Comment changer les plaquettes de frein : guide pas à pas
Changez vos plaquettes de frein vous-même : limites d'usure des constructeurs, contrôle des disques, glissières et graisse, repoussage des pistons, mode service du frein de stationnement électrique, couple de serrage et rodage.
Vérifié par rapport au 2025 CX-5 Owner's Manual: Brake Pad Wear Indicator, incluant un bulletin de service · Révisé le 4 nov. 2026 par Daniel Georgiev · 80 sources
Les limites d'usure des plaquettes varient selon le constructeur (HELLA généralement 2 mm, Brembo moins de 2 mm, MINI 4 mm, Tesla publie ses propres valeurs) : consultez donc votre manuel. Mesurez les disques en les comparant à la valeur MIN TH qui y est gravée et remplacez-les par paire sur l'essieu, avec des plaquettes neuves. Ne graissez qu'aux endroits indiqués par votre constructeur ou le fabricant de l'étrier, et tenez la graisse à l'écart des surfaces de friction. Ouvrir la vis de purge pour repousser un piston fait l'objet de deux écoles ; les pistons de frein à main se vissent pour les faire reculer, et les étriers à frein de stationnement électrique exigent le mode service du constructeur. Utilisez le tableau des couples de serrage de votre véhicule, pompez la pédale avant de rouler et roder selon la procédure du fabricant.
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Sommaire
Le remplacement des plaquettes de frein est un travail qui se fait avec des outils à main, et qui demande du soin avec les petites pièces : glissières, clips, graisse et vis. Lorsque les constructeurs automobiles et les fabricants de freins ne sont pas d'accord, chacun est nommé ci-dessous ; consultez donc le manuel de votre voiture pour connaître ses valeurs. Le liquide de frein et la purge font l'objet d'un guide distinct : comment purger les freins.
Quand remplacer les plaquettes
La languette d'usure est ce que HELLA appelle un témoin d'usure acoustique : une lame de frottement purement mécanique, fixée sur le support de la plaquette, que le disque touche à la limite d'usure en produisant un crissement. Mazda qualifie ce crissement de « caractéristique de conception intentionnelle », et Tesla indique qu'il signifie que « les plaquettes de frein ont atteint la fin de leur durée de vie ». Les témoins électroniques utilisent un contact intégré à la plaquette, qui touche le disque à la limite d'usure et allume un voyant d'avertissement au tableau de bord.
Pour mesurer, observez la garniture de friction, et non le support métallique. Il n'existe pas de limite d'usure unique :
| Source | Limite |
|---|---|
| HELLA | généralement 2 mm |
| Brembo | moins de 2 mm, ou lorsque le voyant d'usure s'allume |
| MINI Condition Based Service | « À prévoir » à 4 mm ou moins |
| Tesla Model 3 hors Performance | avant 0,11" (2,8 mm), arrière 2,1 mm |
| Tesla Model 3 Performance | avant 0,085" (2,15 mm), arrière 0,071" (1,8 mm) |
| Tesla Model Y (États-Unis) | avant 0,085" (2,15 mm), arrière indiqué « 0,083 / 2.1 mm » |
| drivparts.com | moins de 1/4" de plaquette visible |
En Grande-Bretagne, le contrôle technique (MOT) considère une plaquette usée à moins de 1,5 mm comme un défaut dangereux. Il s'agit d'un seuil légal, pas d'un objectif. Trouvez la valeur propre à votre voiture dans le manuel ; selon Brembo, dès qu'une plaquette l'atteint, il faut remplacer toutes les plaquettes du même essieu.
Choisir les plaquettes
Aisin classe les plaquettes en trois familles :
- Organiques (NAO) : liées par de la résine, à faible température de fonctionnement, destinées à la conduite quotidienne des véhicules non sportifs.
- Semi-métalliques : « entre 30 et 70 % de métaux, comme le cuivre, le fer et l'acier ». Pour la conduite sportive, la piste et le remorquage, mais plus bruyantes et plus salissantes que les plaquettes céramiques.
