d'allumage longue durée généralement remplacées entre 96 000 et 160 000 km (60 000-100 000 miles) ; des bougies dégradées affectent les démarrages à froid, la consommation de carburant et la douceur du moteur. | 60 000 mi | $200–$400 |
| Huile de différentiel (xDrive AWD)Les modèles xDrive nécessitent une inspection et un remplacement potentiel du liquide de différentiel à 96 000 km (60 000 miles) ; la négligence peut entraîner du bruit et une réduction des performances de traction. | 60 000 mi | $150–$300 |
| Vérification de l'état de la batterieL'électronique avancée et le système start-stop de la Série 5 sollicitent fortement la batterie ; un test proactif prévient les pannes inattendues par temps froid. | 40 000 mi / 48 mois | $0–$100 (test); $300–$600 (replacement) |
| Inspection de la suspension et de la directionVérifiez l'usure des bras de suspension, des biellettes de direction et des silentblocs ; les composants de suspension adaptative de la Série 5 sont durables mais bénéficient d'une détection précoce des problèmes. | 30 000 mi | $100–$200 |
Conséquences d'un entretien manqué
- Sauter les vidanges d'huile accélère l'usure des paliers de turbo et l'accumulation de boues, entraînant une panne moteur catastrophique et des réparations de 4 000 $ à 8 000 $.
- Négliger les purges de liquide de frein permet l'absorption d'humidité, réduisant les performances de freinage et augmentant le risque de corrosion dans les modules ABS et de contrôle des freins.
- Ignorer le remplacement des bougies d'allumage provoque un ralenti irrégulier, une consommation de carburant réduite et des ratés potentiels qui déclenchent des codes de diagnostic coûteux sur le système de gestion moteur complexe de la Série 5.
- Retarder l'entretien du liquide de transmission sur la ZF à 8 rapports peut entraîner des changements de vitesse brusques, un engagement tardif et une défaillance éventuelle de la transmission coûtant entre 3 000 $ et 5 000 $.
- Sauter les vidanges de liquide de différentiel sur les modèles xDrive entraîne du bruit, une traction réduite et des dommages potentiels au différentiel nécessitant des réparations de 1 500 $ à 3 000 $.
- Reporter le remplacement de la batterie risque une panne électrique complète, vous laissant en panne et endommageant potentiellement les systèmes d'infodivertissement et de sécurité sophistiqués du véhicule.
Problèmes courants à fort kilométrage — 2020 BMW 5 Series
Accumulation de carbone dans le turbocompresseur et réduction de la pression de suralimentation ; les moteurs à injection directe accumulent des dépôts sur les soupapes d'admission nécessitant un nettoyage professionnel.
Hésitation ou retards de changement de vitesse de la transmission ZF à 8 rapports ; la dégradation du liquide ou des problèmes d'unité mécatronique peuvent nécessiter un entretien du liquide ou un remplacement du module.
L'usure des plaquettes de frein s'accélère ; les disques nécessitent souvent un remplacement en raison du poids du véhicule et des caractéristiques de performance du turbo.
Fuites du système de refroidissement provenant du boîtier de la pompe à eau en plastique ou des raccords de tuyaux ; les moteurs turbocompressés fonctionnent plus chaud, sollicitant les composants de refroidissement.
Détérioration des silentblocs de suspension et usure des bras de suspension ; les amortisseurs adaptatifs peuvent nécessiter un recalibrage ou un remplacement.
Questions courantes sur la 2020 BMW 5 Series
Quel entretien une 2020 BMW 5 Series nécessite-t-elle ?
Les entretiens à ne pas négliger sur une 2020 BMW 5 Series : huile moteur et filtre tous les 10 000 mi / 12 mois; inspection et purge du liquide de frein tous les 24 mois; inspection des plaquettes et des disques de frein tous les 20 000 mi. Le tableau ci-dessus liste chaque entretien avec son intervalle et son coût estimé.
Quels sont les problèmes fréquents sur une BMW 5 Series à fort kilométrage ?
Ce que les propriétaires signalent à mesure que le kilométrage augmente : 40,000+ mi: Accumulation de carbone dans le turbocompresseur et réduction de la pression de suralimentation ; les moteurs à injection directe accumulent des dépôts sur les soupapes d'admission nécessitant un nettoyage professionnel. 60,000+ mi: Hésitation ou retards de changement de vitesse de la transmission ZF à 8 rapports ; la dégradation du liquide ou des problèmes d'unité mécatronique peuvent nécessiter un entretien du liquide ou un remplacement du module. 80,000+ mi: L'usure des plaquettes de frein s'accélère ; les disques nécessitent souvent un remplacement en raison du poids du véhicule et des caractéristiques de performance du turbo. 100,000+ mi: Fuites du système de refroidissement provenant du boîtier de la pompe à eau en plastique ou des raccords de tuyaux ; les moteurs turbocompressés fonctionnent plus chaud, sollicitant les composants de refroidissement. 120,000+ mi: Détérioration des silentblocs de suspension et usure des bras de suspension ; les amortisseurs adaptatifs peuvent nécessiter un recalibrage ou un remplacement.
