Bremsbeläge wechseln: Schritt-für-Schritt-Anleitung
Bremsbeläge zu Hause wechseln: Verschleißgrenzen der Hersteller, Bremsscheiben prüfen, Gleitflächen und Fett, Kolben zurückdrücken, EPB-Servicemodus, Anzugsmoment und Einbremsen.
Geprüft anhand des 2025 CX-5 Owner's Manual: Brake Pad Wear Indicator, inklusive Service-Bulletin · Überprüft am 4. Nov. 2026 von Daniel Georgiev · 80 Quellen
Die Verschleißgrenzen für Beläge unterscheiden sich je nach Hersteller (HELLA in der Regel 2 mm, Brembo unter 2 mm, MINI 4 mm, Tesla gibt eigene Werte an), also schau in dein Handbuch. Miss die Bremsscheiben und vergleiche sie mit der eingeprägten MIN TH; tausche sie achsweise paarig zusammen mit neuen Belägen. Fette nur dort, wo dein Fahrzeughersteller oder der Sattelhersteller es vorgibt, und halte Fett von den Reibflächen fern. Ob man die Entlüftungsschraube öffnet, um einen Kolben zurückzudrücken, ist eine Frage mit zwei Lagern; Kolben der Handbremse werden zurückgedreht, und EPB-Sättel brauchen den Servicemodus des Fahrzeugherstellers. Nutze die Anzugsmomente deines Fahrzeugs, pumpe vor der Fahrt das Pedal und bremse nach dem Verfahren des Herstellers ein.
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Inhalt
Der Wechsel der Bremsbeläge ist eine Arbeit mit Handwerkzeug, bei der sich Sorgfalt bei den Kleinteilen auszahlt: Führungen, Klammern, Fett und Schrauben. Wo Fahrzeughersteller und Bremsenhersteller unterschiedliche Angaben machen, wird jeder einzeln genannt. Die Werte für dein Fahrzeug findest du im Handbuch. Bremsflüssigkeit und Entlüften behandelt eine eigene Anleitung: Bremsen entlüften.
Wann Beläge fällig sind
Der Verschleißanzeiger ist das, was HELLA einen akustischen Verschleißindikator nennt: ein rein mechanisches Kratzblech an der Rückenplatte des Belags, das die Bremsscheibe an der Verschleißgrenze berührt und dabei ein Quietschen erzeugt. Mazda bezeichnet das Quietschen als „bewusstes Konstruktionsmerkmal“, und Tesla sagt, es bedeute, dass „die Bremsbeläge das Ende ihrer Lebensdauer erreicht haben“. Elektronische Sensoren arbeiten mit einem im Belag eingebetteten Kontakt, der die Bremsscheibe an der Verschleißgrenze berührt und eine Warnleuchte im Armaturenbrett aufleuchten lässt.
Zum Messen betrachtest du das Reibmaterial, nicht die Rückenplatte. Eine einheitliche Verschleißgrenze gibt es nicht:
| Quelle | Grenzwert |
|---|---|
| HELLA | in der Regel 2 mm |
| Brembo | unter 2 mm oder wenn die Verschleißwarnung aufleuchtet |
| MINI Condition Based Service | „Fällig“ bei 4 mm oder weniger |
| Tesla Model 3 ohne Performance | vorne 0,11" (2,8 mm), hinten 2,1 mm |
| Tesla Model 3 Performance | vorne 0,085" (2,15 mm), hinten 0,071" (1,8 mm) |
| Tesla Model Y (USA) | vorne 0,085" (2,15 mm), hinten angegeben als „0,083 / 2.1 mm“ |
| drivparts.com | weniger als 1/4" Belag sichtbar |
In Großbritannien wertet die Hauptuntersuchung (MOT) einen Belag mit weniger als 1,5 mm Restdicke als gefährlichen Mangel. Das ist eine gesetzliche Untergrenze, kein Richtwert. Den Wert für dein Fahrzeug findest du im Handbuch. Sobald ein Belag ihn erreicht, sollten laut Brembo alle Beläge der Achse ersetzt werden.
Beläge auswählen
Aisin teilt Bremsbeläge in drei Gruppen ein:
- Organisch (NAO): harzgebunden, geringe Hitzeentwicklung, für den Alltagsbetrieb in Fahrzeugen ohne Leistungsanspruch.
