Bahar Aracı Bakım Kontrol Listesi

Kış, aracınızı en zor koşullardan geçirir. Tuz, soğukta çalıştırma, çukurlarla hasar görmüş yollar ve motorun hiçbir zaman tam olarak ısınamadığı aylarca süren kısa yolculuklar. Nelerin sağlam kaldığını, nelerin kalmadığını ise ilkbaharda öğrenirsiniz. Bu kontrol listesi, kıştan sonra en önemli 12 kontrolü kapsar; bunlar bir arızayı, muayeneden kalmayı veya beklemediğiniz bir tamir faturasını önleyen kontrollerdir.

Kış lastiklerini doğru zamanda değiştirin

Kış lastikleri soğuk havaya göre tasarlanmıştır; lastik bileşiği 7°C (45°F) altında esnekliğini korur. Bu sıcaklığın üzerinde yumuşak kauçuk daha hızlı aşınır ve yol tutuşu daha az hassas olur. Gece sıcaklıkları sürekli olarak 7°C üzerinde seyretmeye başladığında dört mevsim veya yaz lastiklerine geçin; bu, kuzey iklimlerinde genellikle nisan ortası ile mayıs başı arasındadır.

Sıcak geçen bir haftaya bakarak acele etmeyin. Yaz lastikleriyle yakalanılan sezon sonu bir soğuk hava dalgası, kış lastiklerini gereğinden birkaç hafta fazla kullanmaktan daha tehlikelidir. Kış lastiklerini söktüğünüzde diş derinliğini kontrol edin ve gelecek sezon için her lastiğin konumunu (FL, FR, RL, RR) işaretleyin.

Lastik basıncını soğukken kontrol edin

Lastik basıncı, sıcaklıktaki her 10°F (5,5°C) değişim için yaklaşık 1 PSI değişir. Ocak ayında 30°F'de doğru şekilde şişirilmiş bir lastik, 70°F'lik bir ilkbahar gününde etiket basıncının 3–5 PSI üzerini gösterebilir; ya da kış boyunca yavaş yavaş basınç kaybettiği için doğru değeri gösterebilir. Her iki durumda da kontrol edin.

Lastik yan duvarındaki değeri değil, sürücü kapısı eşiğindeki etikette yazan basıncı kullanın. Kontrolü lastikler soğukken yapın; yani araç kullanılmadan önce veya park ettikten en az üç saat sonra. Düşük basınçlı lastikler düzensiz aşınır, direksiyon tepkisini azaltır ve yakıt tüketimini artırır.

Yan duvarlarda kış hasarı olup olmadığını inceleyin

Çukurlar, donma-çözülme döngülerinin yol yüzeyini parçaladığı kış sonu ve ilkbahar başında en ağır haldedir. Sert bir çukur darbesi, lastiğin yapısında iç kopmaya yol açabilir; görünen ilk işaret yan duvarda oluşan kabarmadır. Yan duvardaki bir kabarma, lastiğin yapısal olarak zarar gördüğü ve uyarı vermeden patlayabileceği anlamına gelir. Lastiği hemen değiştirin.

Ayrıca yan duvar kauçuğunda kesik, saplanmış yabancı cisim ve çatlak olup olmadığına bakın. Altı yıl veya daha eski lastiklerde yüzeydeki çatlaklar UV ve ozon kaynaklı yıpranmaya işaret eder; yan duvara kalıplanmış dört haneli üretim tarihi kodunu (üretim haftası ve yılı) kontrol edin ve değiştirmeyi değerlendirin.

Gözle fren kontrolü yapın

Tekerlekler sökülüyken (veya jant kolları arasından) fren disklerine ve balatalara bakın. Disk pürüzsüz olmalı ve kenarında en az düzeyde basamak bulunmalıdır; derin bir oluk, diskin aşındığını ve yüzeyinin işlenmesi veya değiştirilmesi gerektiğini gösterir. Dışarıdan görülen balata kalınlığı en az 3 mm olmalıdır; bundan inceyse aşınma göstergelerine yaklaşıyorsunuz demektir.

Fren yaparken gıcırtı duyarsanız, bu aşınma göstergesinin balataların azaldığını bildirmesidir. Sürtünme sesi duyarsanız metal zaten metale temas ediyordur; aracı kullanmayı bırakın ve hemen değiştirin. Tuzlu ve ıslak koşullarda yapılan kış frenlemesi disk paslanmasını hızlandırır; bu nedenle mevsimin fren sisteminize ne yaptığını değerlendirmek için doğru zaman ilkbahardır.