- Céramiques : très silencieuses, poussière plus fine, plus ménagères pour les disques, généralement plus chères. Aisin avertit que « toutes les marques et tous les modèles de véhicules ne sont pas compatibles avec les plaquettes de frein céramiques ».
Brembo conçoit sa gamme Low-Met pour les constructeurs européens et sa gamme NAO-Ceramic pour sa clientèle américaine et japonaise. Dans l'UE, les plaquettes de rechange sont homologuées selon le Règlement n° 90 de la CEE-ONU, qui précise que les plaquettes « doivent être commercialisées par jeux d'essieu » ; Brembo recommande également de les remplacer par jeux d'essieu.
Outils et pièces
- Cric et chandelles. Ne travaillez jamais sous une voiture soutenue uniquement par un cric rouleur.
- Douilles et une clé dynamométrique.
- Un outil pour repousser les pistons : un serre-joint en C ou un écarteur, ainsi qu'un outil de rappel à rotation si vos étriers arrière sont dotés d'un frein à main mécanique.
- Un pied à coulisse ou un micromètre pour l'épaisseur du disque, et un comparateur à cadran pour le voile.
- Nettoyant et chiffons. Brembo préconise des produits de nettoyage sans huile minérale et exclut l'air comprimé. L'EPA a constaté que « des produits de freinage contenant de l'amiante continuent d'être importés et vendus » aux États-Unis ; essuyez donc l'ancienne poussière au lieu de la disperser en soufflant dessus.
- Le lubrifiant indiqué par votre constructeur ou par le fabricant de l'étrier (étape 7), ainsi qu'une seringue ou une poire à jus pour le réservoir.
- Pièces : un jeu de plaquettes pour l'essieu, des clips et ressorts neufs, des témoins d'usure s'il y en a, et toutes les vis que votre manuel désigne comme à usage unique.
Étrier flottant ou étrier fixe
Brembo décrit l'étrier flottant (coulissant) comme un étrier dont les pistons sont placés d'un seul côté : le corps coulisse sur des guides pour tirer la plaquette extérieure contre le disque. La marque le qualifie de moins coûteux, plus compact et robuste. Un étrier fixe presse les plaquettes grâce à des pistons situés de part et d'autre du disque, et Brembo lui attribue une usure plus régulière. Sur un étrier flottant, ce sont les coulisses qui demandent le plus de soin.
Le remplacement, étape par étape
1. Lever le véhicule et déposer la roue
Desserrez les écrous de roue alors que le véhicule est au sol, puis levez-le au cric, mettez en place les chandelles et déposez la roue. Si le véhicule est équipé d'un frein de stationnement électronique, lisez d'abord l'étape 6.
2. Examiner les anciennes plaquettes
Comparez les plaquettes intérieure et extérieure : Bosch cite l'usure d'un seul côté et l'usure conique (en biseau) parmi les types de dommages, et désigne un étrier ou un piston bloqué comme cause d'une usure inégale et d'une surchauffe à une seule roue. Ferodo indique que des étriers qui ne coulissent pas librement provoquent des plaquettes usées en biseau, des grincements et des vibrations au freinage.
3. Déposer l'étrier et les plaquettes
Retirez les vis des axes de guidage et soulevez l'étrier. Suspendez-le à un crochet en fil de fer fixé au ressort ; ne le laissez jamais pendre au flexible de frein. Notez le sens de montage de chaque plaquette ainsi que l'emplacement des clips et des cales. Déposez le support si vous mesurez ou remplacez les disques.
4. Nettoyer l'étrier, le support et les coulisses
Brembo recommande de nettoyer le corps de l'étrier et les guides avec des « produits de nettoyage non dérivés d'huile minérale », sans air comprimé ni brosse dure, et de ne pas dégraisser les guides ni les ensembles à ressort, car ils nécessitent une graisse spéciale. Remplacez les guides corrodés ainsi que les cache-poussière endommagés ou durcis. La procédure Brembo pour l'arrière de la Tesla Model S indique que, si la rouille ou les piqûres sur les coulisses ne partent pas à la brosse, il faut remplacer l'étrier. Un soufflet de piston déchiré laisse l'humidité pénétrer dans l'alésage, et l'étrier finira par gripper.