- Halbmetallisch: „zwischen 30–70 % Metalle wie Kupfer, Eisen, Stahl“. Für Leistung, Rennstrecke und Anhängerbetrieb, aber lauter und staubiger als Keramik.
- Keramik: sehr leise, feinerer Staub, schonender für die Bremsscheiben, in der Regel teurer. Aisin warnt, dass „nicht alle Fahrzeugmarken und -modelle mit Keramikbelägen kompatibel sind“.
Brembo konzipiert seine Low-Met-Reihe für europäische Fahrzeughersteller und seine NAO-Keramik-Reihe für amerikanische und japanische Kunden. In der EU sind Ersatzbeläge nach UNECE-Regelung 90 typgenehmigt. Diese besagt, dass Beläge „in Achssätzen in Verkehr gebracht werden müssen“. Auch Brembo empfiehlt, sie in Achssätzen zu ersetzen.
Werkzeug und Teile
- Wagenheber und Unterstellböcke. Arbeite niemals unter einem Fahrzeug, das nur von einem Rangierwagenheber gehalten wird.
- Steckschlüssel und ein Drehmomentschlüssel.
- Ein Kolbenrückstellwerkzeug: eine Schraubzwinge oder ein Spreizer, dazu ein Rückdrehwerkzeug, falls deine hinteren Bremssättel eine mechanische Handbremse haben.
- Ein Messschieber oder eine Bügelmessschraube für die Scheibendicke und eine Messuhr für den Planlauf.
- Reiniger und Lappen. Brembo schreibt Reinigungsmittel ohne Mineralölbasis vor und schließt Druckluft aus. Die EPA hat festgestellt, dass „asbesthaltige Bremsprodukte weiterhin importiert und verkauft werden“, und zwar in den USA. Wische alten Bremsstaub daher auf, statt ihn zu verwirbeln.
- Das Schmiermittel, das dein Fahrzeughersteller oder der Hersteller des Bremssattels nennt (Schritt 7), sowie eine Spritze oder ein Saugheber für den Ausgleichsbehälter.
- Teile: ein Achssatz Bremsbeläge, neue Klammern und Federn, Verschleißsensoren (falls verbaut) sowie alle Schrauben, die dein Handbuch als Einwegschrauben kennzeichnet.
Schwimmsattel oder Festsattel
Brembo beschreibt den Schwimmsattel (Gleitsattel) so: Die Kolben sitzen nur auf einer Seite, und der Sattelkörper gleitet auf Führungen, um den äußeren Belag heranzuziehen. Brembo nennt diese Bauart günstiger, kleiner und robust. Ein Festsattel presst die Beläge mit Kolben auf beiden Seiten an, und Brembo schreibt ihm einen gleichmäßigeren Verschleiß zu. Beim Schwimmsattel brauchen die Gleitführungen die meiste Pflege.
Der Ablauf Schritt für Schritt
1. Fahrzeug anheben und Rad abnehmen
Löse die Radmuttern am Boden zunächst nur leicht, hebe dann das Fahrzeug an, setze die Unterstellböcke und nimm das Rad ab. Bei einer elektronischen Parkbremse lies vorher Schritt 6.
2. Die alten Beläge beurteilen
Vergleiche Innen- und Außenbelag: Bosch führt einseitigen Verschleiß und konischen (keilförmigen) Verschleiß als Schadensbilder auf und nennt einen blockierten Sattel oder Kolben als Ursache für ungleichmäßigen Verschleiß und Überhitzung an einem Rad. Ferodo gibt an, dass Sättel, die nicht frei gleiten, keilförmig abgenutzte Beläge, Quietschen und Rubbeln verursachen.
3. Sattel und Beläge ausbauen
Entferne die Führungsbolzenschrauben und hebe den Sattel ab. Hänge ihn mit einem Drahthaken an der Feder auf; lass ihn niemals am Bremsschlauch hängen. Merke dir, in welche Richtung jeder Belag zeigt und wo die Klammern und Shims sitzen. Nimm den Halter ab, wenn du die Bremsscheiben vermessen oder ersetzen willst.