Alt takımı yıkayın — usulüne uygun şekilde

Yol tuzu, aracınızın karşılaştığı en aşındırıcı maddedir ve kış boyunca şasi, yardımcı şasi, fren hatları, yakıt hatları ve süspansiyon parçalarının üzerinde birikir. İlkbaharda alt takım yıkaması isteğe bağlı değildir; hasarı sınırlamaktır.

Alt takım yıkama seçeneği bulunan bir otomatik yıkama tesisi iş görür. Kapsamlı bir temizlik için aracı jack standlarına veya bir lifte alıp basınçlı yıkama makinesi kullanın; şasi kirişlerine, tekerlek yuvalarına ve tuzun birikip kuruduğu tüm bölgelere özellikle dikkat edin. Yıkamadan sonra fren hatlarında ve yakıt hatlarında yüzey pası olup olmadığını kontrol edin; metal hatlarda kabarma, çukurlaşma veya pul pul dökülme görürseniz profesyonel müdahale gerekir.

Gelecek kış için önlem: İlk kardan önce yaptırılacak Fluid Film veya Krown alt takım kaplaması ($100–150) ciddi bir koruma sağlar. Kanada'da ve İskandinavya'da yıllık uygulama standart bir yöntemdir.

Direksiyon ve süspansiyon hissini kontrol edin

Kış aylarındaki çukurlar süspansiyonunuzu başka hiçbir şeyin yapamayacağı kadar zorlar. Bahar yollarında bir hafta sürdükten sonra yeni titreşimlere, dönüşlerde duyulan tıkırtılara veya aracın bir yana çekmesine dikkat edin. Bu belirtiler rotil, rot başı ya da eğilmiş jant sorununa işaret eder.

Sakin bir yolda, düşük hızda direksiyonu bir uçtan diğer uca çevirin ve ön takımdan gelen tıkırtı ya da vuruntu seslerini dinleyin; sert kış sürüşünden sonra aks körüğü (CV mafsalı) sorunları sık görülür. Araç düz gidiyorsa, bir yana çekmiyorsa ve direksiyonda hiçbir gevşeklik hissetmiyorsanız süspansiyonunuz büyük olasılıkla sağlamdır.

Yağ seviyesini ve durumunu kontrol edin

Soğuk çalıştırma, motor yağı için en zorlayıcı andır; yağ basıncı oluşana kadar geçen birkaç saniye boyunca motor asgari yağlamayla çalışır. Bir kış boyunca süren soğuk çalıştırmaların ardından yağ seviyesini ve durumunu kontrol edin. Yağ çubuğunu çekin: seviye MIN ile MAX arasında olmalı, yağ koyu kehribar ile koyu kahverengi arasında bir renkte olmalı, ancak siyah veya kumlu olmamalıdır.

Yağ değişim aralığınıza 2.000 mil veya daha az kaldıysa ve bahar geldiyse değişimi şimdi yapın. Sürüş sezonunun başında taze yağ, önümüzdeki sıcak aylar boyunca daha iyi koruma demektir. Gelecek sonbaharda nerede olduğunuzu tam olarak bilmek için değişimi kayıt altına alın: yağ türü, viskozite, filtre markası ve kilometre (mil) bilgisi.

Akü yük testi yaptırın

Soğuk hava akülere zarar verir; her soğuk çalıştırma, akünün kapasitesinin en düşük olduğu anda azami akım çeker. Kışı "atlatmış" bir akü ciddi ölçüde zayıflamış olabilir. 40°F havada aracı sorunsuz çalıştıran bir akü, sıcağın onu daha da yıprattığı 100°F'lik bir yaz gününde aracı çalıştıramayabilir.

Çoğu oto yedek parça mağazası aküyü yük test cihazıyla ücretsiz test eder. Testte "zayıf" veya "kötü" çıkan ama aracı hâlâ çalıştıran bir akü ödünç zamanla yaşıyordur. Aküyü baharda değiştirmek, Ağustos'ta yolda kalmaktan çok daha iyidir. Değişken iklimlerde akü ömrü genellikle 3–5 yıldır; üretim tarihi kodunu kontrol edin.