5. Repousser le piston
Brembo indique de repousser le piston à l'aide d'un outil d'écartement et, si nécessaire, de prélever un peu de liquide afin que le réservoir ne déborde pas. Faut-il ouvrir la vis de purge ? Deux écoles s'opposent :
- L'ouvrir. Le bulletin PT 12-0001 de Cardone explique que repousser le piston avec la vis de purge fermée peut renvoyer un liquide chargé de débris vers le module ABS ou le maître-cylindre et faire coller des clapets. Pincez le flexible, ouvrez la vis de purge au-dessus d'un récipient et repoussez lentement.
- La laisser fermée. La procédure de Brembo ne mentionne pas de vis de purge, et les procédures Tesla pour les plaquettes arrière emploient un écarteur d'étrier, puis complètent le niveau de liquide ensuite.
Sur les étriers équipés d'un frein à main mécanique intégré, Brembo précise que le piston se rétracte « en le tournant ou à l'aide d'une vis de réglage », et non en le poussant directement.
6. Étriers arrière avec frein de stationnement électronique
Ne faites pas rentrer à la main le piston d'un frein de stationnement électronique (EPB). Un guide TRW, publié par Know Your Parts, avertit que cela endommage l'écrou de pression ou la broche, et précise qu'un appareil de diagnostic OBD est nécessaire pour activer le mode de maintenance de remplacement des plaquettes, puis pour effectuer l'étalonnage ensuite. Ce que cela implique varie selon le véhicule :
- Tesla Model 3 (2017–2023) : passez en mode d'entretien du frein de stationnement électrique (EPB) depuis l'écran tactile (Service Mode > Chassis > Brakes > EPB Service Mode), avec Toolbox 3 ou avec un outil de desserrage portable, puis quittez ce mode par la routine Stop ou en passant en position Park. Tesla avertit : « The vehicle may roll freely. » (le véhicule peut rouler librement).
- Audi A8 (4E) : selon HELLA, un appareil de diagnostic rétracte le piston grâce à sa fonction « réglage de base » (basic setting), puis l'épaisseur des nouvelles plaquettes est saisie.
- Volvo V90 (2021, États-Unis) : « the rear brake pads must be replaced by a workshop » (les plaquettes arrière doivent être remplacées par un atelier). Un bulletin technique Volvo de 2016, republié par Automotive Tech Info, indique qu'un piston grippé par une forte usure des plaquettes peut ne plus se rétracter ; remplacez donc les plaquettes arrière avant qu'elles ne soient complètement usées.
Si votre voiture exige un outil que vous ne possédez pas, l'intervention relève de l'atelier.
7. Graissez les bons endroits, et uniquement ceux-là
Le bulletin d'Audi consacré aux grincements prescrit une fine couche de graisse haute température à la jonction entre le support métallique de la plaquette et l'étrier ou le support d'étrier, sans en mettre sur la garniture de la plaquette, sur la surface du disque ni sur le piston. Ferodo : « take care that NO grease touches the friction material » (veillez à ce qu'AUCUNE graisse n'atteigne la garniture de friction). Si de la graisse l'atteint, Brembo recommande de dégraisser les disques et de monter des plaquettes neuves. Le choix de la graisse dépend du constructeur :
- Wagner : silicone pour les points de contact métal-caoutchouc, comme les axes de guidage sous soufflet, et bisulfure de molybdène pour les points de contact métal-métal.
- Audi : Plastilube Moly3. Brembo : une graisse qui « does not affect the rubber parts » (n'altère pas les pièces en caoutchouc).
- Tesla : uniquement Silaramic sur les plaquettes arrière Brembo de la Model S 2012–2020, sans pâte au cuivre. Avec parcimonie sur les freins de la Model 3 Performance 2024 et suivantes, et à l'écart des « rubber brake components, especially piston seals » (composants de frein en caoutchouc, en particulier les joints de piston). Aucune graisse pour freins sur l'étrier avant de la Model Y 2025 et suivantes.
- Ferodo : une fine couche de graisse au cuivre à la jonction entre le support métallique et les glissières dans certains cas, par exemple sur un vieil étrier rouillé, conformément aux instructions du constructeur.