4. Sattel, Halter und Gleitführungen reinigen
Brembo gibt an, Sattelkörper und Führungen mit „Reinigungsmitteln ohne Mineralölbasis" zu reinigen, ohne Druckluft und ohne harte Bürste. Außerdem sollen Führungen und Federbaugruppen nicht entfettet werden, weil sie ein spezielles Fett brauchen. Ersetze korrodierte Führungen sowie beschädigte oder spröde Staubkappen. Das Brembo-Verfahren für die Hinterachse des Tesla Model S besagt: Lässt sich Rost oder Lochfraß an den Gleitführungen nicht abbürsten, ersetze den Sattel. Eine eingerissene Kolbenmanschette lässt Feuchtigkeit in die Bohrung, und der Sattel wird mit der Zeit festfressen.
5. Kolben zurückdrücken
Brembo gibt an, den Kolben mit einem Spreizwerkzeug zurückzudrücken und bei Bedarf etwas Bremsflüssigkeit abzulassen, damit der Vorratsbehälter nicht überläuft. Ob man dabei die Entlüftungsschraube öffnet, ist eine Frage zweier Lager:
- Öffnen. Das Bulletin PT 12-0001 von Cardone besagt: Wer bei geschlossener Entlüftungsschraube zurückdrückt, kann schmutzbelastete Bremsflüssigkeit in das ABS-Aggregat oder den Hauptbremszylinder pressen und Ventile zum Klemmen bringen. Klemme den Schlauch ab, öffne die Entlüftungsschraube über einem Auffangbehälter und drücke langsam zurück.
- Geschlossen lassen. Das Brembo-Verfahren erwähnt keine Entlüftungsschraube, und die Belagwechsel-Verfahren von Tesla für hinten verwenden einen Sattelspreizer und füllen danach die Bremsflüssigkeit auf.
Bei Sätteln mit integrierter mechanischer Handbremse wird der Kolben laut Brembo „durch Drehen oder mittels einer Einstellschraube" zurückgestellt, nicht einfach geradlinig hineingedrückt.
6. Hintere Sättel mit elektronischer Parkbremse
Dreh den Kolben einer EPB nicht von Hand zurück. Eine TRW-Anleitung, veröffentlicht von Know Your Parts, warnt, dass dies die Druckmutter oder die Spindel beschädigt, und gibt an, dass für den Wartungsmodus zum Belagwechsel und für die anschließende Kalibrierung ein OBD-Diagnosegerät nötig ist. Was das konkret bedeutet, hängt vom Fahrzeug ab:
- Tesla Model 3 (2017–2023): Rufe den EPB-Servicemodus über den Touchscreen auf (Service Mode > Chassis > Brakes > EPB Service Mode), mit Toolbox 3 oder mit einem Handfreigabewerkzeug, und beende ihn mit der Stop-Routine oder durch Wechsel in Park. Tesla warnt: "The vehicle may roll freely."
- Audi A8 (4E): HELLA zufolge fährt ein Diagnosegerät den Kolben über die Funktion "Grundeinstellung" zurück; anschließend wird die Dicke der neuen Beläge eingegeben.
- Volvo V90 (2021, US): "the rear brake pads must be replaced by a workshop." Ein Volvo-Technikjournal von 2016, das von Automotive Tech Info erneut veröffentlicht wurde, besagt, dass ein durch starken Belagverschleiß festgefressener Kolben sich möglicherweise nicht mehr zurückstellen lässt. Wechsle die hinteren Beläge daher, bevor sie vollständig abgefahren sind.
Benötigt dein Fahrzeug ein Werkzeug, das du nicht hast, ist das ein Fall für die Werkstatt.
7. Fette die richtigen Stellen, und nur diese
Audis Bulletin zum Quietschen sieht einen dünnen Auftrag Hochtemperaturfett dort vor, wo die Belagrückenplatte auf den Sattel oder den Halter trifft, und verlangt, dass kein Fett auf die Belagoberfläche, die Scheibenoberfläche oder den Kolben gelangt. Ferodo: "take care that NO grease touches the friction material." Gelangt Fett dorthin, sagt Brembo, dass du die Bremsscheiben entfetten und neue Beläge einbauen sollst. Welches Fett geeignet ist, hängt vom Hersteller ab:
- Wagner: Silikon für Metall-Gummi-Stellen wie Führungsbolzen in Manschetten, Molybdändisulfid für Metall-Metall-Stellen.
