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Programme d'entretien BMW 3 Series 2019
- Génération
- G20 (2019–present)
- Moteur
- 2.0L TwinPower Turbo I4 (330i)
- Intervalles
- 12
La Série 3 G20 a introduit le système Condition-Based Service (CBS) de BMW, qui surveille l'usure et vous alerte dynamiquement plutôt que de suivre des intervalles fixes. Cependant, ce calendrier reflète les maximums recommandés par le fabricant et les éléments de sécurité critiques. Les propriétaires doivent surveiller attentivement les alertes iDrive et prévoir un budget pour les fluides et les pièces haut de gamme ; les composants du turbocompresseur et du système de refroidissement sont les principaux facteurs de coût.
Intervalles d'entretien
Où en est votre 3 Series ?
Saisissez le kilométrage et le tableau ci-dessous se réorganisera pour afficher ce qui est le plus proche. Cela fonctionne uniquement à partir du relevé ; l'application ne sait pas ce qui a déjà été fait.
Les coûts estimés sont typiques des États-Unis, en USD.
| Service | Intervalle | Coût estimé |
|---|---|---|
| Huile moteur et filtreArticle de sécuritéLe système CBS de BMW programme l'entretien de l'huile jusqu'à 10 000 miles ou 12 mois ; utilisez uniquement de l'huile synthétique Longlife approuvée (spécification LL-01 ou LL-17 FE+) pour éviter d'annuler la garantie et d'endommager les joints du turbo. | 10 000 mi / 12 mois | $150–$250 |
| Permutation des pneusLes tailles de pneus décalées (courantes sur M Sport) nécessitent une permutation minutieuse ; l'usure inégale est fréquente si elle est négligée en raison de la géométrie agressive de la suspension. | 7 500 mi / 6 mois | $80–$150 |
| Inspection et purge du liquide de freinArticle de sécuritéBMW spécifie un liquide DOT 4 haute performance ; l'absorption d'humidité dégrade la sensation de freinage et peut corroder les composants ABS/DSC dans le système de freinage complexe de ce modèle. | 20 000 mi / 24 mois | $120–$200 |
| Inspection des plaquettes et disques de freinArticle de sécuritéLe G20 utilise des disques plus grands et des plaquettes composites qui s'usent plus rapidement que les générations précédentes ; les alertes iDrive sont fiables, mais l'inspection visuelle détecte l'usure inégale précocement. | 20 000 mi / 12 mois | $50–$100 (inspection); $600–$1,200 (replacement) |
| Filtre à air moteurLes moteurs turbo sont sensibles à un flux d'air restreint ; un filtre encrassé réduit la réponse du turbo et la consommation de carburant de manière notable sur la 330i. | 30 000 mi / 24 mois | $60–$120 |
| Filtre d'habitacleConception à double filtre sur certaines finitions ; le remplacement est un bricolage simple, mais la négligence réduit l'efficacité de la climatisation et augmente les niveaux d'allergènes dans cet habitacle exigu. | 15 000 mi / 12 mois | $40–$80 |
| Inspection et purge du liquide de refroidissementLe liquide de refroidissement Longlife de BMW est évalué pour 60 000 miles ; les moteurs turbo fonctionnent plus chaud et sont sujets à la défaillance de la pompe à eau si le liquide de refroidissement se dégrade ; la purge à 60 000 miles prolonge la durée de vie des composants. | 60 000 mi / 48 mois | $150–$300 |
| Liquide de transmission (automatique 8 vitesses)La transmission ZF 8HP est robuste, mais le liquide se dégrade sous la chaleur du turbo ; sauter cet entretien peut entraîner des changements de vitesse brusques et une usure éventuelle du solénoïde avant 100 000 miles. | 60 000 mi / 48 mois | $200–$400 |
| Bougies d'allumageLes bougies iridium sont des spécifications OEM ; les moteurs turbo bénéficient de bougies neuves pour maintenir l'efficacité de la combustion et réduire l'accumulation de carbone dans les systèmes à injection directe. | 60 000 mi / 60 mois | $200–$350 |
| Liquide de différentiel (propulsion/intégrale)Les modèles xDrive AWD bénéficient particulièrement des vidanges de fluide ; la négligence accélère l'usure du différentiel et de la boîte de transfert et peut provoquer des claquements sous charge dès 80 000 miles et plus. | 60 000 mi / 48 mois | $150–$250 |
| Vérification de l'état de la batterieLes batteries AGM de ces modèles sont soumises à une forte demande électrique et doivent être enregistrées auprès de la voiture lors de leur remplacement. | 40 000 mi / 36 mois | $0–$50 (test); $400–$700 (replacement) |
| Inspection de la suspension et de la directionLa suspension M Sport et les amortisseurs adaptatifs sont complexes ; une inspection précoce détecte les bagues de bras de commande usées et l'usure des tirants de direction avant qu'ils n'affectent la tenue de route ou l'usure des pneus. | 30 000 mi / 24 mois | $100–$200 |
Conséquences d'un entretien manqué
- Sauter les vidanges d'huile au-delà de 15 000 miles risque d'entraîner l'encrassement des paliers du turbo et une défaillance prématurée du turbo (réparation de 1 500 $ à 3 000 $) sur les modèles 330i.