Utilisez la graisse que nomme votre manuel. Dans le commerce, Permatex présente son Silicone Ceramic Extreme Brake Parts Lubricant comme un produit à base de silicone, sans pétrole et compatible EPDM, et sa fiche précise : « MORE IS NOT BETTER » (plus n'est pas mieux). La Brake Caliper Synthetic Grease de CRC indique elle aussi sa compatibilité avec l'EPDM.
8. Remplacez la quincaillerie
Wagner recommande de remplacer les clips antibruit, les ressorts et les axes, car la chaleur des freins affaiblit leur trempe. Pour les freins de la Model 3 Performance 2024 et suivantes, Tesla demande de remplacer les axes, ressorts, clips, cales et boulons excessivement corrodés. La page de Brembo consacrée aux bruits déconseille de réutiliser d'anciennes cales antibruit ; ses étapes de remplacement des plaquettes n'en autorisent la réutilisation que si elles ne sont ni corrodées, ni tordues, ni incrustées.
Selon HELLA, les contacts électriques d'usure « must always be replaced when replacing the brake pads » (doivent toujours être remplacés lors du remplacement des plaquettes), et Bendix demande de remplacer ses capteurs à chaque changement de plaquettes. Les instructions du kit EV de Brembo permettent de rebrancher le capteur existant s'il n'est pas endommagé.
9. Montez les plaquettes et serrez les boulons au couple
Montez les plaquettes comme vous l'avez noté, puis l'étrier de fixation et l'étrier de frein. Brembo demande d'appliquer le couple de serrage du constructeur du véhicule et de « Replace self-locking screws with new ones of the same type » (remplacer les vis autobloquantes par des vis neuves du même type). Le tableau de la Model 3 2017–2023 de Tesla montre une même intervention combinant des boulons à usage unique et des boulons réutilisables :
| Tesla Model 3 (2017–2023) | Couple de serrage | Réutilisable ? |
|---|---|---|
| Vis de fixation de l'étrier sur le pivot, avant | 69,3 lb-ft (94 Nm) | À remplacer |
| Vis de fixation de l'support d'étrier sur le pivot, arrière | 61,2 lb-ft (83 Nm) | À remplacer |
| Fixation de l'étrier sur le support, arrière, freins Base | 19,5 lb-ft (26,5 Nm) | Réutilisable |
| Fixation de l'étrier sur le support, arrière, freins Sport | vis inférieure 52,4 lb-ft (71 Nm), vis supérieure 25,1 lb-ft (34 Nm) | Réutilisable |
Tesla marque à la peinture chaque fixation après le serrage, une habitude qu'il est judicieux d'adopter. Consultez le tableau des couples de serrage de votre véhicule et utilisez une clé dynamométrique sur chaque vis d'étrier et de support.
10. Pompez sur la pédale avant de prendre la route
Sur la Model 3 2017–2023, Tesla indique d'appuyer au moins 5 fois sur la pédale après une intervention sur un étrier avant ou sur un disque, afin de mettre les plaquettes en place avant de rouler ; après un remplacement de plaquettes arrière, pompez jusqu'à ce que la pédale soit ferme. Vérifiez que le niveau de liquide se situe « entre les repères min et max » (Brembo), et quittez le mode service du frein de stationnement électrique (EPB) si vous l'avez utilisé.
Continental indique de serrer les écrous de roue à la clé dynamométrique, d'abord à la moitié du couple, puis au couple nominal, en procédant en croix. Le manuel du Ram 2500/3500 2022 précise : « Resserrer selon les spécifications après 25 miles (40 km) », Continental recommande de resserrer au couple après les 50 premiers km, et les pages de la Model 3 de Tesla ne demandent aucun nouveau contrôle.
