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Wartungsplan für 2017 Honda Civic
- Generation
- FC/FK (10th gen)
- Motor
- 2.0L K20C2 naturally aspirated I4 (158 hp) / 1.5L L15B7 turbocharged I4 (174 hp)
- Intervalle
- 12
Der Civic 2017 erweiterte die 10. Generation um den Hatchback, den 205 PS starken Si und den Type R, während die Volumen-Limousine/Coupé den 158 PS starken 2,0-Liter-Saugmotor und den 174 PS starken 1,5-Liter-Turbo beibehielten. Wie bei jedem modernen Honda wird der Wartungszeitpunkt vom Maintenance Minder festgelegt – Armaturenbrettcodes A/B plus nummerierte Unterpunkte, die von realen Betriebsbedingungen abhängen – daher sind die unten angegebenen Kilometerstände typische Äquivalente, keine festen Werksangaben. Turbofahrzeuge in kalten Klimazonen benötigen die größte Wachsamkeit aufgrund der dokumentierten Kraftstoffverdünnung im Öl.
Serviceintervalle
Wo steht Ihr Civic gerade?
Geben Sie den Kilometerstand ein, und die Tabelle unten wird nach dem Nächsten sortiert. Sie funktioniert nur anhand des Kilometerstands – sie kann nicht sehen, was Sie bereits erledigt haben.
Geschätzte Kosten sind US-typisch, in USD.
| Service | Intervall | Schätz. Kosten |
|---|---|---|
| Motoröl & FilterSicherheitsrelevantFolgen Sie dem Maintenance Minder – typischerweise 7.500–10.000 Meilen mit 0W-20 Synthetiköl bei normalem Gebrauch. Bei 1.5T-Fahrzeugen (einschließlich Si) verdünnt Kurzstreckenfahrt bei kaltem Wetter das Öl mit Kraftstoff; wechseln Sie bei 5.000 Meilen oder früher, wenn der Ölstand steigt oder das Öl nach Benzin riecht. | 7.500 mi / 12 Mon. | $50–$90 |
| ReifenrotationMinder-Untercode 1; bei jedem Ölwechsel rotieren. Si und Hatchback Sport-Ausstattungen mit breiteren Reifen verschleißen die Vorderreifen immer noch am schnellsten. | 7.500 mi | $25–$50 |
| MotorluftfilterEtwa alle 30.000 Meilen (Untercode 2), bei staubigen Bedingungen früher; ein verstopfter Filter kostet den kleinen Turbomotor messbare Ladedruckreaktion. | 30.000 mi | $25–$50 |
| InnenraumluftfilterEtwa 15.000 Meilen oder jährlich; in wenigen Minuten hinter dem Handschuhfach zugänglich. | 15.000 mi / 12 Mon. | $20–$50 |
| BremsflüssigkeitswechselSicherheitsrelevantHondas festes 3-Jahres-Intervall für Bremsflüssigkeit gilt unabhängig von der Laufleistung; Si-Besitzer, die Autocross fahren, sollten häufiger spülen. | 36 Mon. | $90–$150 |
| Bremsbeläge & BremsscheibenprüfungSicherheitsrelevantBei jeder Rotation prüfen. Die elektrische Parkbremse erfordert das Versetzen der hinteren Bremssättel in den Servicemodus vor dem Belagwechsel. | 15.000 mi / 12 Mon. | $0–$50 (inspection); $150–$350 per axle if replaced |
| CVT-Flüssigkeitswechsel (HCF-2)SicherheitsrelevantDas CVT ist nicht „wartungsfrei“ – der Minder gibt Untercode 3 aus, und ein echter HCF-2-Ablass- und Füllvorgang alle 25.000–30.000 Meilen verhindert die häufigen Ruckelbeschwerden bei vernachlässigten Einheiten. Nur Honda HCF-2; falsche Flüssigkeit kann den Schubriemen beschädigen. | 30.000 mi | $120–$220 |
| Schaltgetriebeöl (6MT-Modelle)Die breitere Verfügbarkeit des 6MT im Jahr 2017 (2,0-Liter-Ausstattungen, 1,5T Limousine/Coupé/Hatch, Si) macht dies relevant: Honda MTF etwa alle 30.000–60.000 Meilen wechseln – ein günstiger Service von ca. 1,5 Litern. | 30.000 mi | $80–$150 |
| ZündkerzenDer 2,0-Liter-Saugmotor fährt seine Iridium-Zündkerzen etwa 100.000 Meilen. Der 1,5-Liter-Turbo (und insbesondere der Si mit höherem Ladedruck) kann Zündkerzen schneller verschleißen – der Minder regelt, aber viele Turbo-Besitzer prüfen oder ersetzen sie bei hart gefahrenen Autos ab etwa 40.000–60.000 Meilen. | 100.000 mi | $120–$250 |
| Motorkühlmittel (Honda Typ 2, blau)Der erste Wechsel erfolgt gemäß Wartungsanzeige (Untercode 5) nach ca. 10 Jahren oder 100.000 Meilen, danach etwa alle 5 Jahre. Nur vorgemischtes Honda Type 2 blaues Kühlmittel verwenden. | 100.000 mi / 120 Mon. | $100–$180 |
| Kraftstoffsystem-/Ansaugreinigung (1.5T)Direkteinspritzung bedeutet, dass kein Kraftstoff die Einlassventile reinigt, sodass sich allmählich Kohlenstoff ansammelt – verschlimmert durch Ölverdünnung. Eine Ansaugreinigung ab etwa 60.000 Meilen stellt die Leerlaufqualität und das Ansprechverhalten des Gaspedals wieder her, falls Symptome auftreten. | 60.000 mi | $150–$350 |
| AntriebsriemenprüfungDie Steuerzeiten werden bei allen Motoren von 2017 über eine wartungsfreie Kette gesteuert; nur der Keilrippenriemen muss ab etwa 60.000 Meilen regelmäßig überprüft werden. | 60.000 mi | $0–$30 (inspection); $100–$200 replaced |
Was passiert, wenn Sie ihn überspringen
- Das Überziehen von Ölwechselintervallen beim 1.5T führt dazu, dass kraftstoffverdünntes Öl den Verschleiß an Lagern und Turbolader beschleunigt.