- Audi: Plastilube Moly3. Brembo: ein Fett, das "does not affect the rubber parts."
- Tesla: nur Silaramic an den hinteren Brembo-Belägen des Model S der Baujahre 2012–2020, keine Kupferpaste. Sparsam bei den Bremsen des Model 3 Performance ab 2024, und nicht auf "rubber brake components, especially piston seals". Am vorderen Bremssattel des Model Y ab 2025 überhaupt kein Bremsenfett.
- Ferodo: in manchen Fällen, etwa bei einem alten, verrosteten Sattel, ein dünner Auftrag Kupferfett dort, wo die Rückenplatte auf die Führungen trifft, gemäß den Vorgaben des Fahrzeugherstellers.
Verwende das Fett, das in deinem Handbuch genannt wird. Im freien Handel bietet Permatex sein Silicone Ceramic Extreme Brake Parts Lubricant als silikonbasiert, erdölfrei und EPDM-verträglich an; im Datenblatt steht: "MORE IS NOT BETTER." Auch CRCs Brake Caliper Synthetic Grease wird als EPDM-verträglich aufgeführt.
8. Erneuere das Montagematerial
Wagner empfiehlt, Antiklapperfedern, Federn und Stifte zu ersetzen, weil die Hitze beim Bremsen ihre Härte schwächt. Für die Bremsen des Model 3 Performance ab 2024 nennt Tesla übermäßig korrodierte Stifte, Federn, Clips, Shims und Schrauben als zu ersetzende Teile. Brembos Seite zu Bremsgeräuschen besagt, dass alte Antigeräusch-Shims nicht wiederverwendet werden dürfen; die Schritte zum Belagwechsel erlauben die Wiederverwendung nur, wenn sie nicht korrodiert, verbogen oder eingedrückt sind.
HELLA zufolge müssen elektrische Verschleißkontakte "must always be replaced when replacing the brake pads", und Bendix empfiehlt, seine Sensoren bei jedem Belagwechsel zu ersetzen. Die Anleitung zu Brembos EV Kit erlaubt es, den vorhandenen Sensor wieder anzuschließen, sofern er unbeschädigt ist.
9. Setze die Beläge ein und ziehe die Schrauben mit dem richtigen Drehmoment an
Setze die Beläge so ein, wie du es dir notiert hast, danach den Halter und den Sattel. Brembo sagt, dass du das Anzugsdrehmoment des Fahrzeugherstellers verwenden und "Replace self-locking screws with new ones of the same type." sollst. Teslas Tabelle für das Model 3 (2017–2023) zeigt einen Arbeitsschritt, bei dem Einwegschrauben und wiederverwendbare Schrauben gemischt vorkommen:
| Tesla Model 3 (2017–2023) | Drehmoment | Wiederverwenden? |
|---|---|---|
| Bremssattel-Achsschenkel-Schrauben vorn | 69,3 lb-ft (94 Nm) | Ersetzen |
| Bremssattelträger-Achsschenkel-Schrauben hinten | 61,2 lb-ft (83 Nm) | Ersetzen |
| Bremssattel-Bremssattelträger hinten, Base-Bremsen | 19,5 lb-ft (26,5 Nm) | Wiederverwenden |
| Bremssattel-Bremssattelträger hinten, Sport-Bremsen | unten 52,4 lb-ft (71 Nm), oben 25,1 lb-ft (34 Nm) | Wiederverwenden |
Tesla markiert jede Schraube nach dem Anziehen mit einem Farbstrich – eine Gewohnheit, die du dir abschauen solltest. Schlage das Drehmomentschema für dein Fahrzeug nach und verwende an jeder Bremssattel- und Bremssattelträger-Schraube einen Drehmomentschlüssel.
10. Bremspedal pumpen, bevor du losfährst
Beim Model 3 (2017–2023) schreibt Tesla vor, nach Arbeiten an einem vorderen Bremssattel oder einer Bremsscheibe das Pedal mindestens 5-mal zu betätigen, damit sich die Beläge anlegen, bevor du fährst; nach dem Wechsel der hinteren Beläge pumpst du so lange, bis das Pedal fest ist. Prüfe, ob der Flüssigkeitsstand „zwischen den Min.- und Max.-Markierungen" (Brembo) liegt, und beende den EPB-Servicemodus, falls du ihn verwendet hast.