Disques : mesurez avant de les réutiliser
Selon HELLA, l'épaisseur minimale est repérée par la mention MIN TH, frappée sur le bord extérieur ou dans le bol du disque ; VW indique qu'elle est « coulée, frappée ou gravée au laser dans le moyeu du disque ». BMW n'autorise la pose de plaquettes neuves que sur un disque « d'une épaisseur supérieure ou égale à l'épaisseur minimale du disque de frein (MIN TH) ». Tesla publie ses limites : disques avant de 0,98" (25 mm) à l'état neuf et de 0,91" (23 mm) en limite d'utilisation, disques arrière de 0,79" (20 mm) et de 0,71" (18 mm). Brembo demande de remplacer un disque dont l'épaisseur est égale ou inférieure à MIN TH, ou qui présente des rayures circulaires profondes, des fissures radiales, des taches sombres, des points bleus ou une déformation évidente.
Des pulsations ne signifient pas un voilage. Apec affirme qu'« il est extrêmement rare qu'un disque de frein se voile » avec les matériaux actuels. Delphi explique que la variation d'épaisseur du disque (DTV) signifie que les faces ne sont plus parallèles : les plaquettes sont alors repoussées à chaque tour de roue ; le faux-rond latéral conduit à la DTV, et Apec qualifie le faux-rond de « première cause de transfert de matière irrégulier ».
| Constructeur | Limite de faux-rond | Limite de DTV |
|---|---|---|
| Brembo | 0,10 mm (voitures), à 5 mm du bord extérieur, écrous de roue en place | non indiquée |
| VW | 0,1 mm | non indiquée |
| Tesla Model 3 | 0,050 mm ; Performance 0,150 mm | 0,010 mm |
| Tesla Model Y | 0,050 mm | 0,011 mm |
| Apec | non indiquée | broutement au-delà de 0,03 mm |
| Delphi | non indiquée | environ 0,015 mm, en huit points |
Nettoyez la face du moyeu. DBA estime qu'un nettoyage insuffisant des faces du moyeu et du disque est la cause la plus courante de faux-rond, et Delphi affirme qu'un grain de rouille de 0,05 mm de large peut provoquer plus de 0,1 mm de faux-rond. Apec met également en garde contre la graisse au cuivre sur la face du moyeu.
Disques revêtus. ATE indique que ses disques revêtus « n'ont pas besoin d'être nettoyés avant le montage », et HELLA précise de ne pas retirer le revêtement ; il peut grincer ou fumer légèrement en s'usant.
Rectifier ou remplacer. MINI n'autorise le rectifiage que si l'épaisseur reste supérieure à l'épaisseur minimale plus 0,5 mm, sur un tour à rectifier sur véhicule agréé. Le bulletin de VW de 2013 sur les pulsations n'autorisait l'usinage qu'entre 6 mois/6 000 miles et 12 mois/12 000 miles de service, et par paire.
Par paire, avec les plaquettes. Brembo : « Chaque fois que les disques sont changés, vous devez également remplacer les plaquettes de frein », et toujours les deux disques d'un même essieu. HELLA, MINI, VW et R90 recommandent également le remplacement par paire ou par jeu d'essieu.
Rodage des plaquettes neuves
Le rodage dépose une couche fine et régulière de matériau de plaquette sur le disque. Il n'existe ni procédure ni distance uniques. Brembo recommande de suivre d'abord les instructions du constructeur, puis celles du fabricant de vos plaquettes.
| Fabricant | Procédure | Rouler en douceur pendant |
|---|---|---|
| Brembo (sans procédure du constructeur) | Freinages doux et modérés ; pédale jamais maintenue plus de 3 secondes, sans déclencher l'ABS | au moins 125 miles (200 km) |
| Hawk (route) | 6 à 10 arrêts modérés depuis environ 30 à 35 MPH, 2 à 3 arrêts appuyés depuis environ 40 à 45 MPH, 15 minutes de refroidissement | non précisé |
| HELLA | Premiers freinages doux depuis 50 km/h maximum, puis à vitesse moyenne ; pas de freinage brutal ni prolongé | non précisé |
| Rotinger | 5 à 6 arrêts depuis 50-60 km/h, avec une pression régulière | 200-300 km |
| Ferodo | non précisé | 200 km |
| EBC | Les Redstuff s'adaptent d'elles-mêmes sur 100-150 miles | 300-400 miles |
| BMW X5 M/X6 M | Ralentissements doux de 62 mph à 31 mph, par cycles | 300 miles |
| MINI | non précisé | 125 miles |
Hawk inclut des arrêts appuyés ; Brembo et HELLA les excluent. Dans tous les cas, ne maintenez pas la pédale enfoncée sur des freins chauds. Ferodo explique que cela peut imprimer du matériau de plaquette sur le disque, souvent visible sous la forme du contour de la plaquette, et Apec avertit que maintenir le frein serré à l'arrêt peut graver la plaquette dans le disque.