- Négliger les purges de liquide de frein permet à l'humidité de pénétrer dans le module ABS/DSC, ce qui entraîne des pannes coûteuses du système de freinage électronique et une perte de contrôle de la stabilité.
- Retarder l'entretien du liquide de transmission au-delà de 60 000 miles peut provoquer des rétrogradations brusques, des défaillances de solénoïdes et, à terme, le remplacement de la transmission (4 000 $–6 000 $) sur l'unité 8HP.
- Ignorer les vidanges de fluide de différentiel sur les modèles xDrive AWD accélère l'usure des engrenages et de la boîte de transfert, entraînant des claquements, des vibrations et des dommages potentiels à la transmission.
- Ignorer la dégradation du liquide de refroidissement sur les moteurs turbo augmente le risque de défaillance de la pompe à eau et de contrainte du joint de culasse, deux réparations coûteuses de l'ordre de 1 200 $–2 500 $.
- Reporter le remplacement des bougies d'allumage au-delà de 60 000 miles réduit l'économie de carburant et augmente les dépôts de carbone dans les cylindres à injection directe, nuisant à la santé à long terme du moteur.
Problèmes courants à fort kilométrage — 2019 BMW 3 Series
Certains propriétaires signalent des problèmes logiciels iDrive 7, des pannes électriques occasionnelles et une usure prématurée des plaquettes de frein avant ; les mises à jour logicielles et le remplacement des plaquettes sont les remèdes habituels.
Défaillance de la pompe à eau sur les moteurs turbocompressés ; les symptômes incluent des fuites de liquide de refroidissement et une surchauffe ; la réparation coûte 600 $–1 200 $ main-d'œuvre comprise.
Accumulation de carbone dans le turbocompresseur et cliquetis occasionnel de la soupape de décharge (wastegate) ; l'injection directe exacerbe la formation de dépôts ; le nettoyage ou le remplacement du turbo peut dépasser 2 000 $.
Usure des silentblocs de bras de suspension et grincements de suspension, en particulier sur les modèles M Sport ; les silentblocs usés affectent l'alignement et l'usure des pneus ; remplacement 400 $–800 $ par côté.
Fuites du joint de cache-culbuteurs et problèmes du système PCV ; l'infiltration d'huile sur les bougies d'allumage est courante ; réparation 300 $–600 $ selon la gravité.
Usure des solénoïdes de transmission et hésitation ou retards occasionnels lors des changements de vitesse ; la négligence du liquide accélère ce phénomène ; remplacement des solénoïdes 500 $–1 000 $ par unité.
Questions courantes sur la 2019 BMW 3 Series
Quel entretien une 2019 BMW 3 Series nécessite-t-elle ?
Les entretiens à ne pas négliger sur une 2019 BMW 3 Series : huile moteur et filtre tous les 10 000 mi / 12 mois; inspection et purge du liquide de frein tous les 20 000 mi / 24 mois; inspection des plaquettes et disques de frein tous les 20 000 mi / 12 mois. Le tableau ci-dessus liste chaque entretien avec son intervalle et son coût estimé.
Quels sont les problèmes fréquents sur une BMW 3 Series à fort kilométrage ?
Ce que les propriétaires signalent à mesure que le kilométrage augmente : 40,000–60,000 mi: Certains propriétaires signalent des problèmes logiciels iDrive 7, des pannes électriques occasionnelles et une usure prématurée des plaquettes de frein avant ; les mises à jour logicielles et le remplacement des plaquettes sont les remèdes habituels. 60,000–80,000 mi: Défaillance de la pompe à eau sur les moteurs turbocompressés ; les symptômes incluent des fuites de liquide de refroidissement et une surchauffe ; la réparation coûte 600 $–1 200 $ main-d'œuvre comprise. 70,000+ mi: Accumulation de carbone dans le turbocompresseur et cliquetis occasionnel de la soupape de décharge (wastegate) ; l'injection directe exacerbe la formation de dépôts ; le nettoyage ou le remplacement du turbo peut dépasser 2 000 $. 80,000+ mi: Usure des silentblocs de bras de suspension et grincements de suspension, en particulier sur les modèles M Sport ; les silentblocs usés affectent l'alignement et l'usure des pneus ; remplacement 400 $–800 $ par côté. 90,000+ mi: Fuites du joint de cache-culbuteurs et problèmes du système PCV ; l'infiltration d'huile sur les bougies d'allumage est courante ; réparation 300 $–600 $ selon la gravité. 100,000+ mi: Usure des solénoïdes de transmission et hésitation ou retards occasionnels lors des changements de vitesse ; la négligence du liquide accélère ce phénomène ; remplacement des solénoïdes 500 $–1 000 $ par unité.
