Foto: Satvinder Ghotra / Pexels
Programa de Mantenimiento de 2022 Toyota Tundra
- Generación
- Third generation (XK70)
- Motor
- 3.5L twin-turbo V6 i-FORCE (V35A-FTS), 348–389 hp / 3.5L twin-turbo V6 i-FORCE MAX hybrid (V35A-FTS + electric motor), 437 hp
- Intervalos
- 11
La Toyota Tundra 2022 lanzó una tercera generación completamente nueva (XK70) que retiró el longevo V8 de 5.7L en favor del V6 biturbo de 3.5L i-FORCE y el híbrido i-FORCE MAX, ambos acoplados a una transmisión automática de 10 velocidades. Ambos motores son de cadena de distribución —no hay correa de distribución que reemplazar—, pero los turbocompresores dobles, la inyección directa y (en el híbrido) el motor-generador hacen que el mantenimiento disciplinado del aceite y el refrigerante sea más importante que en el antiguo V8. Este programa refleja los intervalos de mantenimiento de fábrica de Toyota para uso normal; el remolque pesado, el uso todoterreno y el calor extremo adelantan la mayoría de los servicios a la mitad del intervalo de servicio severo. Ten en cuenta que una parte de los motores fabricados a principios de 2022 se vieron afectados por una llamada a revisión posterior para el reemplazo del motor, así que verifica la finalización de la llamada a revisión en cualquier ejemplo usado.
Intervalos de Servicio
¿Dónde está tu Tundra ahora mismo?
Escribe el kilometraje y la tabla a continuación se reordenará por lo que esté más cerca. Funciona solo con la lectura, no puede ver lo que ya has hecho.
Los costos estimados son los típicos de EE. UU., en USD.
| Servicio | Intervalo | Costo Est. |
|---|---|---|
| Aceite de motor y filtroElemento de seguridadToyota especifica aceite sintético 0W-20 y un intervalo de 10 000 millas/12 meses en condiciones normales, pero el motor biturbo V35A funciona a altas temperaturas y muchos propietarios y talleres independientes lo acortan a 5 000 millas para remolque, uso todoterreno o viajes cortos. | 10.000 mi / 12 mes | $80-$140 |
| Rotación de neumáticosElemento de seguridadRota cada 5 000 millas; la parte delantera pesada de la Tundra y las llantas de 20 pulgadas disponibles desgastan rápidamente los neumáticos delanteros, y los modelos 4WD son especialmente sensibles a la profundidad desigual de la banda de rodadura. | 5000 mi / 6 mes | $25-$50 |
| Purga del líquido de frenosElemento de seguridadReemplaza el líquido de frenos DOT 3 cada 3 años, independientemente del kilometraje; la humedad absorbida reduce el punto de ebullición y corroe los componentes hidráulicos del ABS/VSC en esta pesada camioneta de tamaño completo. | 36 mes | $100-$180 |
| Inspección de pastillas y discos de frenoElemento de seguridadInspecciona las pastillas y los discos cada 15 000 millas; la vida útil de las pastillas varía mucho con la carga útil y el remolque, y los camiones muy cargados pueden cristalizar los discos mucho antes de las 40 000 millas. | 15.000 mi | $60-$120 |
| Filtro de aire del motorReemplazar aproximadamente cada 30 000 millas, antes en ambientes polvorientos o todoterreno; el motor biturbo depende de un flujo de aire limpio y sin restricciones para una presión de sobrealimentación y ajustes de combustible correctos. | 30.000 mi | $40-$80 |
| Filtro de aire de cabinaReemplazar cada 15 000 millas para mantener el flujo de aire del HVAC y la calidad del aire de la cabina; los climas polvorientos lo obstruyen más rápido. | 15.000 mi | $30-$60 |
| Refrigerante del motor (refrigerante de súper larga duración)Elemento de seguridadEl Toyota SLLC (rosa) es el llenado de fábrica con el primer cambio a las 100 000 millas o 10 años, luego cada 50 000 millas; los turbos gemelos y, en el i-FORCE MAX, el circuito de refrigerante del inversor híbrido separado hacen que la condición adecuada del sistema de enfriamiento sea esencial. | 100.000 mi / 120 mes | $120-$220 |
| Líquido de transmisión automática de 10 velocidadesToyota considera el fluido de la transmisión de 10 velocidades como de larga duración, pero un drenaje y llenado alrededor de las 60,000 millas (antes si remolcas regularmente) es un seguro barato contra vibraciones y cambios bruscos; usa solo fluido Toyota WS-spec. | 60.000 mi | $250-$450 |
| BujíasEl V6 de inyección directa biturbo usa bujías de iridio; el reemplazo alrededor de las 60,000 millas mantiene una combustión limpia y previene fallos de encendido bajo presión. El acceso en el V35A requiere mucha mano de obra, lo que eleva el costo. | 60.000 mi | $200-$400 |
| Líquido del diferencial delantero/trasero y caja de transferencia (4WD)Inspecciona y cambia el aceite de los diferenciales y la caja de transferencia alrededor de las 30,000 millas si remolcas o conduces off-road (más tarde para uso ligero en carretera tipo 2WD); los cruces de agua o cargas pesadas justifican cambios más tempranos. Los modelos RWD solo tienen diferencial trasero. | 30.000 mi | $150-$300 |
| Inspección del sistema híbrido (i-FORCE MAX)Aplica solo al híbrido i-FORCE MAX: inspecciona el motor-generador, el cableado de alto voltaje y la ruta de enfriamiento de la batería NiMH de 1.87 kWh; mantén la entrada de enfriamiento de la batería (debajo del asiento trasero) libre de residuos para evitar la reducción térmica de potencia. | 30.000 mi / 24 mes | $50-$120 |
Qué Pasa Si Te lo Saltas
- Extender los cambios de aceite en el motor V35A biturbo acelera el desgaste de los cojinetes del turbocompresor y la formación de lodos relacionados con la cadena de distribución, y la negligencia en los motores de las primeras series afectadas puede agravar las condiciones que llevaron al retiro de Toyota para el reemplazo del motor.
