Bir servisi atlamak para biriktirmek gibi gelebilir. Ama öyle değil. Bu, kendi arabanızdan aldığınız faizli bir kredi ve faiz oranı acımasız: 18 ay sonra ortaya çıkan bir arıza, atladığınız servisin 10 ila 30 katına mal oluyor.
Bunların hiçbiri korkutma taktiği değil. Ertelenen her servis, belirli, öngörülebilir bir fiziksel olaylar zincirini başlatır. İşte her zincir, matematiğiyle birlikte.
Uzatılan yağ değişimleri: 80 avroluk servis 3.000 avroluk motora dönüşüyor
Yağ sadece yağlamakla kalmaz. Yataklardan ısıyı uzaklaştırır, yanma yan ürünlerini süspansiyonda tutar ve bir pipet çapında bir yağ hattı aracılığıyla turbonuzu besler.
Arka arkaya uzatılan aralıklarla yağ oksitlenir ve kalınlaşır. Asitleri nötralize eden katkı paketi tükenir. Süspansiyondaki kurum, tortu olarak çöker ve tortu tam da karşılayamayacağınız yerlerde birikir: yağ emme süzgeci, yağ galerileri, o turbo besleme hattı.
Zincir şöyle işler: bozulan yağ → tortu → kısıtlı akış → aşınmış kol ve ana yataklar, çizilmiş yatak yüzeyleri, 200.000 devirde kuru çalışan bir turbo. AAA, bir yağ servisini 50-100 dolar olarak belirtirken, yetersiz yağlamadan dolayı arızalanan bir motorun "4.000 doların üzerinde" olduğunu söylüyor. Avrupa'daki atölye fiyatları da aynı hikayeyi anlatıyor.
| Şimdi atla | Sonra öde |
|---|---|
| Yağ + filtre servisi: 60–120 € (70–130 $) | Turbo değişimi: 1.200–2.500 € (1.300–2.700 $) |
| Yatak/motor işçiliği: 2.000–4.000+ € (2.200–4.400+$) |
İşin kötü yanı: tortu hasarı kümülatiftir ve görünmezdir. Yatak vuruntusunu duyduğunuzda, karar iki yıl önce verilmişti.
Soğutma suyu hiç değiştirilmedi: korozyon içeriden işler
Soğutma suyu sadece antifriz değildir. Su içinde çözünmüş bir korozyon önleyici pakettir ve bu paket zamanla tükenir - genellikle 5 yıl veya 100.000-150.000 km civarında. Bundan sonra, sıvı asidik hale gelir ve alüminyum kafanız ile demir bloğunuz arasında galvanik korozyonu destekleyecek kadar elektriksel olarak iletken hale gelir.
Sonra zincir başlar. Korozyon su pompası pervanesini yer - akış düşer. Radyatörü kireçlendirir - ısı reddi düşer. Conta yüzeylerine saldırır. Her adım çalışma sıcaklığını yükseltir ve aşırı ısınan bir alüminyum kafa eğilir. Küçük bir soğutma suyu sızıntısını aylarca görmezden gelen bir sürücü, sonunda arıza verdiğinde 6.000 dolarlık motor hasarıyla karşılaşabilir.
| Şimdi atla | Sonra öde |
|---|---|
| Soğutma suyu değişimi: 80–120 € (90–130 $) | Su pompası: 300–700 € (330–770 $) |
| Conta: 1.200–2.500 € (1.300–2.700 $) — İngiltere garajları 700–1.850 £ fiyat veriyor | |
| Eğrilmiş kafa / motor hasarı: 3.000+ € (3.300+$) |
Soğutma suyu seviyesinin "iyi" olması hiçbir şey ifade etmez. Miktar değil, durum arızaya neden olur.
Fren hidroliği hiç değiştirilmedi: asla arızalanmaması gereken tek sistemde su
Fren hidroliği higroskopiktir; nemi doğrudan kauçuk hortumlardan ve rezervuar kapağından çeker. İki yıl sonra tipik olarak %2-3 su içerir.