Bruits après un remplacement de plaquettes
Brembo indique qu'un crissement après un remplacement de plaquettes ou de disques n'est « très souvent pas dû à un défaut » de la pièce neuve, mais à des pièces usées ailleurs. Wagner précise que le matériau de friction n'est normalement pas en cause. Contrôlez les anciens clips et ressorts (Wagner), les cales réutilisées (Brembo) et les étriers qui ne coulissent pas librement (Ferodo). Un crissement provenant de plaquettes usées est le témoin d'usure qui remplit son rôle.
Sel de déneigement et rouille
Là où les routes sont salées, le programme d'entretien de Tesla indique : « Nettoyez et lubrifiez les étriers de frein chaque année ou tous les 12 500 miles (20 000 km). » Comme le freinage régénératif laisse les freins à friction le plus souvent inactifs, Tesla recommande d'appuyer régulièrement sur la pédale pour limiter la rouille. MINI indique qu'une légère rouille sur la surface de friction disparaît d'elle-même lors des premiers freinages, mais qu'une corrosion importante impose de changer les disques, et Mazda précise qu'une fine couche de rouille peut disparaître après quelques actions sur le frein.
Signes avertisseurs
La page d'entretien de GMC énumère : grincements, couinements ou crissements ; pulsations de la pédale ; déport à gauche ou à droite au freinage ; pédale spongieuse ou trop basse ; distances de freinage plus longues ; et fuite de liquide près d'un étrier.
- Grincement : selon drivparts.com, il indique que les plaquettes sont usées jusqu'à la garniture et que le métal frotte contre les disques. Faites-le contrôler immédiatement.
- Déviation : drivparts.com évoque une plaquette qui ne touche pas le disque ou un frein qui reste serré sur une roue, et Bosch un étrier ou un piston grippé.
- Pulsations : généralement dues à des plaquettes et des disques usés, selon drivparts.com. Mesurez la variation d'épaisseur (DTV) et le voile avant d'acheter des pièces.
Questions fréquentes
Quelle épaisseur de plaquettes de frein justifie leur remplacement ?
Il n'existe pas de valeur unique : consultez donc le manuel du propriétaire. HELLA indique une limite d'usure généralement de 2 mm, Brembo précise de remplacer toutes les plaquettes de l'essieu lorsque la garniture est inférieure à 2 mm ou que le témoin d'usure s'allume, et le Condition Based Service de MINI signale les plaquettes à remplacer à 4 mm ou moins. Tesla indique des limites allant de 0,071" (1,8 mm) à 0,11" (2,8 mm), selon le modèle et l'essieu. Lors du contrôle technique MOT en Grande-Bretagne, une plaquette usée en dessous de 1,5 mm constitue un défaut dangereux (Dangerous).
Faut-il remplacer les disques en même temps que les plaquettes ?
Pas toujours. Mesurez le disque et comparez-le à l'épaisseur minimale (MIN TH) gravée dessus. BMW n'autorise de nouvelles plaquettes que sur un disque dont l'épaisseur est supérieure ou égale à MIN TH, et Brembo indique de remplacer un disque dont l'épaisseur est inférieure ou égale à cette valeur, ou qui présente des rayures circulaires profondes, des fissures radiales, des points bleus ou une déformation nette. Lorsque vous remplacez les disques, Brembo précise de monter aussi des plaquettes neuves et de remplacer les deux disques de l'essieu.
Comment roder des plaquettes de frein neuves ?