Continental empfiehlt, die Radmuttern mit einem Drehmomentschlüssel zuerst mit halbem Drehmoment und dann mit vollem Drehmoment kreuzweise anzuziehen. Im Handbuch des Ram 2500/3500 (2022) steht: „Nach 25 Meilen (40 km) auf die vorgegebenen Werte nachziehen", Continental empfiehlt das Nachziehen nach den ersten 50 km, und auf den Seiten zum Tesla Model 3 wird keine erneute Kontrolle verlangt.
Bremsscheiben: Vor der Wiederverwendung nachmessen
HELLA gibt an, dass die Mindestdicke mit MIN TH gekennzeichnet ist und am Außenrand oder im Topf eingeprägt ist; VW schreibt, sie sei „in den Scheibentopf gegossen, geprägt oder lasergraviert". BMW erlaubt neue Beläge nur auf einer Scheibe, die „größer oder gleich der Mindestdicke der Bremsscheibe (MIN TH)" ist. Tesla gibt seine Grenzwerte an: vordere Bremsscheiben 0,98" (25 mm) neu und 0,91" (23 mm) Verschleißgrenze, hinten 0,79" (20 mm) und 0,71" (18 mm). Brembo empfiehlt, eine Scheibe bei oder unter MIN TH zu ersetzen, ebenso bei tiefen Kreisriefen, radialen Rissen, dunklen Stellen, blauen Punkten oder deutlicher Verformung.
Rubbeln ist kein Verzug. Laut Apec ist es bei modernen Werkstoffen „äußerst selten, dass sich eine Bremsscheibe verzieht". Delphi erklärt, dass eine Scheibendickenvariation (DTV) bedeutet, dass die Reibflächen nicht mehr parallel sind, sodass die Beläge bei jeder Umdrehung hineingedrückt und wieder zurückgestoßen werden; der Seitenschlag führt zu DTV, und Apec bezeichnet den Seitenschlag als „die größte Einzelursache für ungleichmäßigen Materialübertrag".
| Hersteller | Grenzwert Seitenschlag | Grenzwert DTV |
|---|---|---|
| Brembo | 0,10 mm (Pkw), 5 mm vom Außenrand nach innen, Radmuttern montiert | nicht angegeben |
| VW | 0,1 mm | nicht angegeben |
| Tesla Model 3 | 0,050 mm; Performance 0,150 mm | 0,010 mm |
| Tesla Model Y | 0,050 mm | 0,011 mm |
| Apec | nicht angegeben | Rubbeln ab 0,03 mm |
| Delphi | nicht angegeben | etwa 0,015 mm, an acht Messpunkten |
Reinige die Nabenfläche. DBA nennt mangelhaft gereinigte Naben- und Scheibenflächen die häufigste Ursache für Seitenschlag, und laut Delphi kann ein Rostkorn von 0,05 mm Durchmesser mehr als 0,1 mm Seitenschlag verursachen. Apec weist außerdem auf Kupferpaste auf der Nabenfläche hin.
Beschichtete Bremsscheiben. ATE gibt an, dass die beschichteten Scheiben "vor dem Einbau nicht gereinigt werden müssen", und HELLA weist an, die Beschichtung nicht zu entfernen; sie kann beim Abtragen leicht schleifen oder rauchen.
Abdrehen oder ersetzen. MINI erlaubt das Abdrehen nur oberhalb der Mindestdicke plus 0,5 mm und nur auf einer zugelassenen Fahrzeugdrehbank. Das VW-Bulletin von 2013 zu Bremsenrubbeln erlaubte das Abdrehen nur zwischen 6 Monaten/6.000 Meilen und 12 Monaten/12.000 Meilen im Betrieb, und zwar paarweise.
Paarweise, mit Belägen. Brembo: "Bei jedem Wechsel der Bremsscheiben sollten auch die Bremsbeläge erneuert werden", und zwar immer beide Scheiben einer Achse. Auch HELLA, MINI, VW und R90 nennen den paarweisen bzw. achsweisen Wechsel.