Bu su iki şey yapar. Kaynama noktasını düşürür, böylece uzun bir iniş, hidroliği sıkıştırılabilir buhara dönüştürebilir - pedal yere kadar iner. Ve içeriden korozyona neden olur: kaliper pistonları sıkışır, hava alma nipelleri sıkışır ve hassas valflerden oluşan bir blok olan ABS hidrolik ünitesi korozyon nedeniyle kapanır. Tam aralık mantığı fren hidroliği değişimi kılavuzumuzda ele alınmıştır; parasal tarafı şöyle görünür:
| Şimdi atla | Sonra öde |
|---|---|
| Fren hidroliği değişimi: 60–90 € (65–100 $) | Sıkışmış kaliperler: 300–800 € (330–880 $) |
| ABS hidrolik ünitesi: 1.000–2.000+ € (1.100–2.200+$) |
Sadece bir ABS ünitesi, on yıllık hidrolik değişimini aşabilir. Ve buradaki çoğu öğenin aksine, bu, en çok ihtiyacınız olduğu anda arızalanır.
Triger kayışı aralığı aşıldı: ya hep ya hiç bahsi
Çoğu modern motor, girişimli tasarımlardır: pistonlar ve valfler aynı alanı paylaşır, sadece zamanlama ile ayrılır. Kayış kopar ve pistonlar bir devir içinde açık valflerle karşılaşır. Eğilmiş valfler, hasarlı pistonlar, bazen de hurdaya dönmüş bir kafa.
Değişim aralığı keyfi değildir, ancak bir uçurum da değildir - ısı, yağ kirliliği ve kısa mesafeli sürüş, gerçek kayış ömrünü kısaltır, bu yüzden onu aşmak kötü bir takastır. Mühendislik detayı triger kayışı değişim kılavuzumuzda yer almaktadır.
| Şimdi atla | Sonra öde |
|---|---|
| Kayış/su pompası kiti takılı: 400–900 € (450–1.000 $) | Girişimli motor revizyonu: 2.500–4.000+ € (2.700–4.400+$) |
10 yıllık bir arabada, "sonra öde" sütunu genellikle arabanın piyasa değerinden daha fazladır. Kumar size bir onarım maliyeti getirmez - size arabanın maliyetini getirir.
Göz ardı edilen lastikler: cüzdanınızdaki yavaş sızıntı
Burada dramatik bir arıza yok, sadece sürekli bir kanama. Her 1 psi düşük basınç için yakıt ekonomisi yaklaşık %0,2 düşer - 8 psi düşük basınçla sürüş (hiç kontrol edilmeyen lastiklerde yaygın) ve her kilometrede yaklaşık %1,5-2 daha fazla yakıt yakarsınız. Düşük basınç ayrıca yanakları esnetir ve omuzları aşırı ısıtır, diş ömrünü %20-30 azaltır. Rotasyonu atlamak da başka bir yolla aynı şeyi yapar: tahrikli akslar hızlı aşınır ve çiftleri erken değiştirirsiniz.
| Şimdi atla | Sonra öde |
|---|---|
| Basınç kontrolü: ücretsiz, 5 dakika | Yakıt cezası: 30–60 €/yıl (33–66 $) |
| Rotasyon: 20–40 € (22–44 $) | Bir takım lastik ~%25 erken değiştirildi: takım başına 120–250 € (130–275 $) boşa harcandı |
Yılda küçük rakamlar. Ancak buradaki tek zincir, bir şey "arızalansa" da "arızalanmasa" da size sürekli maliyet çıkaran tek zincirdir.
Küçük sızıntılar göz ardı edildi: 400 avroluk bir mafsalı öldüren 20 avroluk körük
Yırtık bir CV körüğü 20 avroluk (22 dolar) bir parçadır. Aynı zamanda bir geri sayım sayacıdır: gres dışarı fırlar, yol kiri içeri girer ve 200.000 km boyunca iyi olan mafsal aylar içinde kendini öldürür. Aynı mantık, sızdıran bir amortisör (yağ dışarı, sönümleme gitti, sonra lastikler ve burçlar zıplamadan aşınır) ve kauçuk burçlara damlayan yağ için de geçerlidir, bu da burçların yumuşamasına ve yırtılmasına neden olur.
| Şimdi atla | Sonra öde |
|---|---|
| CV körüğü + gres: takılı 80–150 € (90–165 $) | CV mafsalı veya tam aks: taraf başına 250–600 € (275–660 $) |
| Sızdıran amortisör bölgesini yeniden mühürleme / erken amortisör değişimi: 100–300 € (110–330 $) | Amortisörler + erken aşınmış lastikler ve burçlar: 500–1.000+ € (550–1.100+$) |
Sızıntılar asla küçülmez. Tanının tamamı budur.