Suivez d'abord la procédure de votre constructeur, puis celle du fabricant de vos plaquettes. À défaut, Brembo recommande un freinage doux et modéré pendant au moins 125 miles (200 km), sans freinage brusque ni déclenchement de l'ABS. La procédure routière de Hawk consiste en 6 à 10 arrêts modérés depuis environ 30 à 35 MPH, puis 2 à 3 arrêts appuyés depuis environ 40 à 45 MPH, puis 15 minutes de refroidissement. Ne maintenez pas la pédale enfoncée sur des freins chauds : selon Ferodo et Apec, cela peut marquer le disque avec de la matière de la plaquette.
Faut-il ouvrir la vis de purge pour repousser le piston ?
Les constructeurs divergent. Cardone indique de clamper la durite, d'ouvrir la vis de purge au-dessus d'un récipient et de repousser lentement le piston, afin que le liquide chargé de débris ne soit pas refoulé vers le bloc ABS ou le maître-cylindre. La procédure de Brembo ne mentionne pas la vis de purge et précise de prélever un peu de liquide si nécessaire pour que le réservoir ne déborde pas ; les procédures de Tesla pour les plaquettes arrière utilisent un écarteur d'étrier et complètent le niveau de liquide ensuite. Dans tous les cas, procédez lentement et surveillez le réservoir.
Puis-je changer moi-même les plaquettes arrière d'une voiture à frein de stationnement électrique ?
Cela dépend du véhicule. Sur la Model 3 de Tesla (2017-2023), le mode service du frein de stationnement électrique (EPB) s'active depuis l'écran tactile. Un guide TRW indique qu'un appareil de diagnostic OBD est nécessaire pour le mode maintenance et pour l'étalonnage qui suit, HELLA précise que l'Audi A8 (4E) exige un appareil de diagnostic, et Volvo indique que les plaquettes arrière de la V90 2021 doivent être remplacées en atelier. Ne faites jamais reculer à la main le piston d'un frein de stationnement électrique.
Pourquoi des plaquettes neuves couinent-elles ?
En général, ce ne sont pas les plaquettes neuves qui en sont la cause. Selon Brembo, un couinement après un remplacement de plaquettes ou de disques n'est assez souvent pas dû à un défaut de la pièce neuve, mais à l'usure d'autres pièces, et il ne faut pas réutiliser les anciennes cales antibruit. Wagner indique de remplacer les clips anti-cliquetis, les ressorts et les axes, et Ferodo précise que des étriers qui ne coulissent pas librement provoquent des couinements. Si le bruit vient de plaquettes usées, il s'agit du témoin d'usure, que Mazda qualifie de caractéristique de conception intentionnelle.
Sources
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- Service bulletin: brake caliper bracket bolt torque (NHTSA SB-10056876-6003)
- Manufacturer communication: brake caliper anchor plate bolt torque (NHTSA MC-11009831-0001)
- Recall 25V-191 remedy instructions (NHTSA RCRIT-25V191-9453)
- Recall 18V-536 remedy instructions (NHTSA RCRIT-18V536-5674)
Les 80 sources
- Manufacturer communication: brake caliper guide pin bolt torque (NHTSA MC-10137152-9999)
- Recall 20V-346 remedy instructions (NHTSA RCRIT-20V346-5901)
- Manufacturer communication: brake caliper guide pin bolt torque (NHTSA MC-10126318-9999)
- Current Best Practices for Preventing Asbestos Exposure Among Brake and Clutch Repair Workers
- Asbestos-Automotive Brake and Clutch Repair Work (SHIB 07-26-06)
- Ceramic vs semi-metallic brake pads (blog PDF, 9 Oct 2020)
- Brembo's pads take the stage at Automechanika Shanghai 2018
- UN/ECE Regulation No 90: replacement brake lining assemblies, drum brake linings, discs and drums (OJ EU text, 2012)
- Brake pad wear indicator
- 2025 CX-5 Owner's Manual: Brake Pad Wear Indicator
- Why are my brakes squeaking?
- Brake pads (My Toyota, wear and tear)
- Electronic brake wear sensors
- BMW / MINI All models: Repair note disk brake (2025-03-25)
- Instructions for replacing brake rotors and pads: EV KIT
- SIM 34 01 14 Brake Disc and Brake Pad Service and Reference Information, Rev. 1 (2020-07-30)
- Model 3 Owner's Manual: Specifications (Brakes)
- Model Y Owner's Manual: Specifications (Brakes)
- Instructions for replacing the brake disc
- How to (bed-in and installation)
- Notes for running in the brake discs
- Do new brakes need to be run in after being installed?