- Das Auslassen des HCF-2 CVT-Services führt zu Ruckeln und letztendlich zu einem CVT-Austausch für 3.500 bis 5.000 $.
- Feuchtigkeitsbeladene Bremsflüssigkeit, die das 3-Jahres-Intervall von Honda überschreitet, korrodiert ABS-Komponenten und verschlechtert das Pedalgefühl.
- Verschlissene Zündkerzen beim Turbomotor führen unter Ladedruck zu Zündaussetzern und können den Katalysator überhitzen.
- Falsches oder altes Kühlmittel verkürzt die Lebensdauer von Wasserpumpe und Heizungskühler; nur Honda Type 2 blau gehört in diese Motoren.
- Das Ignorieren des Innenraumfilters verschlechtert den Luftstrom der Klimaanlage und belastet den Gebläsemotor.
Häufige Probleme bei hoher Laufleistung — 2017 Honda Civic
1,5-Liter-Turbo-Ölverdünnung – Kraftstoffansammlung im Kurbelgehäuseöl bei kurzen Fahrten bei kaltem Wetter, ein weithin dokumentiertes Problem bei dieser Motorenfamilie, das Honda mit einem Software-Update und einer einjährigen Verlängerung der Antriebsstranggarantie für die Civic 1.5T-Modelle der Baujahre 2016–2018 behoben hat. Häufige Ölwechsel sind die praktische Abhilfe.
Lecks im Klimakondensator, die zu Kühlungsverlust führen – so häufig, dass Honda die Garantie für den Kondensator bei Civic-Modellen der Baujahre 2016–2018 auf 10 Jahre/unbegrenzte Kilometerleistung verlängert hat.
CVT-Ruckeln bei leichtem Gasgeben, wenn HCF-2-Wechsel ausgelassen werden; frühe Fälle verschwinden normalerweise nach ein oder zwei frischen Ablass- und Füllvorgängen.
Kriechstrom / elektrische Störungen durch schwache Batterie – leere Batterien und kaskadierende falsche Warnleuchten sind eine wiederkehrende Beschwerde der 10. Generation; Batterie testen, bevor elektrische Probleme diagnostiziert werden.
Vorzeitiger Zündkerzenverschleiß und Zündaussetzer unter Ladedruck bei hart gefahrenen Turbofahrzeugen – frühere Zündkerzenwechsel als im Handbuch angegeben sind eine bekannte Norm beim 1.5T.
Häufige Fragen zum 2017 Honda Civic
Welche Wartung benötigt ein 2017 Honda Civic?
Die Services, die man bei einem 2017 Honda Civic nicht auslassen sollte: motoröl & filter alle 7.500 mi / 12 Mon.; bremsflüssigkeitswechsel alle 36 Mon.; bremsbeläge & bremsscheibenprüfung alle 15.000 mi / 12 Mon.; cvt-flüssigkeitswechsel (hcf-2) alle 30.000 mi. Die obige Tabelle listet jeden Service mit seinem Intervall und geschätzten Kosten auf.
Was geht bei einem Honda Civic bei höherer Laufleistung kaputt?
Was Besitzer bei zunehmender Laufleistung berichten – Any mileage, cold climates: 1,5-Liter-Turbo-Ölverdünnung – Kraftstoffansammlung im Kurbelgehäuseöl bei kurzen Fahrten bei kaltem Wetter, ein weithin dokumentiertes Problem bei dieser Motorenfamilie, das Honda mit einem Software-Update und einer einjährigen Verlängerung der Antriebsstranggarantie für die Civic 1.5T-Modelle der Baujahre 2016–2018 behoben hat. Häufige Ölwechsel sind die praktische Abhilfe. 30,000–80,000 mi: Lecks im Klimakondensator, die zu Kühlungsverlust führen – so häufig, dass Honda die Garantie für den Kondensator bei Civic-Modellen der Baujahre 2016–2018 auf 10 Jahre/unbegrenzte Kilometerleistung verlängert hat. 60,000+ mi if fluid neglected: CVT-Ruckeln bei leichtem Gasgeben, wenn HCF-2-Wechsel ausgelassen werden; frühe Fälle verschwinden normalerweise nach ein oder zwei frischen Ablass- und Füllvorgängen. Any mileage: Kriechstrom / elektrische Störungen durch schwache Batterie – leere Batterien und kaskadierende falsche Warnleuchten sind eine wiederkehrende Beschwerde der 10. Generation; Batterie testen, bevor elektrische Probleme diagnostiziert werden. 20,000–60,000 mi (Si and spirited 1.5T cars): Vorzeitiger Zündkerzenverschleiß und Zündaussetzer unter Ladedruck bei hart gefahrenen Turbofahrzeugen – frühere Zündkerzenwechsel als im Handbuch angegeben sind eine bekannte Norm beim 1.5T.