Neue Beläge einbremsen
Beim Einbremsen wird eine dünne, gleichmäßige Schicht Belagmaterial auf die Scheibe übertragen. Es gibt weder ein einheitliches Verfahren noch eine einheitliche Strecke. Brembo sagt, dass du zuerst die Vorgaben des Fahrzeugherstellers befolgen und danach die Vorgaben deines Belagherstellers anwenden sollst.
| Hersteller | Vorgehen | Schonend fahren für |
|---|---|---|
| Brembo (ohne Verfahren des Fahrzeugherstellers) | Sanftes, sparsames Bremsen; Pedal nie länger als 3 Sekunden gedrückt halten, kein ABS-Eingriff | mindestens 125 Meilen (200 km) |
| Hawk (Straße) | 6 bis 10 mäßige Bremsungen aus etwa 30 bis 35 MPH, 2 bis 3 harte Bremsungen aus etwa 40 bis 45 MPH, 15 Minuten Abkühlen | nicht angegeben |
| HELLA | Sanfte erste Bremsungen aus max. 50 km/h, danach mittlere Geschwindigkeit; kein hartes oder Dauerbremsen | nicht angegeben |
| Rotinger | 5–6 Bremsungen aus 50–60 km/h, gleichmäßiger Druck | 200–300 km |
| Ferodo | nicht angegeben | 200 km |
| EBC | Redstuff setzt sich selbst über 100–150 Meilen ein | 300–400 Meilen |
| BMW X5 M/X6 M | Sanftes Abbremsen von 62 mph auf 31 mph, in Zyklen | 300 Meilen |
| MINI | nicht angegeben | 125 Meilen |
Hawk sieht harte Bremsungen vor; Brembo und HELLA schließen sie aus. Halte in jedem Fall das Pedal nicht auf heißen Bremsen gedrückt. Ferodo gibt an, dass sich Belagmaterial auf der Scheibe abzeichnen kann, oft als Umriss des Belags sichtbar, und Apec warnt, dass festgehaltenes Bremsen im Stand den Belag in die Scheibe einätzen kann.
Geräusche nach einem Belagwechsel
Brembo sagt, dass Quietschen nach einem Belag- oder Scheibenwechsel "recht häufig nicht auf einen Defekt" des neuen Teils zurückgeht, sondern auf verschlissene Teile an anderer Stelle. Wagner gibt an, dass das Reibmaterial normalerweise nicht die Ursache ist. Prüfe alte Klammern und Federn (Wagner), wiederverwendete Shims (Brembo) und Bremssättel, die nicht frei gleiten (Ferodo). Ein Quietschen von verschlissenen Belägen bedeutet, dass der Verschleißanzeiger seine Aufgabe erfüllt.
Streusalz im Winter und Rost
Wo Straßen gesalzen werden, heißt es im Wartungsplan von Tesla: "Bremssättel jedes Jahr oder alle 12.500 Meilen (20.000 km) reinigen und schmieren." Da die Reibbremsen durch die Rekuperation meist ungenutzt bleiben, empfiehlt Tesla, das Pedal häufig zu betätigen, um Rost einzuschränken. MINI gibt an, dass leichter Rost auf der Reibfläche sich bei den ersten Bremsungen von selbst abträgt, starke Korrosion aber neue Scheiben erfordert, und Mazda sagt, dass sich eine dünne Rostschicht nach einigen Bremsungen lösen kann.
Warnzeichen
Die Serviceseite von GMC nennt Quietschen, Zirpen oder Schleifen; Pedalpulsieren; Ziehen nach links oder rechts beim Bremsen; ein schwammiges oder tiefes Pedal; längere Bremswege sowie austretende Flüssigkeit in der Nähe eines Bremssattels.
- Schleifgeräusche: Laut drivparts.com bedeuten sie, dass die Beläge durchgescheuert sind und Metall auf den Bremsscheiben schleift. Lass die Bremse sofort prüfen.
- Ziehen: drivparts.com nennt als Ursache einen Belag, der die Bremsscheibe nicht berührt, oder eine an einem Rad klemmende Bremse; Bosch nennt einen blockierten Bremssattel oder Kolben.
- Pulsieren: Meist sind abgenutzte Beläge und Bremsscheiben die Ursache, so drivparts.com. Miss Dickenschwankung (DTV) und Planlauf, bevor du Teile kaufst.
Häufig gestellte Fragen
Wie dick dürfen Bremsbeläge höchstens noch sein, bevor sie ersetzt werden müssen?