Soğutma suyunu, fren hidroliğini ve cam suyunu tamamlayın

Soğutma suyu, taşma deposunda MIN/MAX aralığında olmalıdır. Rengine bakın: türüne göre yeşil, turuncu veya pembe olan orijinal renginde ve berrak olmalı, bulanık veya paslı kahverengi olmamalıdır. Bozulmuş görünüyorsa sistemin yıkanması gerekir. Soğutma suyu zamanla paslanmayı önleyici katkılarını kaybeder ve soğutma sisteminin içinde pas oluşumu tam bu noktada başlar.

Fren hidroliği yıl boyunca nem çeker. Çoğu üretici 2–3 yılda bir değiştirilmesini önerir. Depo kapağını açıp rengine bakın: açık kehribar renk sorun değildir, koyu kahverengi ise değiştirilmesi gerektiğini gösterir. Cam suyunda ise kışlık donmaya dayanıklı formülden, böcek kalıntılarını daha iyi gideren yazlık yoğunluğa geçin.

Işıkların yürüyerek kontrolü

Tüm ışıkları açın ve aracın etrafında dolaşın. Kısa ve uzun far, arka lambalar, stop lambaları, sinyaller, geri vites lambaları ve varsa sis lambaları kontrol edilmelidir. Far ayarını doğrulamak için aracı bir duvarın yakınına park edin; düzensiz ışık deseni, yanmış bir ampulü ya da çukura girince yerinden oynamış bir camı işaret eder.

Far camlarının şeffaflığını kontrol edin. Oksitlenmiş, sararmış farlar ışık çıkışını %80'e varan oranda azaltır ve güvenlik muayenesinden kalmanıza yol açabilir. Onarım setleri ($15–20) orta düzeydeki oksitlenmede iyi sonuç verir; ileri derecede matlaşmada değiştirme gerekebilir. Temiz far camları yalnızca görünüm değil, bir güvenlik unsurudur.

Silecek lastiklerini değiştirin

Kış sileceği lastikleri, kar ve buzla başa çıkmak üzere tasarlanmış, kışa uygun ağır kauçuktan yapılır. Bunları tüm kış kullandıysanız kauçuk büyük olasılıkla sertleşmiş ve iz bırakıyordur. Bahar ve yaz yağmurları daha hafif, daha temiz bir silme gerektirir; şimdi standart lastiklere geçin.

Tüm kış standart lastik kullanmış olsanız bile bunları inceleyin. Silecek lastiğini cama bastırın ve kauçukta çatlak, yırtık ya da sertleşmiş bölge olup olmadığına bakın. Silecek lastiklerinin takımı $15–30 arasındadır ve değiştirmesi beş dakika sürer. Yoğun bahar yağmurunda iz bırakan sileceklerle araç kullanmak, kolayca önlenebilecek bir görüş tehlikesidir.

Polen (kabin) ve motor hava filtrelerini kontrol edin

Bahar, polen demektir ve kabin hava filtresi aracınızın klima sisteminin polene karşı savunmasıdır. Tıkanmış bir kabin filtresi; zayıf klima, buğulanan camlar ve kış boyunca tuttuğu her şeyin yeniden içeri üflenmesi anlamına gelir. Filtreyi çıkarın (genellikle torpido gözünün arkasında bulunur) ve ışığa tutun. Gri renkteyse ve kirle doluysa değiştirin. Maliyeti $15–25'tir ve çoğu araçta beş dakika sürer.

Motor hava filtresini de kontrol edin. Tıkanmış bir motor hava filtresi yakıt tüketimini ve performansı düşürür. Gri ya da kahverengiyse (orijinal beyaz veya sarı değilse) değiştirin. Her iki filtre birlikte çoğu araçta $40'dan azdır ve günlük sürüş deneyimi üzerinde çoğu bakım kaleminden daha fazla etkiye sahiptir.

Her şeyi kaydedin: On iki maddenin tamamını tarih ve kilometreyle birlikte GarageHub bakım kaydına işleyin. Sonbahar geldiğinde ve kış öncesi kontrolü yaptığınızda, nelerin yapıldığını ve nelerin yeniden zamanının geleceğini tam olarak bileceksiniz.

İlgili rehberler

• Arızaları Önlemek İçin 10 Araç Güvenilirliği İpucu
• Kışa Dayanıklılık Rehberi: Aracınızı Kışa Hazırlayın
• Kilometreye Göre Araç Bakım Kontrol Listesi
• Aracınızı Temiz Tutmanın Yolları