Filtreler: ucuz sigorta katmanı
Hava, kabin ve yakıt filtreleri, ihmalin felaket yerine sadece israf olduğu tek yerdir - ancak oranlar hala dengesizdir. Tıkalı bir hava filtresi gaz tepkisini düşürür ve turbo motorlarda daha fazla kirin geçmesine izin verir. Tıkalı bir kabin filtresi fan motorunu aşırı çalıştırır (değiştirmek 150-300 €). Yetersiz yakıt filtresi pompanın ısınmasına ve erken ölmesine neden olur - depodaki bir pompa için 300-700 €.
| Şimdi atla | Sonra öde |
|---|---|
| Hava filtresi: 15–40 € (17–44 $) | Turbo/MAF kirlilik sorunları: 150–2.000 € (165–2.200 $) |
| Kabin filtresi: 10–30 € (11–33 $) | Fan motoru: 150–300 € (165–330 $) |
| Yakıt filtresi: 30–80 € (33–88 $) | Yakıt pompası: 300–700 € (330–770 $) |
Yüz avroluk parçaları koruyan yirmi avroluk parçalar, bin avroluk parçaları koruyor. Önleyici bakımın tüm mimarisi tek bir tabloda.
Erteleme neden bedava hissettiriyor (ve bu his neden düşmanımızdır)
İşte bakım borcunun gerçek mekanizması: atlamanın maliyeti görünmezdir ve arıza gecikir. Bugün soğutma suyu değişimini atlarsınız ve araba yarın tam olarak aynı şekilde sürer. Conta 18 ay sonra bozulur ve beyniniz bunu kötü şans olarak kaydeder - bir buçuk yıl önce verdiğiniz bir kararın faturası olarak değil.
Bu boşluk tüm sorundur. Bir kontrol motoru ışığının arkasında dokuz ay boyunca göz ardı edilen 5 dolarlık bir buji, bir katalitik konvertörü devre dışı bırakabilir - nihai fatura 1.900 doların üzerinde. Kimse 5 dolarlık bir parça yerine 1.900 avroluk bir onarımı seçmez. İnsanlar arka arkaya 50 kez "bugün değil"i seçer.
Çözüm disiplin değil. Kararı ortadan kaldırmaktır. GarageHub'daki hatırlatıcılar tam da bunun içindir: arabayı bir kez kaydedin ve uygulama, her servisin ne zaman - tarih ve kilometre olarak - gerçekten yapılması gerektiğini size söyler, böylece hiçbir zincir 18 aylık bir başlangıç yapmaz.
10 yıllık defter
On yıl boyunca tipik bir orta sınıf araba için toplayalım.
Bakımı yapılan araba, sıvılar, filtreler, kayışlar, frenler ve lastikler için yıllık yaklaşık 600-900 € (yaklaşık 650-1.000 $) harcar - toplamda 6.000-9.000 € diyelim, zincir arızaları olmadan ve AAA'ya göre, servis geçmişi olduğu için 1.000-2.000 € daha yüksek bir yeniden satış fiyatı ile.
İhmal edilen araba bunun belki 3.000-4.000 €'sunu "tasarruf eder". Sonra yukarıdaki zincirlerden bir veya ikisini öder - bir conta, bir turbo, bir takım kaliper artı bir ABS ünitesi - her biri 2.000-4.000 €'dan, 1.000-2.000 € daha ucuza satılır ve her arıza için bir veya iki hafta yoldan uzak kalır.
| Bakımı Yapılan | İhmal Edilen | |
|---|---|---|
| Rutin harcama, 10 yıl | 6.000–9.000 € | 3.000–5.000 € |
| Zincir arızaları | ~0 € | 2.500–7.000 € |
| Yeniden satış cezası | 0 € | 1.000–2.000 € |
| Gerçekçi toplam | 6.000–9.000 € | 6.500–14.000+ € |
İhmal edilen arabanın en iyi senaryosu bile sadece başa baş gelir; tipik senaryosu 4.000-8.000 € (4.400-8.800 $) kaybeder - ve bu, en kötü anda meydana gelen arızaların fiyatlandırılmasından önce.
Bakım bir maliyet değildir. Bu, 80 avroluk taksitlerle satılan, üzerlerinde bir sıfır daha olan faturalara karşı satın alacağınız en ucuz sigortadır.