Es gibt keinen einheitlichen Wert, schau also in dein Fahrzeughandbuch. HELLA nennt als Verschleißgrenze in der Regel 2 mm, Brembo empfiehlt, alle Beläge einer Achse zu ersetzen, wenn der Reibbelag unter 2 mm liegt oder die Verschleißwarnung aufleuchtet, und beim Condition Based Service von MINI gelten Beläge ab 4 mm oder weniger als fällig. Tesla gibt je nach Modell und Achse Grenzwerte von 0,071" (1,8 mm) bis 0,11" (2,8 mm) an. Bei der britischen Hauptuntersuchung (MOT in Großbritannien) gilt ein Belag, der unter 1.5mm abgenutzt ist, als gefährlicher Mangel.
Muss ich mit den Belägen auch die Bremsscheiben ersetzen?
Nicht immer. Miss die Bremsscheibe und vergleiche den Wert mit der auf ihr eingeprägten Mindestdicke (MIN TH). BMW erlaubt neue Beläge nur auf einer Scheibe, die die Mindestdicke MIN TH erreicht oder darüber liegt. Brembo sagt, eine Scheibe sei zu ersetzen, wenn sie diesen Wert erreicht oder unterschreitet oder wenn sie tiefe Rillen, Radialrisse, blaue Flecken oder deutliche Verformungen aufweist. Wenn du die Scheiben ersetzt, empfiehlt Brembo, auch neue Beläge einzubauen und beide Scheiben der Achse zu tauschen.
Wie bremst man neue Bremsbeläge ein?
Halte dich zuerst an das Verfahren deines Fahrzeugherstellers, danach an das des Belagherstellers. Brembos Ersatzverfahren ist sanftes, sparsames Bremsen über mindestens 125 Meilen (200 km), ohne plötzliches Bremsen und ohne ABS-Regelung. Das Straßenverfahren von Hawk sieht 6 bis 10 mäßige Bremsungen aus etwa 30 bis 35 MPH vor, dann 2 bis 3 kräftige Bremsungen aus etwa 40 bis 45 MPH und anschließend 15 Minuten Abkühlzeit. Halte bei heißen Bremsen das Pedal nicht durchgetreten: Laut Ferodo und Apec kann sich dabei Belagmaterial auf der Scheibe abzeichnen.
Öffnet man die Entlüftungsschraube, um den Kolben zurückzudrücken?
Die Hersteller sehen das unterschiedlich. Cardone empfiehlt, den Schlauch abzuklemmen, die Entlüftungsschraube über einem Auffangbehälter zu öffnen und den Kolben langsam zurückzudrücken, damit keine schmutzbelastete Bremsflüssigkeit in das ABS-Aggregat oder den Hauptbremszylinder gedrückt wird. Brembos Verfahren erwähnt die Entlüftungsschraube nicht und sieht vor, bei Bedarf etwas Bremsflüssigkeit abzulassen, damit der Vorratsbehälter nicht überläuft; bei Tesla werden die hinteren Beläge mit einem Sattelspreizer gewechselt und anschließend wird die Bremsflüssigkeit aufgefüllt. In jedem Fall gilt: langsam vorgehen und den Vorratsbehälter im Blick behalten.
Kann ich die hinteren Beläge bei elektronischer Feststellbremse selbst wechseln?
Das hängt vom Fahrzeug ab. Beim Tesla Model 3 (2017–2023) wird der EPB-Servicemodus über den Touchscreen aufgerufen. Laut einer TRW-Anleitung ist für den Wartungsmodus und die anschließende Kalibrierung ein OBD-Diagnosegerät erforderlich, HELLA nennt für den Audi A8 (4E) ein Diagnosegerät als notwendig, und Volvo gibt an, dass die hinteren Beläge des V90 (2021) in einer Werkstatt gewechselt werden müssen. Drehe einen EPB-Kolben niemals von Hand zurück.
Warum quietschen neue Bremsbeläge?