- Saltarse el cambio de líquido de frenos cada 3 años permite que la humedad corroa la unidad hidráulica del ABS/VSC y alarga las distancias de frenado en una camioneta que puede pesar más de 6,000 libras cargada, lo que representa una falla crítica de seguridad y una costosa reparación del módulo.
- Posponer el servicio del fluido de la transmisión de 10 velocidades, especialmente en camionetas que remolcan, provoca vibraciones en el convertidor de par, cambios bruscos o tardíos, y eventual desgaste interno que puede requerir una reconstrucción de varios miles de dólares.
- Ignorar los cambios de fluido de los diferenciales y la caja de transferencia en modelos 4WD causa desgaste de engranajes y embragues, zumbidos y atascamiento de la transmisión que puede dejarte varado fuera de la carretera lejos de ayuda.
- Dejar que el refrigerante Super Long Life se degrade más allá de su intervalo invita a la corrosión interna, fallas de la bomba de agua y, en el i-FORCE MAX, riesgo de sobrecalentamiento del inversor híbrido y la batería de tracción, una reparación que puede superar varios miles de dólares.
- Posponer el reemplazo de las bujías en el motor turbo de inyección directa causa fallos de encendido, funcionamiento irregular bajo carga y combustible sin quemar que puede dañar los convertidores catalíticos.
Problemas Comunes con Alto Kilometraje — 2022 Toyota Tundra
Un subconjunto de vehículos Tundra y Tundra i-FORCE MAX de 2022-2023 fueron incluidos en el retiro de motores de Toyota de 2024 por residuos de mecanizado que podrían causar golpeteo, calado o falla del motor; confirma que el retiro se completó y el motor fue reemplazado o revisado.
Los propietarios reportan cambios bruscos o ruidosos intermitentes en la transmisión de 10 velocidades y una ocasional vacilación al arrancar; una actualización de software y fluido WS nuevo resuelven muchos casos.
Las quejas sobre el ruido del viento y la cabina, y los fallos del sistema de infoentretenimiento/unidad principal de 12.3 pulgadas son comunes en las camionetas de tercera generación temprana; muchos se resuelven con actualizaciones de software en lugar de hardware.
El traqueteo del actuador de la válvula de descarga del turbocompresor y las fallas de control de presión pueden aparecer en camionetas que se usan intensivamente o con intervalos de cambio de aceite extendidos; una inspección temprana previene daños secundarios al turbo.
La acumulación de carbón en las válvulas de admisión del V6 de inyección directa puede causar ralentí irregular y reducción de potencia; una limpieza de admisión o un servicio de chorro de cáscara de nuez restaura el rendimiento.
El desgaste de la bomba de combustible de alta presión y los inyectores en motores biturbo de alto kilometraje puede causar arranques prolongados y funcionamiento irregular; busca códigos de falla de presión de combustible.
Preguntas frecuentes sobre el 2022 Toyota Tundra
¿Qué mantenimiento necesita un 2022 Toyota Tundra?
Los servicios que no debe omitir en un 2022 Toyota Tundra: aceite de motor y filtro cada 10.000 mi / 12 mes; rotación de neumáticos cada 5000 mi / 6 mes; purga del líquido de frenos cada 36 mes; inspección de pastillas y discos de freno cada 15.000 mi; refrigerante del motor (refrigerante de súper larga duración) cada 100.000 mi / 120 mes. La tabla anterior enumera cada servicio con su intervalo y un costo estimado.
¿Qué problemas presenta un Toyota Tundra con mayor kilometraje?
Lo que los propietarios reportan a medida que se acumulan los kilómetros: 0+ mi: Un subconjunto de vehículos Tundra y Tundra i-FORCE MAX de 2022-2023 fueron incluidos en el retiro de motores de Toyota de 2024 por residuos de mecanizado que podrían causar golpeteo, calado o falla del motor; confirma que el retiro se completó y el motor fue reemplazado o revisado. 20,000+ mi: Los propietarios reportan cambios bruscos o ruidosos intermitentes en la transmisión de 10 velocidades y una ocasional vacilación al arrancar; una actualización de software y fluido WS nuevo resuelven muchos casos. 30,000+ mi: Las quejas sobre el ruido del viento y la cabina, y los fallos del sistema de infoentretenimiento/unidad principal de 12.3 pulgadas son comunes en las camionetas de tercera generación temprana; muchos se resuelven con actualizaciones de software en lugar de hardware. 60,000+ mi: El traqueteo del actuador de la válvula de descarga del turbocompresor y las fallas de control de presión pueden aparecer en camionetas que se usan intensivamente o con intervalos de cambio de aceite extendidos; una inspección temprana previene daños secundarios al turbo. 70,000+ mi: La acumulación de carbón en las válvulas de admisión del V6 de inyección directa puede causar ralentí irregular y reducción de potencia; una limpieza de admisión o un servicio de chorro de cáscara de nuez restaura el rendimiento. 80,000+ mi: El desgaste de la bomba de combustible de alta presión y los inyectores en motores biturbo de alto kilometraje puede causar arranques prolongados y funcionamiento irregular; busca códigos de falla de presión de combustible.