- Technical Tips N°2: Brake judder, part 2
- SI B34 08 16 Front brake pads, F85/F86 (Jan 2019)
- Bedding in
- Understanding brake judder
- Noises and vibrations
- Tech Tip: Brake noise (2020)
- Technical Tips: Avoiding brake noise problems
- TSB 2017130/11 Brakes squeal (2 Apr 2013)
- Tech Tip: Caliper cleaning (2020)
- Testing the minimum thickness of a brake disc
- TSB 46 13 02 Brake disc pulsation (19 Apr 2013)
- SI B34 05 08 Brake Rotor Minimum Thickness (Apr 2018)
- Indications and bedding in
- Brake judder
- Technical Bulletin: Brake shudder, hub face cleaning
- JTB00267NAS2 Brake judder (19 May 2016)
- Coated brake discs
- Coated brake disc
- Model 3 Owner's Manual: Maintenance Service Intervals
- Brake caliper technology and operation (Differences between fixed and floating brake calipers), page dated 2026-10-20
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- Caliper - Front Brake - LH (Dual Motor) (Remove and Replace), Model Y 2025+ Service Manual
- Silicone Ceramic Extreme Brake Parts Lubricant product sheet (maker PDF, hosted by retailer O'Reilly)
- Brake Caliper Synthetic Grease, 2.5 Wt Oz (No. 05351) product information sheet, rev. 3/18/2021
- Brake Caliper Synthetic Grease 8 oz, product page
- Preventing ABS Problems after Caliper or Pad Change (PT 12-0001)
- Brake Pad Kit - Rear (Base Brakes) (Remove and Replace), 2017-2023 Model 3 Service Manual
- Identifying and solving the most common problems with brake pads
- Brake Rotor - Front - LH (Remove and Replace), 2017-2023 Model 3 Service Manual
- Brake Pad Kit - Rear (Sport Brakes) (Remove and Replace), 2017-2023 Model 3 Service Manual
- Brake Caliper - Front - LH (Remove and Replace), 2017-2023 Model 3 Service Manual
- Brake Caliper - Rear - Brembo - LH (Remove and Replace), 2015-2020 Model X Service Manual
- Torque Specifications - Brakes, 2017-2023 Model 3 Service Manual
- Electric Park Brake Replacement (page presents a TRW guide)
- Model 3 Owner's Manual: Wheels and Tires (English, tesla.com en_cn path)
- Wheel Assembly (Remove and Install), 2017-2023 Model 3 Service Manual
- Torque Specifications (2022 Ram 2500/3500 owner's manual, per URL path)
- Wheel bolts (S90 2017 user manual, Volvo Support)
- Retorquing wheels (tire care and maintenance)
- Parking Brake - Caliper - Rear - LH (Release), 2017-2023 Model 3 Service Manual
- Brake Pads and Rotors - Rear - Set (Remove and Replace), 2017-2023 Model 3 Service Manual
- Safety Instructions and Installation Notes, TRW EPB actuator (XZB830)
- Electric parking brake (HELLA TECH WORLD)
- V90 Parking brake malfunction (2021 V90, Volvo Support US)
- Volvo TechTips TJ 27500.6.0 (2016-07-08): Parking brake EPB, not possible to get caliper in service position (republished)
- Model Y Owner's Manual (US): Braking and Stopping
- GMC Certified Service: Brakes
- Brakes: the key to your safety (signs you need a brake job) (publisher unnamed on page)
- Noises and vibrations
- MOT inspection manual: cars and passenger vehicles, section 1 Brakes
- Asbestos Part 1: Chrysotile Asbestos; Regulation of Certain Conditions of Use Under TSCA, final rule (Federal Register, March 28, 2024)
Les intervalles varient selon le marché, le moteur et les conditions de conduite ; votre manuel du propriétaire fait autorité pour votre véhicule.
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