In der Regel liegt es nicht an den neuen Belägen. Brembo sagt, Quietschen nach einem Belag- oder Scheibenwechsel sei recht häufig nicht auf einen Mangel des neuen Teils zurückzuführen, sondern auf verschlissene Teile an anderer Stelle, und rät davon ab, alte Antiquietschbleche wiederzuverwenden. Wagner empfiehlt, Antiklapperfedern, Federn und Bolzen zu ersetzen, und laut Ferodo führen Bremssättel, die nicht frei gleiten, zu Quietschen. Stammt das Quietschen von abgenutzten Belägen, ist es der Verschleißanzeiger, den Mazda als gewolltes Konstruktionsmerkmal bezeichnet.
Quellen
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- Recall 25V-191 remedy instructions (NHTSA RCRIT-25V191-9453)
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Alle 80 Quellen
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- UN/ECE Regulation No 90: replacement brake lining assemblies, drum brake linings, discs and drums (OJ EU text, 2012)
- Brake pad wear indicator
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- Why are my brakes squeaking?
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- Electronic brake wear sensors
- BMW / MINI All models: Repair note disk brake (2025-03-25)
- Instructions for replacing brake rotors and pads: EV KIT
- SIM 34 01 14 Brake Disc and Brake Pad Service and Reference Information, Rev. 1 (2020-07-30)
- Model 3 Owner's Manual: Specifications (Brakes)
- Model Y Owner's Manual: Specifications (Brakes)
- Instructions for replacing the brake disc
- How to (bed-in and installation)
- Notes for running in the brake discs
- Do new brakes need to be run in after being installed?
- Technical Tips N°2: Brake judder, part 2
- SI B34 08 16 Front brake pads, F85/F86 (Jan 2019)
- Bedding in
- Understanding brake judder
- Noises and vibrations
- Tech Tip: Brake noise (2020)
- Technical Tips: Avoiding brake noise problems
- TSB 2017130/11 Brakes squeal (2 Apr 2013)
- Tech Tip: Caliper cleaning (2020)
- Testing the minimum thickness of a brake disc
- TSB 46 13 02 Brake disc pulsation (19 Apr 2013)
- SI B34 05 08 Brake Rotor Minimum Thickness (Apr 2018)
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- Technical Bulletin: Brake shudder, hub face cleaning
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- Clean And Lubricate Brake Calipers (Performance Brakes) (Maintenance), Model 3 2024+ Service Manual
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- Brake Caliper Synthetic Grease, 2.5 Wt Oz (No. 05351) product information sheet, rev. 3/18/2021
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- Preventing ABS Problems after Caliper or Pad Change (PT 12-0001)
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- Identifying and solving the most common problems with brake pads
- Brake Rotor - Front - LH (Remove and Replace), 2017-2023 Model 3 Service Manual
- Brake Pad Kit - Rear (Sport Brakes) (Remove and Replace), 2017-2023 Model 3 Service Manual
- Brake Caliper - Front - LH (Remove and Replace), 2017-2023 Model 3 Service Manual
- Brake Caliper - Rear - Brembo - LH (Remove and Replace), 2015-2020 Model X Service Manual
- Torque Specifications - Brakes, 2017-2023 Model 3 Service Manual
- Electric Park Brake Replacement (page presents a TRW guide)
- Model 3 Owner's Manual: Wheels and Tires (English, tesla.com en_cn path)
- Wheel Assembly (Remove and Install), 2017-2023 Model 3 Service Manual
- Torque Specifications (2022 Ram 2500/3500 owner's manual, per URL path)
- Wheel bolts (S90 2017 user manual, Volvo Support)
- Retorquing wheels (tire care and maintenance)
- Parking Brake - Caliper - Rear - LH (Release), 2017-2023 Model 3 Service Manual
- Brake Pads and Rotors - Rear - Set (Remove and Replace), 2017-2023 Model 3 Service Manual
- Safety Instructions and Installation Notes, TRW EPB actuator (XZB830)
- Electric parking brake (HELLA TECH WORLD)
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- Volvo TechTips TJ 27500.6.0 (2016-07-08): Parking brake EPB, not possible to get caliper in service position (republished)
- Model Y Owner's Manual (US): Braking and Stopping
- GMC Certified Service: Brakes
- Brakes: the key to your safety (signs you need a brake job) (publisher unnamed on page)
- Noises and vibrations
- MOT inspection manual: cars and passenger vehicles, section 1 Brakes
- Asbestos Part 1: Chrysotile Asbestos; Regulation of Certain Conditions of Use Under TSCA, final rule (Federal Register, March 28, 2024)
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